Najljepši, najpoznatiji, kultni - 1. dio

Predstavljamo legendarne i jedinstvene automobile bez kojih je teško zamisliti povijest automobilske industrije.

Benzov patent za prvi automobil na svijetu

automobil zapravo, to je masovni i koristan proizvod. Većina automobila koji voze po cestama diljem svijeta ni po čemu se ne ističu. U dobru i zlu, obavljaju svoju najvažniju funkciju – moderno komunikacijsko sredstvo – i nakon nekog vremena nestaju s tržišta ili ih zamjenjuje novija generacija. Međutim, s vremena na vrijeme se ispostavi da postoje automobili sljedeće prekretnice u povijesti automobila, promijeni kurs, spusti ga novi standardi ljepote ili pomicanje tehnoloških granica. Što ih čini ikonom? Ponekad zadivljujući dizajn i performanse (poput Ferrarija 250 GTO ili Lancia Stratos), neobična tehnička rješenja (CitroënDS), uspjeh u motosportu (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ponekad neobična verzija (Subaru Impreza WRX STi), jedinstvenost (Alfa Romeo 33 Stradale) i , konačno, sudjelovanje u poznatim filmovima (Aston Martin DB5 Jamesa Bonda).

Uz nekoliko iznimaka legendarni automobili u našem pregledu predstavljamo kronološkim redom - od prvih klasičnih automobila do sve više i više novi klasik. Godine izdanja navedene su u zagradama.

Benz patentni automobil br. 1 (1886.)

Dana 3. srpnja 1886. na Ringstrasse u njemačkom Mannheimu predstavio je iznenađenoj javnosti neobičan automobil na tri kotača obujma 980 cm3 i snage 1,5 KS. Auto je imao električno paljenje i njime je upravljala poluga koja je okretala prednji kotač. Klupa za vozača i suvozača bila je postavljena na okvir od savijenih čeličnih cijevi, a neravnine na cesti prigušile su opruge i lisnate opruge postavljene ispod nje.

Benz je napravio prvi automobil u povijesti novcem iz miraza svoje supruge Berthe, koja je, želeći dokazati da konstrukcija njezina supruga ima potencijala i da je uspješna, hrabro je prvim automobilom prevalila 194 kilometra dug put od Mannheima do Pforzheima.

Mercedes Simplex (1902.)

Ovo je prvi Daimlerov automobil pod nazivom Mercedes, nazvan po kćeri austrijskog biznismena i diplomata Emila Jellinka, koji je dao veliki doprinos stvaranju ovog modela. Simplex je izgradio Wilhelm Maybach, koji je u to vrijeme radio za Daimler. Automobil je bio inovativan na mnogo načina: izgrađen je na šasiji od žigosanog čelika, a ne na drvu, umjesto kliznih ležajeva korišteni su kuglični ležajevi, papučica gasa zamijenila je ručnu kontrolu gasa, mjenjač je imao četiri stupnja prijenosa i hod unatrag. Novo je bilo i potpuno mehaničko upravljanje ventilom prednjeg 4-cilindričnog Bosch magneto motora od 3050 ccm.³koji je razvijao snagu od 22 KS.

Zakrivljena nadzorna ploča Oldsmobilea (1901-07) i Forda T (1908-27)

Ovdje spominjemo Curved Dash kako bismo odali priznanje - to je model, ne Fordopćenito se smatra prvim masovno proizvedenim automobilom koji se sklapa na proizvodnoj liniji. Međutim, nesumnjivo je Henry Ford taj koji je doveo ovaj inovativni proces do savršenstva.

Revolucija je započela uvođenjem modela T 1908. godine. Ovaj jeftin, jednostavan za sastavljanje i popravak, vrlo svestran i masovno proizveden automobil (trebalo je samo 90 minuta da se sastavi kompletan automobil!), učinio je Sjedinjene Države prvim uistinu motorizirana zemlja u svijetu.

