Probna vožnja Saabom 9-5: Švedski kraljevi

Saab je već pod zaštitom Nizozemske. Trenutno se razvija novi 9-5, koji bi trebao pomoći tvrtki da u bliskoj budućnosti povrati svoju poziciju na tržištu. Kolike su mu šanse za uspjeh?

Za sve koji će još jednom reći da ovo nije pravi Saab, rezimiramo. Švedska marka automobile razvija od 1947. godine, a posljednji model koji se pojavio bez strane intervencije i pomoći je 900 iz 1978. godine. Od tada su prošle 32 godine, što znači da je nastupilo razdoblje kada se Saab proizvodi u svom najčišćem obliku. , kraći od onog u kojem je nastao zajednički ili kada je bio u vlasništvu GM. Inače, prvi model stvoren u suradnji s drugim proizvođačem bio je Saab 9000, koji je strukturnu osnovu dijelio s prvom generacijom Fiat Chroma. Ima li smisla brinuti se o povezivanju novog Saaba 9-5 s Opel Insignijom? S obzirom na kvalitetu njemačkog modela, to je privilegija više, a stilski 9-5 nije poput automobila iz Rüsselsheima.

Povećajte svoju veličinu

9-5 radije citira svoje prethodnike sa svojim strmim vjetrobranskim staklom, malom staklenom površinom i cjelokupnom vrhunskom arhitekturom. Što se tiče veličine, ruši tradiciju - u većini slučajeva modeli marke pripadali su kompaktnijem dijelu segmenta, a novi 9-5 dužinom premašuje svog prethodnika za čak 17 cm. Razlog tome uvelike je zbog činjenice da model tvrdi da je reprezentativniji, a samim time i veći od svog donatora Opel Insignije, čija je dužina gotovo 18 cm kraća.

Međutim, implementacija dizajna i voluminozniji oblici 9-5 rezultirali su ukupnim smanjenjem vidljivosti u automobilu. Velike površine sprijeda i straga izmiču iz vidnog polja vozača - ne baš ugodna činjenica, koja je, međutim, donekle ublažena prisutnošću parkirnih senzora. Za manjak prometa u gradu kriv je i veliki krug okretišta. Međutim, osim ovih činjenica, putnici mogu uživati ​​samo u blagodatima povećane veličine tijela - oni se doista voze straga u prvoj klasi. Unatoč niskoj liniji krova, imaju dovoljno prostora za noge i glavu. Nećemo biti u iskušenju da ga okvalificiramo kao coupe liniju, jer sada se taj otrcani klišej koristi čak i za karavan. Volvo...

U salonu

Udobnost je svojstvena i prednjim sjedalima, uz jednu napomenu - morate biti oprezni s fleksom zbog spomenutih strmih stupova i niskog, dalekosežnog krova koji, međutim, stvara ugodan osjećaj udobnosti. Inače, to je jedna od tipičnih karakteristika marke Saab, uz armaturnu ploču u obliku crtice. Poštuju se kanoni nasljeđivanja, iako se automobilska tvrtka deset godina ne bavi proizvodnjom zrakoplova. Folklor na ovim prostorima se nastavlja u vidu head-up displeja (plus 3000 lv.) i digitalnog brzinomjera koji se može paliti i gasiti i koji podsjeća na avionski visinomjer.

Srodstvo s Insignijom odmah je vidljivo u unutrašnjosti - kako po staklenim kontrolnim tipkama, tako i po obilju tipki na središnjoj konzoli. Umjesto toga, mnogim kontrolnim funkcijama pristupa se putem dodirnog zaslona infotainment sustava.

Na cesti

Vrijeme je za pokretanje motora, a u klasičnom Saabovom stilu nalazimo gumb za to na konzoli između dva prednja sjedala na ručici mjenjača. Benzin. Četiri cilindra. Turbo punjač. Ispunjeni su svi preduvjeti za testiranje potpunog iskustva s robnom markom. Međutim, motor s izravnim ubrizgavanjem također dolazi iz Insignije, ali ovo je najbolji benzinski motor General Motorsa. Unatoč povećanoj veličini automobila, a ovdje savršeno radi, nudi snažno prianjanje, popraćeno tihim šištanjem turbopunjača.

Za dodatnih 2200 eura, Saab ovaj motor kombinira s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Kada se 9-5 mirno kreće stazom, dvije jedinice su u savršenom skladu jedna s drugom. Nažalost, gubi se u vožnji na sporednim cestama s puno zavoja - često neposredno ispred njih, kada se pusti gas, mjenjač prelazi u viši stupanj, što dovodi do smanjenja trakcije, a zatim, uz grozničavo i ne vrlo točna opskrba plinom, počinje teći. varira između stupnjeva prijenosa. Zbog toga se preporuča naručiti verziju s dodatnim pločama za pričvršćivanje na volanu, iako one rade samo kada je ručica mjenjača u položaju ručnog mjenjača.

Smisao vožnje razuman

Čim prijeđemo na predmet narudžbe, morate koristiti opciju adaptivnih biksenonskih prednjih svjetala - 1187 leva, kao i adaptivno podvozje s kontrolom amortizera Drive Sense. Nudi tri načina rada - Comfort, Intelligent i Sport.

Potonji vam može pružiti zadovoljstvo ne više od tri minute, nakon čega vam počinje puzati po živcima uz neprestane trzaje i isprekidane osjećaje u upravljaču, oštro reagira tijekom ubrzanja i mjenjač postaje previše nemiran. Druga dva načina rada znatno poboljšavaju udobnost ovjesa. Još jedan razlog za odabir Drive Sensea jest činjenica da kod 9-5 postoji određeni nedostatak udobnosti kod uobičajenog podvozja, ponajviše zbog 19-inčnih guma niskog profila.

Prilagodljivo podvozje izvrsno se nosi s ovim problemom prilikom postavljanja Comfort-a, nježno reagira na neravnine, no tada se automobil počinje klimati u zavojima. To nema značajnog utjecaja na sigurno rukovanje, ali pametni način rada najbolji je izbor, u kojem se prigušivači malo zategnu, a 9-5 kreće dinamičnije, a da pritom ne gubi puno svoje udobnosti. Međutim, čak i u ovom slučaju ostaje neispravan sustav upravljanja bez veze s povratnim informacijama. Međutim, treba prepoznati da barem nema oštrih udara kad strelica tlaka kompresora počne vibrirati ispred crvene zone, a val obrtnog momenta udari u prednje kotače.

9-5 se kritizira zbog velike potrošnje goriva, neadekvatnih sustava pomoći vozaču za ovu klasu i nesavršenog sustava prepoznavanja prometnih znakova. No, 9-5 ne tvrdi da je savršen automobil, već model koji nudi ugodnu udobnost na velikim udaljenostima i istinski je Saab. Budući da su 9-5 postigli ove ciljeve, samo zahvaljujući njemu, Saab će poželjeti da se može izvući iz situacije u kojoj se našao.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Prepoznavanje likova

Saab također uključuje sustav prepoznavanja znakova u kompletu s asistentom za podudaranje vrpce. Kamera smještena iza unutarnjeg zrcala skenira područje ispred vozila i, kada softver otkrije znakove pretjecanja, ograničenja brzine ili otkazivanja, prikazuje ih na nadzornoj ploči.

Sustav dolazi od Opela, ali u modelima 9-5 njegove performanse nisu na visokoj razini. Pogreška prepoznavanja iznosi oko 20 posto, a to smanjuje njezinu korisnost, budući da se čovjek ne može u potpunosti osloniti na pružene informacije.