Testna vožnja Infiniti QX50 i LR Discovery Sport
Engleski i japanski crossover - dvije potpune suprotnosti, koje međutim koštaju gotovo isto i obje pripadaju istoj klasi "automobila na otvorenom"
“Bih li promijenio išta što sam učinio? Brooks Stevens, 80, zanjihao se i zagledao se u mladog američkog novinara. - Naravno da da! Jer sve je to već beznadno zastarjelo.
Obožavatelji američke automobilske industrije postavili su Stevensa u rang s Henryjem Fordom i uzdigli njegov motocikl Hydra-Glide do kulta. No, u inozemstvu, ako se sjeti industrijskog dizajnera, onda samo u uskim krugovima. Ali uzalud, jer je upravo Brooks Stevens nacrtao automobil koji je postao predak cijelog segmenta SUV -a (sportskih pomoćnih vozila). Sam Amerikanac nije mogao zamisliti da će se nekoliko desetljeća nakon objavljivanja podignutog karavana Jeep Wagoneer svi bez razlike nazivati "suwami". Uzmimo, na primjer, Infiniti QX50 i Land Rover Discovery Sport - dvije potpune suprotnosti, koje ipak koštaju gotovo jednako i obje pripadaju istoj klasi "vozila za rekreaciju".
SUV-ovi se odmiču od svog uobičajenog izgleda, poput Moskve izvan kružnog toka, pa među krosoverima lako možete pronaći radikalno različite inačice utjelovljenja Stevensove ideje. I QX50 i Discovery Sport modeli su za energične vlasnike, ali ako profinjeni "Japanac" preferira glatki urbani asfalt s povremenim izletima izvan grada, onda Land Rover voli i, što je najvažnije, zna mijesiti prljavštinu na ulazima u Istru i nije nimalo sramežljiv prema surovoj ruskoj stvarnosti s razbijenim asfaltom na pozadini sivih iskrivljenih kuća u Udmurtiji.
QX50 je ažuriran ove godine, a radilo se o vrlo netipičnom restiliziranju. Obično facelift podrazumijeva različite odbojnike i rešetku hladnjaka, rjeđe - novu optiku i modificirani reljef haube, a vrlo rijetko - drugačiji raspon motora. Infiniti nije poboljšao ionako skladan izgled, već je samo razvukao crossover. Nakon ažuriranja, QX50 je postao dulji za čak 8 cm - to je puno čak i za promjenu generacije. Japanci su poduzeli ovaj korak kako bi zadovoljili zahtjeve Kineza s maničnom željom za svime s prefiksom HD, Super, Slim i Long.
Land Rover Discovery Sport također je priča o dodatnim centimetrima. Model je zamijenio Freelander, koji je beznadno završio svoj životni ciklus. Inače, upravo je Brooks Stevens smislio teoriju životnog ciklusa. Prema njemu, svaki proizvođač mora planirati starenje automobila, odnosno precizno odrediti trenutak kada će dizajn potrošačima izgledati nebitno i oni će prestati kupovati model. U slučaju Freelandera, plan nije uspio: čak i posljednje godine boravka na traci, crossover nije kupljen ništa lošije od bilo kojeg konkurenta. No, Britanci su ipak trebali nešto promijeniti: masovno tržište ne može predugo odoljeti pravilima igre.
Pokazalo se da je nasljednik Freelandera znatno veći, izgrađen je na novoj platformi, opremljen je učinkovitijim motorima i puno je bolje prilagođen iznutra. Također ima i najozbiljniji terenski potencijal prema standardima segmenta s razmakom od tla od 212 mm i sustavom za podešavanje načina rada mjenjača s pogonom na sve kotače Odziv terena: trava / šljunak / snijeg ("Trava / Šljunak / Snijeg "), blato / rute (" Blato i kolotrag ") i pijesak. U modnom načinu, Discovery Sport penje se na terenske tobogane kao da je glatki asfalt. Tajna je u tome što u ovom paketu postavki elektronika ne dopušta proklizavanje, a crossover kreće od druge brzine, pružajući tako maksimalan učinak od okretnog momenta, a ne od snage motora, kao, primjerice, u "Pijesku" "način rada. Na strmim spustovima, Discovery Sport spuštaju samo gume na cesti, čiji je gazni sloj beznadno začepljen. Još malo benzina - i crossover je već na samom vrhu, ali tamo ne uspijeva: na zaključanim kotačima, kao na skijama, SUV se spušta protiv svoje volje.
Na istoj se stazi Infiniti QX50 ponaša predvidljivo bojažljivo: ili se boji kolotraga i naglog pada visine, ili se jednostavno ne želi zaprljati. Ali apsolutna bespomoćnost u biksenonskoj optici "Japanca" nije čitljiva: razmak od tla od 165 mm s marginom bio je dovoljan da se dijagonalnim vješanjem prevlada mali jarak. Ponosio se, došao do daha drugom brzinom ventilatora, ali nije počeo jurišati na sklisko brdo - to nije bila njegova stvar.