Tijekom 19 godina proizvodnje proizvedeno je više od 15 milijuna primjeraka ovog revolucionarnog automobila.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ovo je jedan od najpoznatijih trkaćih automobila međuratnog razdoblja. Verzija B s 8-cilindarskim rednim motorom zapremine 2,3 litre, uz pomoć Roots kompresora, razvio je snagu od 138 KS. Type 35 opremljen je prvim aluminijskim naplatcima u povijesti automobila. U drugoj polovici 20-ih, ovaj prekrasni klasični automobil osvojio je više od tisuću utrka, uklj. pet godina zaredom osvojio je slavni Targa Florio (1925-29) i imao 17 pobjeda u Grand Prix seriji.

Juan Manuel Fangio vozi Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) i Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Poznata je i po svojoj ljepoti i tituli. Alfetta - Alfa Romeo trkaći automobilkoja je nastala prije Drugog svjetskog rata, ali je najuspješnija bila nakon njega. Vođen od strane poput Nina Farine i Juana Manuela Fangia, Alfetta, pokretana 1,5-litrenim kompresorom od 159 s 425 KS, dominirala je u prve dvije sezone F1.

Od 54 Grand Prix utrke na kojima je sudjelovala, pobijedila je u 47! Zatim je došla era ništa manje poznatog Mercedesovog automobila - W 196. Naoružan mnogim tehnološkim inovacijama (uključujući karoseriju od legure magnezija, neovisni ovjes, 8-cilindrični redni motor s izravnim ubrizgavanjem, desmodromsko vrijeme, tj. ono u kojem otvaranje i zatvaranje upravljačkih ventila bregastog vratila) bio je bez premca 1954-55.

Buba - prvi "auto za ljude"

Volkswagen Garbus (1938.-2003.)

Jedan od najpoznatijih automobila u povijesti automobila, ikona pop kulture poznata kao Buba ili Buba zbog svoje prepoznatljive siluete. Izgrađen je 30-ih godina po nalogu Adolfa Hitlera, koji je zahtijevao jednostavan i jeftin "narodni automobil" (tako mu ime znači na njemačkom, a prve "Bube" prodavale su se jednostavno kao "Volkswageni"), ali je počela masovna proizvodnja tek 1945 .

Autor projekta Ferdinand Porsche bio je inspiriran čehoslovačkom Tatrom T97 kada je crtao tijelo Bube. Automobil koristi zračno hlađeni četverocilindrični bokser motor koji je izvorno imao 25 ​​KS. Karoserija se malo promijenila tijekom sljedećih desetljeća, uz samo nekoliko nadograđenih mehaničkih i električnih komponenti. Do 2003. godine proizvedeno je 21 529 464 primjerka ovog kultnog automobila.

Cisitalia 202 GT izložena u MoMA-i

Cisitalia 202 GT (1948.)

Prekrasan sportski coupe Cisitalia 202 bio je iskorak u dizajnu automobila, model koji je označio prekretnicu između prijeratnog i poslijeratnog dizajna. Primjer je to izvanredne vještine njegovih dizajnera iz talijanskog studija Pininfarina, koji su na temelju istraživanja nacrtali dinamičnu, proporcionalnu i bezvremensku siluetu, lišenu suvišnih rubova, gdje je svaki element, uključujući i brane i farove, sastavni dio. . tijelo i ne narušava njegove aerodinamične linije. Cisitalia je referentni automobil za klasu Gran Turismo. Godine 1972. postala je prva predstavnica primijenjene automobilske umjetnosti koja je bila izložena u poznatom Muzeju moderne umjetnosti (MoMA) u New Yorku.

Citroen 2CV (1948.)

"" - tako je izvršni direktor Citroëna Pierre Boulanger naručio svoje inženjere da dizajniraju novi automobil u kasnim 30-ima. I doslovno su ispunili njegove zahtjeve.

Prototipovi su izgrađeni 1939. godine, ali proizvodnja je započela tek 9 godina kasnije. Prva verzija imala je sve kotače s neovisnim ovjesom i dvocilindrični bokser motor od 9 KS hlađen zrakom. a radni volumen 375 cm3. 2CV, u narodu poznat kao "ružno pače", nije bio kriv za ljepotu i udobnost, ali je bio iznimno praktičan i svestran te jeftin i lak za popravak. Motorizirala je Francusku - ukupno je izgrađeno preko 5,1 milijun 2CV-a.

