Najskuplji kvarovi

Što se rado lomi u modernim automobilima? Puno toga, ali ima i kvarova koji mogu uništiti mnoge kućne proračune.

Prekid razvodnog remena

Korištenje zupčastog remena umjesto lanca ima svoje neosporne prednosti. Prvo, ovo je tiše rješenje, drugo, lakše je, treće, i što je najvažnije, lakše ga je i brže zamijeniti. Početni problem bila je mala otpornost na habanje pojaseva, koji su se morali mijenjati čak svakih 60 tisuća. km. Trenutno su razdoblja između zamjena znatno povećana i čak iznose 240 tisuća. km. Također je mnogo manja vjerojatnost preranog pucanja remena. Ali ako se dogodi, posljedice mogu biti strašne.

Problem slomljenog zupčastog remena tiče se takozvanog sudara motora, u kojem se klip može susresti s ventilima. Njihov sraz, u najboljem slučaju, uzrokovat će savijanje ventila, u najgorem slučaju može dovesti do potpunog kvara motora.

Trošak popravka ovisit će prvenstveno o opsegu oštećenja. Relativno jeftin popravak glave koštat će, gdje će se, osim savijenih ventila, zamijeniti i vodilice ventila (nekoliko stotina zlota + novi set za mjerenje vremena). No, bregasta osovina se također može oštetiti. Možda ćete otkriti da je zamjena glave najisplativija. Sustav radilica-klip nije uvijek oštećen kada se klipovi susretnu s ventilima, ali nije isključeno. U ekstremnim slučajevima može se ispostaviti da treba zamijeniti cijeli agregat. Ovisno o motoru, cijena popravka može se kretati od oko 2 do čak nekoliko tisuća kuna. zlota.

Kako izbjeći skupi kvar zbog puknuća remena? Prije svega, uvijek slijedite preporuke za zamjenu zupčastog remena. To može biti ograničenje od kilometara ili godina nakon kojeg je potrebna zamjena. Kod kupnje rabljenog automobila bez dokumentarne povijesti potrebno je zamijeniti pogon zupčastog remena. Drugo, zamjenu treba povjeriti servisu koji može jamčiti uslugu zamjene razvodnog mehanizma. Treće, izbjegavajte proizvode niske kvalitete. Ako servis ima iskustva u servisiranju automobila ove marke, oslonit ćemo se na proizvode koje preporučuju mehaničari. Četvrto, izbjegavajte situacije u kojima bi zupčasti remen mogao iskočiti, poput pokretanja automobila iz ponosa.

Dvomaseni kotač

Popularni "dual-mass" ili dvomaseni zamašnjak je komponenta motora koja je utjecala na tisuće vozača dizelaša. Koristi se prvenstveno u modernim dizelskim motorima, ali iu nekim izvedbama benzinskih motora. Zašto ih koristimo? Zbog svog dizajna dvomaseni zamašnjak smanjuje vibracije i vibracije koje se dalje prenose na mjenjač uz zadržavanje niske vlastite težine. Na taj način štiti mjenjač od oštećenja. S druge strane, mala težina kotača poboljšava reakciju na dodavanje gasa, a time i pozitivno utječe na dinamiku automobila.

Dizajn "jednomasnog" zamašnjaka je najjednostavniji na svijetu - to je komad željeza s pravilno odabranom masom, pričvršćen na radilicu. U slučaju dvomasenih zamašnjaka, dizajn postaje mnogo kompliciraniji. Općenito govoreći, to su dvije mase odvojene skupom opruga raspoređenih u krug, a broj elemenata se značajno povećava. Dio koji je odgovoran za kvarove je prigušivač vibracija, odnosno spomenuti skup opruga i elemenata koji međusobno djeluju. Može otkazati nakon desetaka tisuća kilometara, a njegova zamjena je nemoguća. Simptomi uključuju lupanje pri pokretanju, vibracije, podrhtavanje i lupanje prilikom mijenjanja brzina. Dvomaseni zamašnjak mora se potpuno zamijeniti, a to dovodi do dodatnih troškova. Ovisno o modelu motora, sam kotač košta između 1500 i 6000 PLN. Na to se nadovezuje zamjena kvačila i rad.

Je li moguće produžiti vijek trajanja zamašnjaka? Da, dovoljno je suzdržati se od naglog pokretanja, trzanja kvačila ili glatke promjene brzina. Nije tajna da je nježna vožnja na velikim udaljenostima na ovoj komponenti puno bolja od dinamične vožnje u gradskim uvjetima.

mlaznice

Danas su dizelske brizgaljke složene jedinice koje moraju obavljati vrlo težak posao. Ovisno o dizajnu ili proizvođaču, ponekad ih je nemoguće popraviti. U takvim slučajevima vlasnik se suočava s ozbiljnim troškovima.

