Saab 99 - osnivač dinastije

Na pitanje o obliku karoserije koji se povezuje sa Saabom, vozač će odgovoriti "krokodil". Većina nas će vizualizirati ovu siluetu koristeći kultni 900, ali vrijedi se prisjetiti prvog Šveđanina s tako osebujnim oblikom.

Rad na Saabu 99 započeo je ranih 1967. godine. Novi automobil trebao je osvojiti srednju klasu - segment u kojem tvrtka još nije imala predstavnika. Godine 1968. automobil je bio spreman i predstavljen u Stockholmu. Godine 1987. Saab je svoju novu kreaciju dovezao u Pariz i odmah započeo s proizvodnjom koja se uz brojne izmjene nastavila sve do 588. godine. Tijekom tog vremena proizvedeno je više primjeraka koji su uspješno prodani u Europi i SAD-u.

Saab 99 - pregršt novih proizvoda i neobičan dizajn

Saab, kao tvrtka koja potječe iz zrakoplovstva, fokusirala se na aerodinamiku prilikom dizajniranja karoserije: otuda neobičan oblik karoserije s kosim poklopcem motora i karakterističnom konturom stražnjeg dijela. Gledajući dizajn Saaba 99, možete vidjeti da su dizajneri pokušali osigurati što više stakla. A-stupovi bili su iznimno uski, čime je otklonjen problem ograničene vidljivosti. I danas ih neki moderni automobili imaju toliko debele da se u nekim slučajevima pješaci mogu "sakriti".

Danas je zaštitni znak švedskih automobila sigurnost; to se dogodilo sredinom prošlog stoljeća. Saab 99 dizajniran je da pruži najbolju moguću zaštitu u slučaju sudara i prevrtanja. O čvrstoći konstrukcije svjedoči test koji je uključivao bacanje automobila naglavačke s visine od oko dva metra, pri čemu je linija krova ostala netaknuta. Sigurnost su jamčili i standardni sigurnosni pojasevi, koji 1983. nisu bili standard. Prve zakonske odredbe o ovom pitanju pojavile su se početkom sedamdesetih, au Poljskoj je iste godine uvedena obveza vezanja pojasa.

Saab 99 bio je vrlo dobro zaštićen od korozije, a zanimljivo rješenje bilo je skrivanje kočionih crijeva unutar automobila, čime se smanjuje opasnost od oštećenja. Bilo je još zanimljivih patenata: indikator ekonomične vožnje ili, što je Saabov zaštitni znak, kontakt brava između sjedala. Je li postojala želja za isticanjem? Ne, to je sigurnosni problem. U slučaju sudara, to je smanjilo rizik od ozljede koljena.

Pogoni - različiti, ali uvijek snažni

Valja napomenuti da je Saab vrlo mudro pristupio dizajnu svog automobila. Jamčio je atraktivnu (iako neobičnu) aerodinamičnu siluetu i siguran dizajn, ali je ostavio neka pitanja kooperantima. Jedna od njih bili su pogonski sklopovi: kako je mali proizvođač automobila kupio motore od drugih proizvođača. Jedinica koju je dizajnirao Ricardo korištena je za Saab 99 (također je otišao u Triumph). U početku (1968. - 1971.) motor je imao zapreminu od 1,7 litara i proizvodio je 80 - 87 KS. U sedamdesetima su se povećali volumen (do 1,85 litara) i snaga - do 86 - 97 KS. ovisno o tome je li motor bio opremljen ubrizgavanjem goriva ili karburatorom. Od 1972. ugrađuje se i agregat 2.0 koji je nastao preinakom manjeg motora. Ovaj put bicikl je izradio proizvođač.

Saab 99 uvijek je jamčio dobre performanse. Prvi modeli (1.7 i 1.85) su do 100 km/h ubrzavali za oko 15 sekundi i ubrzavali do 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), koji se prvi put pojavio u prodajnim salonima 1972., već je mogao postići brzinu od 170 km/h zahvaljujući Bosch motoru s ubrizgavanjem goriva od 110 KS. Za automobil srednje klase iz sedamdesetih performanse nisu bile loše, ali najbolje je tek dolazilo...

Saab 99 Turbo - rođenje legende

Godine 1978. Saab je predstavio 99 Turbo, stvarajući tako još jednu prepoznatljivu oznaku pored prekidača za paljenje između sjedala i oblika karoserije. Do danas su najvrjedniji Saabovi s natpisom Turbo na poklopcu.

Saab 99 Turbo u vrlo dobrom tehničkom stanju može posramiti mnoge automobile srednje klase koji se trenutno proizvode. Zahvaljujući kompresorskom 145 motoru od 2.0 konjskih snaga, automobil je mogao ubrzati do gotovo 200 km/h, a do 100 km/h ubrzavao je za manje od 9 sekundi. Brza vožnja bila je moguća ne samo zahvaljujući čvrstoj jedinici, već i zahvaljujući dobrom ovjesu i krutoj karoseriji. Za automobil se navodi da je izvrstan čak i pri velikim brzinama, što svakako može potvrditi Stig Blomqvist, koji je nekoliko godina vozio Saab 99 Turbo u reliju.

Naravno, morali ste platiti kvalitetu i dinamiku - Saab 99 Turbo u ranim 143-icama koštao je više od BMW-a 323i s 25 konjske snage, koji je bio dinamičan poput živahnog Šveđanina. Automobil je također bio 3% skuplji od 100-litarskog Ford Caprija. Međutim, prekrasni Fordov kupe nije mogao parirati Saabu u ubrzanju do 99 km/h. Moderni 900 bio je uspješan i otvorio put da XNUMX postane najprodavaniji Saab u povijesti.

Danas je Saab 99, posebno u Turbo verziji, vrijedan young timer, za koji morate izdvojiti čak i desetke tisuća zlota. Nažalost, zalihe Saaba 99 na tržištu rezervnih dijelova su male, a čak je i osnovni model s prirodnim usisavanjem u dobrom stanju prilično skup.

Fotografija. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)