Ford F-Series (1948 g.)

Ford serija F je najpopularniji automobil u Sjedinjenim Državama. Dugi niz godina je u vrhu prodajnih rejtinga, a ni sadašnja, trinaesta generacija nije ništa drugačija. Ovaj svestrani SUV pomogao je izgraditi američku ekonomsku moć. Koriste ih rančeri, poslovni ljudi, policija, državne i savezne agencije, naći ćemo ga na gotovo svakoj ulici u Sjedinjenim Državama.

Poznati Ford pickup dolazi u mnogim verzijama i doživio je brojne metamorfoze tijekom sljedećih desetljeća. Prva verzija bila je opremljena linijskim šesticama i V8 motorom do 147 KS. Moderni ljubitelji efke mogu kupiti čak i ludu varijantu poput F-150 Raptora koji pokreće 3,5-litreni V6 motor s dvostrukim kompresorom od 456 KS. i 691 Nm okretnog momenta.

Volkswagen Transporter (od 1950.)

Najikoničniji dostavni kamion u povijesti, koji su proslavili hipiji, za koje je često bio svojevrsna mobilna komuna. Popularni "krastavac" proizvodi se do danas, a broj prodanih primjeraka odavno je premašio 10 milijuna. No, najpoznatija i najcjenjenija verzija je prva verzija, poznata i kao Bulli (od prvih slova riječi), izgrađena na bazi Bube na inicijativu nizozemskog uvoznika Volkswagena. Automobil je imao nosivost od 750 kg i u početku ga je pokretao motor od 25 KS. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (od 1953.)

Američki odgovor na talijanski i Britanski roadsteri 50-ih. Izumio ga je poznati GM dizajner Harley Earl, Corvette C1 je debitirao 1953. godine. Nažalost, lijepo plastično tijelo, postavljeno na čelični okvir, umetnuto je u slab motor od 150 konjskih snaga. Prodaja je krenula tek tri godine kasnije, kada je ispod haube postavljen V-osmica snage 265 KS.

Najcjenjenija je iznimno originalna druga generacija (1963-67) u verziji Stingray, koju je dizajnirao Harvey Mitchell. Karoserija izgleda kao raža, a modeli 63 imaju karakterističan reljef koji prolazi kroz cijelu os automobila i dijeli stražnje staklo na dva dijela.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Jedan od najvećih automobila u povijesti automobila. Tehnološko-stilsko umjetničko djelo. S prepoznatljivim vratima koja se otvaraju prema gore, zajedno s dijelovima krova koji podsjećaju na krila ptice leteće (otuda naziv Gullwing, što znači "galebovo krilo"), nepogrešivo je od bilo kojeg drugog sportskog automobila. Temeljen je na verziji na stazi 300 SL iz 1952., koju je dizajnirao Robert Uhlenhout.

300 SL trebao je biti vrlo lagan, tako da je karoserija napravljena od cjevastog čelika. Budući da su omotali cijeli automobil, pri radu na uličnoj verziji W198 jedino je rješenje bilo korištenje krilnih vrata. Gullwing je pokretao 3-litreni šestocilindrični redni motor s Boschovim inovativnim direktnim ubrizgavanjem od 215 KS.

Citroen DS (1955-75)

Francuzi su ovaj automobil nazvali "déesse", odnosno božica, a to je izuzetno točan izraz, jer je Citroen, prvi put prikazan 1955. godine na pariškoj izložbi, ostavio nezemaljski dojam. Zapravo, sve je bilo jedinstveno: prostorno glatka karoserija koju je dizajnirao Flaminio Bertoni, s karakterističnom aluminijskom haubom s gotovo letvicama, prekrasnim ovalnim farovima, stražnjim pokazivačima smjera skrivenim u cijevima, blatobranima koji djelomično prekrivaju kotače, kao i inovativnim tehnologijama kao što je hidropneumatski ovjes za eteričnu udobnost ili dvostruka torzijska prednja svjetla ugrađena od 1967. za svjetlo u zavojima.

