Samostalno popravljamo mjenjač stražnje osovine na VAZ 2107

Automobil VAZ 2107 opremljen je pogonom na stražnje kotače. Ovo tehničko rješenje ima i prednosti i nedostatke. Ključni element pogona "sedmice" je mjenjač stražnje osovine. Upravo ovaj uređaj može donijeti mnogo problema vlasniku automobila zbog loše prilagodbe ili zbog banalnog fizičkog trošenja. Vozač može sam riješiti probleme s mjenjačem. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Svrha i princip rada mjenjača

Stražnji mjenjač "sedam" je prijenosna veza između osovina stražnjih kotača i motora. Njegova je svrha prenijeti okretni moment s koljenastog vratila motora na stražnje kotače uz istovremeno pretvaranje brzine vrtnje osovinskih osovina.

Stražnji mjenjač - prijenosna veza između motora i stražnjih kotača "sedam"

Osim toga, mjenjač mora moći raspodijeliti moment ovisno o opterećenju lijevog ili desnog kotača.

Princip rada

Evo glavnih faza prijenosa okretnog momenta s motora na mjenjač:

• vozač pokreće motor i radilica se počinje okretati;
• s radilice, moment se prenosi na diskove spojke automobila, a zatim ide na ulaznu osovinu mjenjača;
• kada vozač odabere željeni stupanj prijenosa, okretni moment u mjenjaču prenosi se na sekundarno vratilo odabranog stupnja prijenosa, a odatle na kardansko vratilo povezano s mjenjačem posebnom križnicom;
• kardan je povezan s mjenjačem stražnje osovine (budući da je stražnja osovina smještena daleko od motora, kardan "sedam" je duga rotirajuća cijev s križevima na krajevima). Pod djelovanjem kardana, osovina glavnog zupčanika počinje se okretati;
• dok se okreće, mjenjač raspoređuje okretni moment između osovina stražnjih kotača, zbog čega se i stražnji kotači počinju okretati.

Uređaj i tehničke karakteristike mjenjača

Stražnji mjenjač automobila VAZ 2107 sastoji se od masivnog čeličnog kućišta s drškom, prirubnice kardanskog vratila, dva zadnja pogonska zupčanika postavljena pod pravim kutom jedan prema drugom i samoblokirajućeg diferencijala.

Glavni elementi mjenjača su kućište, glavni par zupčanika i diferencijal sa satelitima.

Omjer stražnjeg prijenosa

Glavna karakteristika svakog prijenosnika je njegov prijenosni omjer. To je omjer broja zubaca na pogonskom zupčaniku i broja zubaca na pogonskom zupčaniku. Na pogonskom zupčaniku stražnjeg mjenjača VAZ 2107 nalaze se 43 zuba. A pogonski zupčanik ima 11 zuba. Podijelimo li 43 s 11, dobijemo 3.9. Ovo je prijenosni omjer na mjenjaču VAZ 2107.

Ovdje treba napomenuti još jednu važnu točku. VAZ 2107 proizvodio se dugi niz godina. I u različitim godinama na njega su stavljeni mjenjači s različitim prijenosnim omjerima. Na primjer, najraniji modeli "sedmarica" ​​bili su opremljeni mjenjačima iz VAZ 2103, čiji je prijenosni omjer bio 4.1, odnosno omjer zuba bio je 41/10. Na kasnijim "sedmicama" omjer prijenosa se ponovno promijenio i već je bio 4.3 (43/10), a samo u najnovijim "sedmicama" taj je broj 3.9. Zbog gore navedenih razloga, vozač često mora samostalno odrediti prijenosni omjer svog automobila. Evo kako se to radi:

• automobil je postavljen na neutralni položaj;
• Stražnji dio automobila podiže se s dvije dizalice. Jedan od stražnjih kotača sigurno je fiksiran;
• nakon toga, vozač ručno počinje okretati kardansku osovinu stroja. Potrebno je napraviti 10 zavoja;
• okretanjem kardana potrebno je izračunati koliko će okretaja napraviti nefiksirani stražnji kotač. Broj okretaja kotača treba podijeliti s 10. Dobiveni broj je omjer stražnjeg prijenosa.

