BMW testna vožnja i usporedba natjecanja M2 i M5
Što je zajedničko kompaktnom kupeu i super limuzini, odakle je došlo do ovog monstruoznog prianjanja u zavojima i zašto 250 km / h nije ništa za BMW
Odmah definirajmo pojmove: M2 Competition najemotivniji je automobil od svih M-modela (koji se trenutno proizvode). Mogli biste reći da u ponudi BMW-a postoje puno snažniji i brži automobili, i bit ćete u pravu, ali niti jedan od njih ne može se svađati s kompaktnim kupeom u smislu stupnja uključenosti u proces vožnje i stupnja užitka u vožnji. Ono što se obično naziva osjećajima vozača.
Svrha natjecanja M2 nesumnjivo je odvažnog izgleda. Sportski coupe ne samo da otvoreno izjavljuje o svom temperamentu, već doslovno vrišti zbog toga da ga svi čuju: napuhani, mišićavi blatobrani koji jedva stanu na široke 19-inčne kotače, agresivni očnjaci usisnika zraka koji jedva prekrivaju hladnjake hladnjaka i opsceni prigušivač koji viri ispod stražnjeg difuzora ... Čini se da je došlo vrijeme da zaboravite na dobre manire, jer vam neće trebati za upravljačem M2 natjecanja. Prepoznatljive značajke verzije su originalna zrcala, ažurirani dizajn prednjeg odbojnika i crni lak na stopljenim nosnicama rešetke hladnjaka.
Prije godinu dana M2 Competition pojavio se u katalogu tvrtke ne samo kao tvrđa alternativa uobičajenom M2, već i kao njegova punopravna zamjena. Uzbuđenje oko prethodnika uravnoteženo je priličnom količinom kritika, uglavnom na račun pogonske jedinice. Iako izmijenjeni, ali ipak civilni N55 motor s jednim turbopunjačem nije ispunio očekivanja kupaca. Kao rezultat toga, BMW je odlučio potpuno napustiti koncept sportskog kupea za svaki dan i napravio automobil koji je publika toliko željela: još beskompromisniji.
Prvo što želite učiniti dok sjedite za upravljačem kupea je spustiti sjedalo prema dolje - slijetanje u M2 i dalje je neočekivano visoko. Instaliranje opcionalnih sjedala također neće uštedjeti dan. Naravno, čak i u trkačkoj kacigi još uvijek postoji mali prostor za glavu u M2 Competitionu, ali niži položaj sjedala bio bi poželjno za automobil izoštren za vožnju na stazi. Kompenzacija za neidealno prianjanje može se smatrati ažuriranim urednim uređenjem virtualnih vaga, programabilnim tipkama M1 i M2 na upravljaču i vlasničkom M-trobojnicom na sigurnosnim pojasevima.
Pokrećem motor, a unutrašnjost je ispunjena ugodnim, sočnim basom podešenog ispuha. Kao i njegov prethodnik, ispušni sustav M2 Competition opremljen je elektronički upravljanim prigušivačima. Stavim motor u režim Sport + i ponovno pritisnem gas. U glasu "emke" pojavili su se specijalni efekti, postao je još snažniji i energičniji, a pod otpuštanjem plina se s leđa začuo takav pad, kao da je netko bacio desetak vijaka u limenu kantu. Upravo u ovom trenutku automobil s instruktorom ispred pokazao je lijevi zavoj, što znači da je vrijeme da se s akustičnih vježbi prijeđe na vožnju.
Prvih nekoliko krugova promatra se kako bi se upoznao sa stazom i odredio mjesta kočenja, tako da instruktor drži umjereni tempo, a ja imam priliku odvratiti pažnju s podešavanjem automobila. Slijedeći motor, 7-stupanjskog "robota" prebacujem u najekstremniji način rada, i, naprotiv, ostavljam upravljač u najudobnijem. U M-modelima volan je tradicionalno pretežak, a u načinu Sport + umjetni napor na volanu osobno mi jednostavno počinje smetati.