Fiat 500 (1957-75)

Kako uW Garbus motorizirana Njemačka, 2CV Francuska, pa je u Italiji veliku ulogu odigrao Fiat 500. Auto je morao biti malen da bi se lako mogao manevrirati uskim i prepunim ulicama talijanskih gradova, a jeftin da bi postao alternativa popularnim skuterima.

Naziv 500 dolazi od dvocilindričnog zračno hlađenog benzinskog motora zapremine manjeg od 500 ccm.³. Tijekom 18 godina proizvodnje napravljeno je oko 3,5 milijuna primjeraka. Naslijedili su ga Model 126 (koji je motorizirao Poljsku) i Cinquecento, a 2007. godine, povodom 50. obljetnice Modela 500, prikazana je moderna verzija klasičnog protoplasta.

Mini Cooper S - pobjednik relija Monte Carlo 1964.

Mini (od 1959.)

Ikona 60-ih godina. Godine 1959. grupa britanskih dizajnera na čelu s Alecom Issigonisom dokazala je da se mali i jeftini automobili "za narod" mogu uspješno opremiti prednjim motorom. Samo ga umetnite poprečno. Specifičan dizajn ovjesa s gumenim trakama umjesto lisnatih opruga, široko razmaknutim kotačima i brzodjelujućim upravljačkim sustavom pružili su Mini vozaču nevjerojatan užitak u vožnji. Uredan i okretan britanski patuljak bio uspješan na tržištu i stekao puno vjernih obožavatelja.

Automobil je imao široku paletu karoserije, ali najpoznatiji su bili sportski automobili koji su dizajnirali zajedno s Johnom Cooperom, posebno Cooper S koji je pobijedio na reliju Monte Carlo 1964., 1965. i 1967. godine.

James Bond (Sean Connery) i DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) i DB5 (1963-65)

DB5 je prekrasan klasični GT i najpoznatiji automobil Jamesa Bonda., koji ga je pratio u sedam filmova iz avanturističkog serijala "Agent 007". Prvi put smo ga vidjeli na ekranu godinu dana nakon što je premijerno prikazan u filmu Goldfinger iz 1964. DB5 je u biti modificirana verzija DB4. Najveća razlika među njima je u motoru – obujam mu je povećan s 3700 ccm.³ do 4000 cm³. Unatoč činjenici da je DB5 težak oko 1,5 tona, ima snagu od 282 KS, što mu omogućuje postizanje brzine do 225 km/h. Tijelo je stvoreno u talijanskom dizajnerskom uredu.

Jaguar E-Type (1961.-75.)

Ovaj neobični automobil, kojeg karakteriziraju šokantne današnje proporcije (više od polovice duljine automobila zauzima hauba), dizajnirao je Malcolm Sayer. Mnogo je referenci na eliptični oblik u laganim, plemenitim linijama E-Typea, a čak ni velika izbočina na haubi, takozvana "Powerbulge", koja je bila neophodna za smještaj snažnog motora, ne kvari idealna silueta.

Enzo Ferrari nazvao ga je "najljepšim automobilom ikada napravljenim". Međutim, nije samo dizajn odredio uspjeh ovog modela. E-Type je također impresionirao svojim izvanrednim performansama. Opremljen 6-litrenim 3,8-cilindarskim rednim motorom od 265 KS, ubrzao je do "stotke" za manje od 7 sekundi i danas je jedan od najcjenjenijih klasika u povijesti automobila.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

kobra zadivljujuća je suradnja britanske tvrtke AC Cars i renomiranog američkog dizajnera Carrolla Shelbyja, koji je modificirao 8-litreni Ford V4,2 motor (kasnije 4,7 litara) za ovaj prekrasni roadster s oko 300 KS. To je omogućilo ubrzanje ovog automobila, koji je težio manje od tone, do brzine od 265 km / h. Diferencijal i disk kočnice su iz Jaguara E-Type.

