Saab 900 NG / 9-3 - nije tako strašno
Saab se oduvijek povezivao s automobilima za individualiste, odsječenim od automobilskog mainstreama. Danas, nekoliko godina nakon propasti brenda, možemo tražiti samo rabljene automobile. Bacimo pogled na 900 NG i njegovog nasljednika, jednu od Saabovih najjeftinijih ulaznih opcija.
Unatoč promjeni naziva, Saab 900 NG (1994.-1998.) i 9-3 (1998.-2002.) su automobili blizanci u dizajnu, koji se razlikuju po dijelovima karoserije, unutrašnjosti i nadograđenoj ladici motora. Naravno, u vrijeme lansiranja 9-3, Saab je naveo stotine popravaka i modifikacija, ali razlika između automobila nije dovoljno velika da bi se smatrala zasebnim modelima.
Saab 900 NG lansiran je u vrijeme kada je švedsku marku vodio General Motors. Šveđani su imali prostora za pomicanje po mnogim pitanjima, ali neke korporativne politike nisu se mogle preskočiti.
Dizajneri i dizajneri željeli su izvući što više stila iz današnjeg klasičnog krokodila (prva generacija Saaba 900) i brendiranih rješenja. Unatoč odnosu s GM-om, uspjeli su zadržati, posebice, oblik instrument ploče, prekidača za paljenje između sjedala ili noćne ploče, što je referenca na zrakoplovnu povijest tvrtke. Ni sigurnost nije pošteđena. Karoserija se odlikuje snagom, o čemu svjedoče, na primjer, fotografije automobila nakon prevrtanja, u kojima se nosači ne deformiraju. Naravno, ne možemo se očarati - Saab ne zadovoljava moderne standarde EuroNCAP-a dovoljno da bi dobio cijeli niz zvjezdica. Već u vrijeme lansiranja 900 NG, automobil nije pokazao povećanu otpornost na frontalne sudare.
motorima - nisu svi izvanredni
Za Saab 900 NG i 9-3 postoje dvije glavne obitelji motora (B204 i B205/B235). Jedinice B204 ugrađene su na Saab 900 NG i nedugo nakon početne nadogradnje na 9-3.
Osnovni 2-litreni benzinac razvijao je 133 KS. odnosno 185 KS u turbo verziji. 900 NG također je pokretao Opelov atmosferski V6 motor od 2,5 KS. od motora od 170 litara i motora 2.3 sa 150 KS.
Od modelne godine 2000. Saab 9-3 koristio je novu obitelj motora (B205 i B235). Motori su se temeljili na staroj liniji, ali su napravljene mnoge promjene kako bi se smanjila težina i poboljšala učinkovitost goriva. Ažurirana paleta općenito se smatra inferiornom. Posebnu pozornost treba obratiti na pregled utičnica i varijacija. Jedinice iz nove linije također se smatraju manje izdržljivima u slučaju ugađanja. Između ostalog, iz tog razloga, tzv. hibridi, tj. modifikacije jedinica koje kombiniraju elemente motora iz obje obitelji.
Ažurirani asortiman motora uključuje verziju s turbopunjačem snage 156 KS. i 2,2-litreni dizel iz Opela (115-125 KS). Taste je bila inačica 2.3 jedinice s superpunjenjem, dostupna samo u ograničenom izdanju Viggena. Motor je davao 228 KS. i pružio izvrsne performanse: ubrzanje do 100 km / h trajalo je 6,8 sekundi, a automobil je mogao ubrzati do 250 km / h. Uz verziju Viggen, valja spomenuti i Aero od 205 konjskih snaga, kojem na brzinomjeru treba 7,3 sekunde da pokaže 100 km/h. Osim toga, ovaj je automobil mogao ubrzati do 235 km / h.
Saabove performanse treba smatrati zadovoljavajućim u inačicama s prirodnim usisavanjem (oko 10-11 sekundi do 100 km/h, najveća brzina 200 km/h) i vrlo dobrim za varijante s niskim opterećenjem, od kojih je najslabija uspjela postići 100 km/h za manje od 9 sekundi.
Saab jedinice s turbopunjačem lako se modificiraju i postižu 270 KS nije ni skupo ni komplicirano. Najmotiviraniji korisnici mogu proizvesti i više od 500 KS. od dvolitarskog bicikla.
Benzinski motori bi se trebali smatrati onima koji troše gorivo u gradskom ciklusu, ali imaju prihvatljivu potrošnju goriva kada se voze izvan naseljenih područja. Opel ima prosječan ručni mjenjač. Njegov glavni problem je sinkronizator za vožnju unazad. Staromodni automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa ne bi bio dobra alternativa. Očito je sporiji od ručnog.