Napokon je zagrijavanje završeno, a jahali smo punom snagom. Od prvih minuta jasno je shvatiti da je S55 inline-six s dvostrukim turbopunjačem iz modela M3 / M4 upravo ono što je nedostajalo prethodnom M2. Unatoč činjenici da je Sochi Autodrom nevjerojatno zahtjevna staza za motore, ni sekunde ne razmišljam o nedostatku snage. Ima je taman toliko da je na kraju glavne ravne crte strelica brzinomjera blizu graničnika. Čak i nakon 200 km / h, kompaktni kupe nastavlja s ubrzanim rastom brzine kao da se ništa nije dogodilo.
Zajedno s novim motorom, M2 Competition ima podupirač u obliku slova U od karbonskih vlakana, također poznat iz starijih modela M3 / M4. Povećava krutost prednjeg kraja i, kao rezultat, poboljšava točnost odziva upravljača. Ali to, naravno, nije sve što je učinjeno u automobilu za poboljšanje upravljanja.
Nije slučajno da nisam spomenuo način sportskog ovjesa kad sam postavljao automobil tijekom sesije zagrijavanja. Umjesto gumba za mehatronsko podešavanje šasije, koji je poznat i iz drugih "emk", u kabini M2 Competition ugrađen je čep, a u ovjesu su umjesto prilagodljivih klasični amortizeri. Ali nemojte misliti da ovo čini da najmlađi od M-modela gubi od ostalih u zavojima. I prigušni elementi i opruge na M2 Competitionu usklađeni su s jedinom svrhom da poboljšaju vrijeme kruga.
A to se, dovraga, osjeća doslovno na svakom zavoju autoceste u Sočiju! Kompaktni kupe ispisuje idealne putanje, odmah reagira na pokrete upravljanja i ima izuzetno neutralnu ravnotežu šasije. I kako su dobre gume Michelin Pilot Super Sport. Čak i u najbržim zavojima staze, rezerva prianjanja omogućuje vam nepristojno brzo kretanje. Iako se ponekad stabilizacijski sustav dao osjetiti bljeskajućom ikonom na nadzornoj ploči, sigurno ga otpisujem kao pretjerano samopouzdanje u upravljanju papučicom gasa.
Posebno za one koji su, osim motora na prethodnom M2 iz nekog razloga, bili i nezadovoljni kočnicama, stručnjaci BMW M GmbH imaju dobre vijesti. Opcijski sustav kočenja sada je dostupan za kompaktni kupe sa šest-klipnim čeljustima i 400 mm diskovima sprijeda i 4-klipnim čeljustima i 380 mm diskovima straga. Keramika vam neće biti ponuđena ni uz nadoplatu, ali čak i bez nje takav sustav učinkovito uznemirava dvoja vrata bilo kojom brzinom.
Natjecanje M2 ostavilo je ugodan okus. Siguran sam da će oni koji su nezadovoljni prethodnikom biti ugodno iznenađeni obavljenim poslom i okusiti novi proizvod Bavaraca. Djelomično će potaknuti prodaju M2 Competition na ruskom tržištu pomoći će oskudnom izboru u segmentu kompaktnih sportskih automobila. Najbliži i jedini konkurent sa sličnim omjerom iskustva vozača za svaku uloženu rublju je Porsche 718 Cayman GTS. Sve ostalo je ili puno skuplje ili iz potpuno druge lige.
3,3 sekunde od 0 do 100 km / h - neki su se super automobili nekada pohvalili takvim brojkama ubrzanja. Međutim, koga ja zavaravam? Čak je i po današnjim standardima ovo ludo ubrzanje. Što se tiče BMW-ove super limuzine, takva je dinamika postala moguća, prvo, zahvaljujući pogonu na sve kotače, kojem su se Bavarci prilično dugo opirali iz ideoloških razloga. I drugo, zbog modifikacija jedinstvenih za natjecateljsku verziju.