Cobra je bila najuspješnija u inozemstvu, gdje je poznata kao Shelby Cobra. 1964. GT verzija pobijedila je na 24 sata Le Mansa. Godine 1965. predstavljena je nadograđena varijanta Cobra 427, s aluminijskom karoserijom i snažnim V8 motorom od 6989 ccm.³ i 425 KS

Najljepši Ferrari je 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Zapravo, svaki Ferrarijev model može se pripisati skupini kultnih automobila, ali čak i među ovom plemenitom skupinom, 250 GTO blista snažnijim sjajem. U dvije godine sastavljeno je samo 36 jedinica ovog modela i danas je jedan od najskupljih automobila na svijetu - njegova cijena prelazi 70 milijuna dolara.

250 GTO bio je talijanski odgovor na Jaguar E-Type. Uglavnom, radi se o trkaćem modelu očišćenom od ceste. Opremljen 3-litrenim V12 motorom od 300 KS, ubrzao je do stotke za 5,6 sekundi.Jedinstveni dizajn ovog automobila rezultat je rada trojice dizajnera: Giotta Bizzarrinija, Maura Forghierija i Sergia Scagliettija. Da bi postao njezin vlasnik, nije bilo dovoljno biti milijunaš - svakog potencijalnog kupca morao je osobno odobriti Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Temeljila se na popularnom Renault R8 limuzina. Prije svega, iz njega su presađeni motori, ali su ih temeljito modificirali inženjeri Alpine, tvrtke koju je 1955. godine osnovao poznati dizajner Jean Redele. Ispod haube automobila nalazili su se četverocilindrični redni motori zapremine od 0,9 do 1,6 litara za 140 sekunde i ubrzali do 110 km/h. Sa svojim cjevastim okvirom, elegantnom karoserijom od stakloplastike, prednjim ovjesom s dvostrukim polugama i motorom iza stražnje osovine, postao je jedan od najboljih reli automobila svoje ere.

Najstariji Porsche 911 nakon pregrade

Porsche 911 (od 1964.)

к automobilska legenda i možda najprepoznatljiviji sportski automobil na svijetu. Tehnologija korištena u 911 doživjela je mnoge modifikacije tijekom 56 godina proizvodnje, ali se njegov bezvremenski izgled malo promijenio. Elegantne krivulje, prepoznatljiva okrugla svjetla, strmo nagnut stražnji dio, kratak međuosovinski razmak i vrhunsko upravljanje za nevjerojatnu vuču i agilnost, i naravno 6-cilindarski bokser motor straga su DNK ovog sportskog klasika.

Među brojnim verzijama Porschea 911 koje su do sada proizvedene, postoji nekoliko pravih dragulja koji su najveća želja ljubitelja automobila. To uključuje 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 i sve verzije sa Turbo i S simbolima.

Ford GT40 (1964-69)

Ovaj legendarni vozač rođen je da pobijedi Ferrari na 24 sata Le Mansa. Očito, kada Enzo Ferrari na ne baš elegantan način nije pristao na spajanje s Fordom, Henry Ford II odlučio je pod svaku cijenu udariti u nos Talijanima iz Maranella, čiji su automobili 50-ih i 60-ih godina dominirali trkaćim stazama.

Ford GT40 Mk II tijekom 24 sata Le Mansa 1966.

Prve verzije GT40 nisu opravdale očekivanja, ali kada su se projektu pridružili Carroll Shelby i Ken Miles, konačno je stvoreno stilsko i inženjersko remek-djelo: GT40 MkII. Opremljen snažnim 7-litrenim V8 motorom s gotovo 500 KS. i brzinom od 320 km/h, pobijedio je konkurenciju na 24 sata Le Mansa 1966., zauzevši cijelo postolje. Vozači za volanom GT40 također su pobijedili tri sezone zaredom. Ukupno je napravljeno 105 primjeraka ovog superautomobila.

Ford Mustang (od 1964.) i drugi američki mišićni automobili

Ikona američke automobilske industrije. Kada je poslijeratna baby boom generacija ušla u odraslu dob ranih 60-ih, na tržištu nije bilo automobila koji bi odgovarao njihovim potrebama i snovima. Automobil koji bi simbolizirao slobodu, neobuzdanu snagu i vitalnost.

