SsangYong saga se razvija! Kupci iznenađenja staju u red kako bi spasili korejski brend broj tri, čija će budućnost biti poznata do studenog

Budućnost SsangYonga odjednom izgleda ružičasto, a iznenađujući broj unovčenih ulagača stoji u redu da ga kupe.

Ovo je daleko od kraja za SsangYong, budući da su se još dva velika lokalna korejska konglomerata pridružila nadmetanju za proizvođača automobila koji se bori.

Dvije velike grupe, SM Group i konzorcij predvođen Edison Motorsom, pridružuju se ukupno devet potencijalnih novih vlasnika, od kojih mnogi također vide američki Cardinal One Motors kao vodećeg igrača.

SM Group je 38. najveća korejska korporacija s imovinom u kemijskoj, građevinskoj, brodskoj i radiodifuznoj industriji.

Nazivaju ga vodećim ponuđačem jer već proizvodi automobilske dijelove preko svoje podružnice Namsun Aluminium. Prema Korea Times, SM Grupa je nastojala rasti ulaganjem u tržište električnih vozila, za koje SsangYong kaže da je dobro pozicionirana.

Glasnogovornik SM Grupe rekao je korejskim medijima da, za razliku od nekih konkurenata, tvrtka ima gotovinske rezerve za financiranje akvizicije i ne treba vanjsku financijsku potporu. SM Grupa se prethodno kladila na SsangYong kada je prodan kineskom SAIC Motoru tijekom GFC-a. Izgubio je od indijskog korporativnog diva Mahindra i Mahindra, ali i dalje vidi brend kao način za diverzifikaciju.

U međuvremenu, Edison Motors je proizvođač gospodarskih vozila specijaliziran za industriju autobusa. Tvrtka proizvodi autobuse na komprimirani prirodni plin (CNG) i konvencionalne motore s unutarnjim izgaranjem od 1998. godine, a trenutno upravlja vlastitim akumulatorskim električnim autobusima diljem Koreje s dometom od 378 km.

Probleme na stranu, SsangYong je punom parom zadirkivajući što sprema za budućnost.

Edison Motor promatra ulazak na tržište putničkih električnih vozila i gleda na SsangYong spreman za EV kao na način da ubrza svoj ulazak na tržište. Oformio je konzorcij s privatnim investicijskim fondom i drugima kako bi pomogao u financiranju akvizicije.

Kako je najavljeno prije dva tjedna, jedan od prvih i vodećih kandidata za kupnju SsangYonga je američka tvrtka Capital One Motors. Prikupljajući sredstva od dilerskih grupa diljem SAD-a, Capital One se digao iz pepela HAAH Automotive Holdingsa, koji je nedavno podnio zahtjev za bankrot nakon neuspjelog pokušaja uvoza Chery kompleta za automobile u SAD. Prethodno se planirao kladiti i na SsangYong.

Njegovi direktori rekli su da je HAAH propao zbog strogih carina na kineski uvoz koje je uvela Trumpova administracija. Nada se da će SsangYongu ponuditi pristup unosnom američkom tržištu budući da ima sporazum o slobodnoj trgovini s Južnom Korejom. Malo je vjerojatno da će Capital One prikupiti financiranje za akviziciju SsangYonga bez pomoći Korejske razvojne banke.

Sam broj ponuđača za SsangYong bio je iznenađenje, prema izvješćima korejskih medija, jer se činilo da je odluka marke da proda svoju 42 godine staru tvornicu u Pyeongtaeku popularna među potencijalnim investitorima. Brend tvrdi da će prelazak sa starog pogona pomoći u financiranju izgradnje novog objekta na periferiji istog grada, omogućujući mu da zadrži svoju radnu snagu uz modernizaciju svojih objekata za buduću električnu liniju.

Električno vozilo srednje veličine Korando e-Motion trebalo bi biti lansirano prije kraja godine.

SsangYong bi svoj prvi električni automobil, Korando e-Motion, trebao lansirati prije kraja godine u Europi, a najavio je da će njegov budući pravac biti retro stilizirani tvrdi elektrificirani modeli, kao što je prikazano u nedavnim konceptima J100 i KR10.

Glavni investitori SsangYonga predat će ponude za marku u rujnu, a sudski imenovani savjetnik za marku nastojat će potvrditi prodaju (i budućnost SsangYonga) do studenog.