Ležajevi

Rotaciju svih zupčanika mjenjača osiguravaju ležajevi. U stražnjim mjenjačima VAZ 2107 na diferencijalu se koriste jednoredni valjkasti ležajevi, a valjci tamo imaju konusni oblik. Oznaka ležaja - 7707, kataloški broj - 45–22408936. Cijena ležaja na tržištu danas počinje od 700 rubalja.

Svi ležajevi stražnjeg mjenjača "sedmice" su valjkasti, jednoredni, konusni

Drugi ležaj je ugrađen u dršku mjenjača (tj. u dijelu koji se spaja na kardanski zglob). Ovo je također konusni valjkasti ležaj s oznakom 7805 i kataloškim brojem 6-78117U. Standardni ležajevi košuljice VAZ danas koštaju od 600 rubalja i više.

planetarni par

Glavna svrha planetarnog para u stražnjem mjenjaču VAZ 2107 je smanjiti brzinu motora. Par smanjuje brzinu radilice za oko 4 puta, odnosno ako se radilica motora okreće brzinom od 8 tisuća okretaja u minuti, tada će se stražnji kotači okretati brzinom od 2 tisuće okretaja u minuti. Zupčanici u planetarnom paru VAZ 2107 su spiralni. Ova odluka nije odabrana slučajno: spiralni zupčanik gotovo je dvostruko tiši od cilindričnog zupčanika.

Planetarni par ima spiralni zupčanik za smanjenje buke

Ali spiralni planetarni parovi imaju i nedostatak: zupčanici se mogu pomicati duž svojih osi dok se troše. Međutim, ovaj problem je relevantan za trkaće automobile, u stražnjim osovinama kojih se nalaze isključivo čelni zupčanici. A na VAZ 2107 za sve godine proizvodnje ovog automobila postojali su isključivo spiralni planetarni parovi.

Tipični kvarovi zupčanika i njihovi uzroci

Stražnji mjenjač VAZ 2107 je pouzdan uređaj koji je vrlo otporan na mehaničko trošenje. Međutim, s vremenom se dijelovi postupno troše čak iu mjenjaču. A tada vozač počinje čuti karakteristično krckanje ili zavijanje koje se čuje u području stražnje osovine ili u području jednog od stražnjih kotača. Evo zašto se to događa:

• jedan od kotača se zaglavio, jer je jedna od stražnjih osovina bila deformirana. To se događa izuzetno rijetko, obično nakon jakog udarca u jedan od kotača. U tom slučaju je poluosovina toliko deformirana da se kotač ne može normalno okretati. Ako je deformacija beznačajna, kotač će se okretati, ali tijekom rotacije čut će se karakterističan urlik zbog oštećenog kotača. Nije moguće samostalno popraviti takav kvar.. Da bi ispravio osovinu, vozač će se morati obratiti stručnjacima;
• škripanje u mjenjaču kada se auto kreće. Ovo je češći problem s kojim će se prije ili kasnije suočiti svaki vozač stare "sedmice". Mjenjač počinje pucketati nakon što se u glavnom zupčaniku istroši nekoliko zubaca i klinova na osovinama. Kod jakog trošenja zubi se mogu slomiti. To se događa i zbog zamora metala i lošeg podmazivanja mjenjača (ovo je najvjerojatniji razlog, budući da mazivo u mjenjaču "sedam" često izlazi kroz odzračnik i kroz prirubnicu drške, koji nikada nisu bili čvrsti). U svakom slučaju, takav se kvar ne može popraviti, a zupčanici sa slomljenim zubima morat će se promijeniti;
• istrošenost osovinskih ležajeva. To je još jedan razlog karakterističnog zveckanja za volanom. Ako se ležaj srušio, tada ne možete voziti takav automobil, jer kotač može jednostavno otpasti tijekom vožnje. Jedino rješenje je pozvati vučnu službu i potom zamijeniti istrošeni ležaj. To možete učiniti i sami i u servisnom centru.
  