Zanimljiva činjenica je Sensonic mjenjač ugrađen u mali broj automobila Saab 900 NG s turbopunjačem, koji je bio poznat po nedostatku spojke. Vozač je mogao mijenjati brzine poput standardnog ručnog mjenjača, ali bez pritiskanja spojke. Elektronički sustav je odradio svoj posao (brže nego što je vozač mogao). Danas je automobil u ovakvom dizajnu zanimljiv primjerak, više prikladan za kolekciju nego za svakodnevnu upotrebu.
Kvaliteta unutarnje obrade veliki je plus. Velur presvlake nemaju znakova istrošenosti, čak ni nakon vožnje od oko 300 tisuća. km. Kvaliteta obrade upravljača odnosno plastike također nije zadovoljavajuća, što veseli, pogotovo kada se radi o odraslom automobilu. Nedostatak su zasloni putnog računala i klima uređaja koji imaju tendenciju izgaranja piksela. Međutim, popravak SID zaslona neće biti skup – može stajati oko 100-200 PLN.
Mnogi Saabi, čak i modeli 900 NG, dobro su opremljeni. Uz sigurnosni standard (zračni jastuci i ABS), nalazimo čak i automatsku klimu, dobar audio sustav ili grijana sjedala.
Automobil je bio dostupan u tri karoserijske izvedbe: coupe, hatchback i kabriolet. Ovo je službena nomenklatura, dok je coupe zapravo hatchback s troja vrata. Coupé verzija, sa znatno nižom linijom krova, nikada nije napustila fazu prototipa. Kabrioleti i opcije s troja vrata, posebno u izvedbama Aero i Viggen, najveći su problem na tržištu rezervnih dijelova.
Zbog visoke bočne linije, Saab coupe ima ogroman prtljažni prostor. Na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe – ovo nije tipičan automobil 2 + 2, iako udobnost Saaba 9-5, naravno, ne dolazi u obzir. No, osim otežanog slijetanja, kretanje na stražnjoj klupi ne bi trebalo predstavljati problem osobama nižim od prosječne visine. Iako je činjenica da se Zakhar mogao požaliti na testu dvometarskog automobila.
Saab 900 NG ili njegova nadograđena verzija prve generacije 9-3 - ponuda vrijedna pažnje? Bez sumnje, ovo je automobil koji se izdvaja od drugih dostupnih po sličnom proračunu. Unatoč nekim nedostacima, riječ je o iznimno izdržljivoj konstrukciji koju je užitak voziti i jamči zadovoljavajuću udobnost.
Nemojte nasjedati na stereotip da su Saab dijelovi skupi i da ih je teško nabaviti. Cijene, u usporedbi s Volvom, BMW-om ili Mercedesom, neće biti veće. Najskuplji elementi uključuju kasetu za paljenje u verzijama s turbopunjačem. U slučaju njegovog kvara treba uzeti u obzir trošak reda veličine 800-1500 PLN, ovisno o odluci hoće li se instalirati originalni ili zamjenski (iako to profesionalci ne preporučuju).
Popravak Saaba 900/9-3 također nije tako težak kao što bi se očekivalo iz postova na forumu. S opisanim Šveđaninom mora se pozabaviti i mehaničar koji popravlja europske automobile tih godina, iako naravno postoji skupina korisnika koji se odlučuju za servis samo na specijaliziranim mjestima za marku.
Standardni potrošni materijal i dijelovi ovjesa neće biti pretjerano skupi, iako bi trebalo biti u pričama da će, budući da se Saab temelji na podnoj ploči Vectre, cijeli sustav ovjesa biti kabriolet.
Nema problema ni s dostupnošću rezervnih dijelova. A ako proizvoda nema u ponudi autotrgovina, u pomoć priskaču trgovine posvećene marki u kojima je gotovo sve dostupno.
Još gore s dijelovima karoserije, posebno u manje popularnim verzijama - branici ili spojleri iz Saaba u verzijama Aero, Viggen ili Talladega nedostižni su i morate ih tražiti na forumima, društvenim grupama itd. posvećenim marki ili na internetskim aukcijama . S pozitivne strane, Saabova zajednica korisnika ne samo da se pozdravlja na cesti, već i pruža ruku pomoći u slučaju kvara.
Vrijedno je pogledati i aftermarket ponudu koja, unatoč prilično oskudnoj, nudi izvrsne, razmažene primjerke ljubitelja marke koji su u svoje automobile uložili puno srca. Kada tražite primjerak za sebe, budite strpljivi i provjerite najpopularnije forume obožavatelja Saaba. Strpljenje se može isplatiti.
Cijene Saaba 900 NG počinju od oko 3 PLN i završavaju na 000-12 PLN za vrhunske verzije i kabriolete. Saab 000-13 prve generacije može se kupiti za oko 000 PLN. A ako potrošite do 9 PLN, možete postati vlasnik snažnog, osebujnog automobila koji pruža udobnost i užitak u vožnji. Verzije Aero i Viggen su najskuplje. Potonji već košta 3 PLN, a broj primjeraka je vrlo mali - ukupno je proizvedeno 6 primjeraka ovog automobila.