Dodge Challenger z rođen 1970

Ford je prvi popunio ovu prazninu uvođenjem Mustanga, koji je izgledao sjajno, bio je brz i u isto vrijeme relativno jeftin za svoje karakteristike i mogućnosti. Proizvođač je predvidio da će u prvoj godini prodaje biti oko 100 tisuća kupaca. Mustanga su u međuvremenu prodali četiri puta više. Najcjenjenije su one lijepe s početka proizvodnje koje je proslavio kultni film Bullitt, Shelby Mustang GT350 i GT500, Boss 302 i 429 te modeli Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 g.v.

Fordova konkurencija brzo je odgovorila jednako uspješnim (i danas jednako kultnim) automobilima – Chevrolet je predstavio Camaro 1966., Dodge 1970., Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. U slučaju potonjeg, najveća legenda bila je druga generacija u verziji Trans Am (1970-81). Tipične karakteristike žanra i kraljeva ponija uvijek su bile iste: široka karoserija, dvoja vrata, prevrnuti kratki stražnji dio i duga hauba, nužno skrivajući osmocilindrični V-twin motor zapremine od najmanje 4 litre .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Oblici ovog pauka, koje je nacrtao Battista Pininfarina, bezvremenski su, pa ne čudi da se automobil proizvodio 27 godina gotovo nepromijenjen. U početku, međutim nova alfa je hladno primljen, a kutno-okrugli krajevi kućišta među Talijanima su asocirali na kost sipe, pa otuda i nadimak "osso di sepia" (danas su ove verzije najskuplje na početku proizvodnje).

Nasreću, još je jedan nadimak - Duetto - ostao zapamćen u povijesti. Od nekoliko pogonskih opcija dostupnih na Duettu, najuspješniji je 1750 motor od 115 KS, koji brzo reagira na svaki dodatak plina i zvuči sjajno.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967.-1971.)

Alfa Romeo 33 Stradale Temeljila se na gusjeničarskom modelu Tipo 33. Bila je to prva Alfa za cestovnu vožnju s motorom između kabine i stražnje osovine. Ovaj filigranski primjerak dugačak je manje od 4 m, težak samo 700 kg i visok točno 99 cm! Zato 2-litreni motor, u potpunosti izrađen od aluminij-magnezijeve legure, koji ima čak 8 cilindara u sustavu u obliku slova V i snagu od 230 KS, lako ih ubrzava do 260 km/h, a “sto” se postiže za 5,5 sekundi.

Lijepo dizajnirana, iznimno aerodinamična i vitka karoserija djelo je Franca Scaglionea. Budući da je auto bio vrlo nizak, koristio je neobična leptir vrata kako bi lakše ušao. U trenutku izlaska bio je najskuplji automobil na svijetu, a sa samo 18 karoserija i 13 kompletnih automobila, danas je Stradale 33 gotovo neprocjenjiv.

Mazda Cosmo protiv NSU Ro 80 (1967-77)

Ova dva automobila postala su klasika ne zbog svog izgleda (iako bi vam se mogli svidjeti), već zbog inovativne tehnologije iza njihovih hauba. Ovo je rotacijski Wankel motor, koji se prvi put pojavio u Cosmu, a zatim u Ro 80. U usporedbi s tradicionalnim motorima, Wankel motor je bio manji, lakši, jednostavnijeg dizajna i impresioniran svojom kulturom rada i performansama. Uz volumen manji od jedne litre, Mazda je dobila 128 km, a NSU 115 km. Nažalost, Wankel se uspio pokvariti nakon 50. km (problemi s brtvljenjem) i izgorjelo veliku količinu goriva.

Unatoč činjenici da je R0 80 bio vrlo inovativan automobil u to vrijeme (osim Wankela imao je disk kočnice na svim kotačima, poluautomatski mjenjač, ​​neovisni ovjes, zone gužvanja, originalni klinasti stil), samo 37 primjeraka ovog automobili su prodani. Mazda Cosmo je još rjeđa – ručno je napravljeno samo 398 primjeraka.

U sljedećem dijelu priče o automobilskim legendama prisjetit ćemo se klasika 70-ih, 80-ih i 90-ih godina XNUMX. stoljeća, kao i najpoznatijih automobila posljednja dva desetljeća.

k