Na brzinu, poput Garetha Balea, Kutuzovskog prospekta, odnos snaga je potpuno drugačiji. Land Rover Discovery Sport sa svojim bezobrazno "dugačkim" upravljačem ovdje se ne čini dovoljno spretnim. Reakcije su malo usporene, ali nitko nije obećao s takvim i takvim zračenjem i ogromnim prema standardima SUV kotača (245/45 R20) upravljanja putnicima. Discovery Sport roni iz reda u red s karakterističnom lijenošću visokih krosovera i očekuje se da ne uspije tempu QX50 izgrađenog na putničkom podvozju.
Infiniti se temelji na uzdužno projektiranoj arhitekturi Nissana FM. Glavna značajka ove platforme je maksimalni pomak motora unutar međuosovinskog razmaka. Na taj su način Japanci riješili dva problema odjednom: postigli su gotovo idealnu raspodjelu težine duž osovina (ispred samo BMW -a X1) i povećali torzijsku krutost karoserije. Ne iznenađuje da je FM duboko modernizirana arhitektura kultnog sportskog automobila Nissan Skyline. Kao rezultat svoje staloženosti, QX50 zavidi još jednoj limuzini srednje veličine. No postoji i druga strana platforme: ovjes će otprilike podsjećati na sportski rodovnik, nakon što je naporno radio na spoju na TTK -u ili zadrhtao na tramvajskim prugama.
Podnošljiva labavost Discovery Sporta rezultat je inženjera koji eksperimentiraju s Fordovom EUCD platformom. Treći red sjedala nije bilo moguće strpati u unutrašnjost crossovera, iako je par godina prije izlaska serijskog Discovery Sporta proizvođač najavio da će model biti sedmosjed. Britanci su problem riješili svojom inherentnom elegancijom - stražnji ovjes tipa MacPherson jednostavno su zamijenili kompaktnim multi-link. Ona, naravno, izgleda poput implantata u holivudskom osmijehu, ali ona se nosi sa svojim zadacima, iako omogućuje veće role od Evoquea.
Ali rolly na pozadini "japanskog" Disco Sporta neće ostaviti priliku školskom kolegi na ravnoj liniji. Osnovni Land Rover opremljen je nadpunjenom 2,0-litrenom "četvorkom" s 240 KS. i 340 Nm okretnog momenta, dok je QX50 atmosferski V6 koji proizvodi 222 KS. i 253 njuton metara. A to su također potpuno različite škole, kao, usput rečeno, i mjenjači: engleski je motor uparen s tehnološki naprednim prilagodljivim devet-stupanjskim "automatskim" XF-om, a japanski - s klasičnim šest-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Razlika se itekako osjeća u pokretu: Discovery Sport se zbunjuje u brzinama, pokušavajući napraviti ono što je najbolje, ali ponekad je to previše mudro, pa ispadne kao i uvijek. QX50, djeluje u ravnoj liniji: presijecanje, prebacivanje, odsijecanje. I tako sedam puta. No, zbog većeg okretnog momenta, engleski crossover postiže 100 km / h za 8,2 sekunde, dok "Japancu" za to treba 9,5 sekundi. Druga stvar je da je dinamika Infinitija živahnija, istinitija - uz stvarnu tutnjavu "šestorke", iskreno mijenjanje i apsolutno prazne "najniže".
Unutra je QX50 još uvijek isti Infiniti s pikseliranim multimedijskim zaslonom, tipkovnicom od 90 stupnjeva i ovalnim satom na prednjoj strani. I premda je indeks modela jednak indeksu Q50 limuzine, crossover nema ništa zajedničko s unutrašnjošću limuzine. Osim, možda, dosadne nadzorne ploče s jednobojnim brojčanikom i upravljačem, kao u Nissan X-Trailu. Ali u svakom arhaizmu "japanskog" čita se vrhunski, bilo da se radi o oblozi prednje ploče od guste kože ili umetcima od pravog drveta. Filozofija Land Rovera ovdje se pokazala drugačijom: Discovery Sport se ne pretvara da je premija, iako je na njemu da mu da odbojnik. Unutrašnjost crossovera izrezana je prema predlošcima premium Evoquea i razlikuje se od njega samo u završnim materijalima. Ovdje - materijal je grublji, tamo - umjesto laka, mat uložak, a aluminij je zamijenjen plastikom.
Brooks Stevens umro je 1995. godine, ostavljajući tržište automobila najpopularnijim segmentom. Heroji, gubitnici, početnici ili nasljedni bestseleri, premium Infiniti QX50 za 32 dolara ili terenski Discovery Sport za 277 dolara - bez obzira o kakvom automobilu je riječ, dizajner je nagovijestio: bolje nego prije. "
| Infiniti QX50 | LR Discovery Sport | ||
| Vrsta | Vagon | Vagon | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2880 | 2741 | |
| Zazor od tla mm | 165 | 212 | |
| Volumen prtljažnika, l | 309 | 479 | |
| Masa zapremina | 1843 | 1744 | |
| tip motora | Benzin, atmosferski | Benzin, superpunjač | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7AKP | Pun, 9AKP | |
| Maks. brzina, km / h | 206 | 200 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Cijena, $. | 32 298 | 36 575 |