  Ako je ležaj na poluosovini istrošen, vozilom se ne može upravljati

O podešavanju brzina

Ako vozač ustanovi da je glavni par zupčanika na stražnjoj osovini potpuno istrošen, morat će promijeniti ovaj par. Ali samo mijenjanje zupčanika neće uspjeti, jer postoje razmaci između zuba zupčanika koji će se morati prilagoditi. Evo kako se to radi:

• ispod pogonskog zupčanika ugrađena je posebna podloška za podešavanje (prodaju se u setovima, a debljina takvih podloški varira od 2.5 do 3.7 mm);
• u dršku mjenjača ugrađena je čahura za podešavanje (ove se čahure također prodaju u setovima, možete ih pronaći u bilo kojoj trgovini rezervnim dijelovima);
• podloška i čahura moraju biti odabrani tako da se osovina na kojoj je ugrađen pogonski zupčanik mjenjača okreće bez zazora kada se okreće rukom. Nakon odabira željene čahure, matica na dršci se zateže;
  

  Za podešavanje razmaka između zupčanika obično se koriste ključevi s posebnim indikatorima.
• kada se drška namjesti, planetarni zupčanik se postavlja na mjesto (zajedno s polovicom kućišta mjenjača). Ovu polovicu drže 4 vijka, a sa strane ima par matica za podešavanje ležajeva diferencijala. Matice se zatežu tako da između zupčanika ostane lagani zazor: planetarni zupčanik nikako ne smije biti previše stegnut;
• nakon podešavanja planetarnog prijenosnika potrebno je namjestiti položaj ležajeva u diferencijalu. To se radi s istim vijcima za podešavanje, ali sada morate koristiti mjerač za mjerenje razmaka između zupčanika i glavnog vratila. Razmaci trebaju biti u rasponu od 0.07 do 0.12 mm. Nakon postavljanja potrebnih razmaka, vijke za podešavanje potrebno je učvrstiti posebnim pločama kako se vijci ne bi odvrnuli.
  

  Nakon podešavanja zupčanika pomoću pipa, podešava se zazor ležaja i osovine

Kako ukloniti mjenjač stražnje osovine VAZ 2107

Vlasnik automobila može rastaviti mjenjač i zamijeniti sve što je potrebno u njemu (ili promijeniti mjenjač u cijelosti), čime će uštedjeti oko 1500 rubalja (ova usluga košta oko XNUMX rubalja u auto servisu). Evo što vam je potrebno za rad:

• set utičnica i dugi ovratnik;
• set otvorenih ključeva;
• set ključeva;
• izvlakač za osovine stražnje osovine;
• plosnati odvijač.

Slijed rada

Prije početka rada potrebno je ispustiti ulje iz stražnjeg mjenjača. Da biste to učinili, samo odvrnite čep na kućištu stražnje osovine, nakon što ispod njega stavite spremnik.

1. Auto je postavljen na boks. Stražnji kotači se podižu dizalicama i uklanjaju. Prednji kotači moraju biti sigurno zaključani.
2. Nakon skidanja kotača odvrnite sve matice na bubnjevima kočnica i skinite njihove poklopce. Otvara pristup kočionim pločicama.
   

   Vijci na bubnju kočnice odvrnuti su otvorenim ključem za 13
3. Ako imate utičnicu s dugim gumbom, možete odvrnuti matice koje drže poluosovine bez skidanja kočionih pločica.
   

   Nakon uklanjanja poklopca bubnja, otvara se pristup pločicama i osovini
4. Kada su sve četiri matice na poluosovini odvrnute, osovina se skida pomoću izvlakača.
   

   Osovina stražnje osovine "sedam" može se ukloniti bez uklanjanja kočionih pločica
5. Nakon skidanja poluosovina odvija se odvrtanje kardana. Za odvrtanje vam je potreban viljuškasti ključ za 12. Kardan drže četiri vijka. Nakon što ih odvrnete, kardan se jednostavno pomakne u stranu, jer ne ometa uklanjanje mjenjača.
   