Može potrajati puno vremena dok se ne dokaže da se M5 osjeća vrlo prirodno na stazi. A što se tiče tehničke opreme i izdržljivosti, to je zaista tako: automobil može izdržati cijeli dan u borbenim modovima, samo ima vremena za punjenje gorivom i promjenu guma. No, u stvarnom životu BMW super sedan na trkalištu izgleda jednako smiješno kao i Messi u odori Real Madrida.
Ovaj je automobil pravi izjelica neograničenih autobana, i to je njegova posebna čarolija. Možda su ovo neke od najudobnijih i kontroliranih najvećih brzina od 250 km / h dostupne u modernim automobilima. A s opcijskim paketom vozača M, ta se brojka može povećati na 305 km / h.
Kad smo već kod paketa. Trenutna verzija Competition svoj izgled duguje M5 limuzini, odnosno paketu poboljšanja razvijenom za nju, koji se prvi put pojavio na F10 generaciji 2013. godine. Prvi automobili s natjecateljskim paketom imali su porast od 15 KS. s. snaga, sportski ispušni sustav, prenamjenjeni ovjes, originalni 20-inčni kotači i ukrasni elementi. Godinu dana kasnije, BMW je objavio ograničeno izdanje M5 Competition Edition od 200 automobila, a 2016. godine opcija Competition Package postala je dostupna za M3 / M4. Kao rezultat toga, paket poboljšanja postao je toliko popularan među kupcima da su Bavarci odlučili na njegovoj osnovi napraviti zasebnu verziju, prvo za M5, a zatim i za druge M-modele.
Za razliku od M2, M5 u inačici Competition prodaje se paralelno s običnim M5, ali u Rusiji je automobil dostupan samo u najbržoj verziji. Kao što i priliči pravoj poslovnoj klasi, limuzina ne vrišti nezamislivo sjajnim izgledom. Verzija Competition prvenstveno ima obilje elemenata obojenih crnim lakom na karoseriji: maska hladnjaka, zračni kanali u prednjim blatobranima, bočna ogledala, okviri vrata, spojler na poklopcu prtljažnika i pregača stražnjeg branika. Izvorni 20-inčni kotači i opet crno obojene ispušne cijevi također su na mjestu.
No, mnogo su zanimljivije promjene skrivene od pogleda u unutrašnjosti automobila. Očito je da nitko nije imao zadatak pretvoriti ionako tvrdu super limuzinu u beskompromisni alat za gusjenice. Stoga je bilo potrebno uzeti u obzir činjenicu da će automobil većinu vremena voziti javnim cestama. Unatoč tome, šasija M5 Competition pretrpjela je velike revizije. Opruge su postale 10% kruće, razmak od tla je 7 mm manji, razvijen je drugačiji softver za prilagodljive amortizere, sprijeda su se pojavili drugi nosači stabilizatora, sada je potpuno nov straga, a neki elementi ovjesa su prebačene na sferne šarke. Čak su i nosači motora bili dvostruko krući.
Kao rezultat, M5 Competition vozi se oko staze u gotovo istom ritmu kao i kompaktni M2 coupe. Minimalan kotrljanje, nevjerojatno precizno upravljanje i ludo držanje dugačkih luka čine trik. A ako super sedan izgubi koji djelić sekunde u zavojima uglavnom zbog mase, tada lako pobjeđuje na ubrzanju i usporavanju. 625 l. s. snaga i moćna karbonsko-keramička ne ostavljaju nikakve šanse. Međutim, prave suparnike za natjecanje M5 trebalo bi pronaći u liniji modela drugih proizvođača velike njemačke trojke. Samo sljedeći put je bolje odabrati neograničeni autobus.
| Vrsta tijela | odjeljak | Sedan |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Međuosovinski razmak mm | 2693 | 2982 |
| Masa zapremina | 1650 | 1940 |
| tip motora | Benzin, I6, turbopunjač | Benzin, V8, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2979 | 4395 |
| Maks. vlast, l. s. pri okretaju | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Mjenjač, pogon | Robotska 7-brzina, straga | Automatski puni 8 brzina |
| Maks. brzina, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Cijena od, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - s M vozačkim paketom | ||