Velika većina modernih dizelskih motora koristi Common-Rail sustav napajanja. To se zove visokotlačna tračnica na koju su spojene brizgaljke. Mogu imati elektromagnetsko ili piezoelektrično upravljanje. Prve je relativno lako popraviti, druge još gore. Njihovi su kvarovi posebno akutni, jer ih proizvođači obično ne planiraju popraviti. Odlazak na set novih mlaznica za ASO, ponekad možete zadovoljiti iznos do 20. PLN. Prije otprilike dvije godine tvrtka Denso, koja proizvodi piezoelektrične brizgaljke za japanske dizelske motore, promijenila je svoju politiku i sada od ove tvrtke možete nabaviti prerađene piezoelektrične brizgaljke.

Simptomi istrošenih injektora mogu varirati. Češće nego ne, teško paljenje, neravnomjeran rad u praznom hodu, crni dim ili samogašenje tipični su znakovi nadolazećih troškova. Cijena regeneracije injektora ovisi uglavnom o njihovoj izvedbi. Najjeftiniji su oni starog tipa (opružni tip), čija restauracija u staru slavu košta oko 200 zl po kompletu. Pumpe za ubrizgavanje su očito skuplje, cijene počinju od oko 600 PLN po kompletu. Vraćanje pune funkcionalnosti Common-Rail injektora obično košta 2,5-3 tisuće PLN. zlota. Upamtite, međutim, da se ne mogu oživjeti sve zgrade.

Turbo punjač

Turbo punjenje postaje norma u modernim automobilskim motorima. Praktično svi dizelski motori koji se danas proizvode, kao i sve veći broj benzinskih motora, bit će opremljeni barem jednim turbopunjačem.

Turbopunjač omogućuje upumpavanje više zraka u cilindar nego što je to slučaj s motorom s prirodnim usisavanjem, a time i više goriva po ciklusu. Rezultat je veća snaga s manjim pomakom. Moderni motori također su podešeni tako da je krivulja okretnog momenta ravna unutar upotrebljivog raspona okretaja, što rezultira ravnomjernom isporukom snage i niskom specifičnom potrošnjom goriva.

Turbo punjači su izuzetno skupe komponente motora. Na to utječe njihov dizajn. Dijelovi su izrađeni vrlo pažljivo kako bi rotor mogao raditi na vrlo velikim brzinama vrtnje, do 200. okretaja u minuti To zahtijeva odgovarajuće podmazivanje. Svaka nepažnja u tom pogledu dovest će do ozbiljnih neuspjeha. Znakovi istrošenosti su pretjerana potrošnja motornog ulja, plavi dim, gubitak snage ili glasno zviždukanje pri pokretanju.

Broj servisa koji se bave popravkom i regeneracijom turbopunjača je prilično velik. Cijene su se također stabilizirale na određenoj razini, iako mogu varirati ovisno o dizajnu. Najjednostavniji modeli turbopunjača s fiksnom geometrijom lopatica mogu se staviti u pogon po cijenama u rasponu od 600 do 1200 PLN. Riječ je o osnovnoj regeneraciji koja se sastoji u rastavljanju turbine, čišćenju i korištenju kompleta za popravak. Ozbiljniji kvarovi, uključujući zamjenu osovine ili turbine, koštaju između 1000 i 2000 PLN. U takvim slučajevima vrijedi saznati je li bolje kupiti regeneriranu turbinu (cijena 1200-2000 PLN). Ako se radi o turbopunjačima s promjenjivom geometrijom (VGT), trošak se može povećati za dodatnih 150-400 PLN. Međutim, samo specijalizirane radionice opremljene odgovarajućom opremom trebaju se baviti njihovim popravkom.

Kako se brinuti za turbopunjač da radi bez problema? Životni vijek tipične turbine je oko 200. km. Međutim, loša tehnika vožnje i zanemarivanje održavanja mogu smanjiti ovu kilometražu na samo 10 milja. km. Prvo, zapamtite da turbopunjač treba stalnu opskrbu kvalitetnim uljem. Ne smije se dopustiti prekomjerno starenje ulja, jer to dovodi do pojave vlage u sustavu podmazivanja. Također ne zaboravite redovito mijenjati filtere za zrak i ulje. Što se samog rada tiče, najvažnije je pustiti turbinu da se “ohladi” nakon teške vožnje i ne gasiti motor odmah. Ako namjeravamo iskoristiti sve mogućnosti agregata, a automobil je opremljen Start/Stop sustavom, bolje ga je deaktivirati.