   Kardan "sedam" počiva na četiri vijka za 12
6. S otvorenim ključem 13, svi vijci oko perimetra drške mjenjača su odvrnuti.
7. Nakon odvrtanja svih vijaka, mjenjač se uklanja. Da biste to učinili, jednostavno povucite dršku prema sebi.
   

   Da biste uklonili mjenjač, ​​samo ga trebate povući prema sebi za dršku
8. Stari mjenjač zamjenjuje se novim, nakon čega se stražnja osovina VAZ 2107 ponovno sastavlja.

Video: demontaža stražnje osovine na "klasici"

Demontaža stražnje osovine classic

Demontaža mjenjača i zamjena satelita

Sateliti su dodatni zupčanici ugrađeni u diferencijal mjenjača. Njihova je svrha prenijeti okretni moment na osovine stražnjih kotača. Kao i svaki drugi dio, satelitski zupčanici podložni su habanju. Nakon toga će se morati promijeniti, jer se ovaj dio ne može popraviti. Za obnavljanje istrošenih zuba vlasnik automobila nema potrebne vještine niti potrebnu opremu. Osim toga, svaki zupčanik u automobilu prolazi posebnu toplinsku obradu - karburizaciju, koja se provodi u atmosferi dušika i stvrdnjava površinu zuba do određene dubine, zasićujući ovu površinu ugljikom. Običan vozač u svojoj garaži neće moći učiniti ništa slično. Stoga postoji samo jedan izlaz: kupiti komplet za popravak mjenjača stražnje osovine. To košta oko 1500 rubalja. Evo što uključuje:

• par zupčanika za osovinske osovine;
• par satelita za diferencijal;
• satelitska os;
• podloška za pranje.

Osim kompleta za popravak mjenjača, trebat će vam i set konvencionalnih viljuškastih ključeva, odvijač i čekić.

Slijed operacija

Za rastavljanje mjenjača najbolje je upotrijebiti običan stolni škripac. Tada će posao ići mnogo brže.

1. Uklonjen sa stroja, mjenjač je stegnut u škripcu u okomitom položaju.
2. Iz njega se odvija par vijaka za pričvršćivanje ispod kojih se nalaze ploče za zaključavanje.
   

   Ispod vijaka za podešavanje nalaze se ploče koje se također moraju ukloniti.
3. Sada su četiri vijka (po dva sa svake strane mjenjača) koji drže poklopce ležaja odvrnuti.
   

   Strelica pokazuje vijak koji drži poklopac ležaja
4. Navlake se uklanjaju. Nakon njih uklanjaju se sami valjkasti ležajevi. Moraju se pažljivo pregledati na istrošenost. Pri najmanjoj sumnji na istrošenost ležajeve treba zamijeniti.
5. Nakon uklanjanja ležajeva, možete ukloniti osovinu satelita i same satelite, koji se također pažljivo pregledaju na istrošenost.
   

   Skinuti sateliti moraju se pažljivo pregledati na istrošenost.
6. Sada se pogonsko vratilo s ležajem može izvaditi iz kućišta mjenjača. Osovina je postavljena okomito i izbačena je iz valjkastog ležaja čekićem (kako se osovina ne bi oštetila, ispod čekića je potrebno staviti nešto mekano, na primjer, drveni čekić).
   

   Kako ne biste oštetili osovinu, koristite čekić kada izbijate ležaj.
7. Na ovom se rastavljanje mjenjača može smatrati dovršenim. Sve dijelove, uključujući satelite i ležajeve, potrebno je temeljito oprati u kerozinu. Oštećeni sateliti zamjenjuju se satelitima iz kompleta za popravak. Ako se također utvrdi istrošenost zupčanika poluosovina, oni se također mijenjaju, zajedno s potpornom pločicom. Nakon toga se mjenjač ponovno sastavlja i postavlja na svoje izvorno mjesto.

Dakle, sasvim je moguće da običan vlasnik automobila skine mjenjač sa stražnje osovine "sedam", rastavi ga i zamijeni istrošene dijelove u njemu. Nema ništa teško u ovome. Određene poteškoće mogu nastati samo u fazi podešavanja novog mjenjača. Ali sasvim je moguće nositi se s njima pažljivim čitanjem gore navedenih preporuka.