Recenzija Saaba 9-5 2011
Ne tako davno, Saab je praktički bio mrtav u vodi.
Napušten od strane General Motorsa tijekom financijske krize, na kraju ga je spasio njemački proizvođač sportskih automobila Spyker, koji se zauzvrat pridružio kineskoj Hawtai Motor Group uz jamstvo značajne financijske potpore u zamjenu za zajedničku tehnologiju.
Cijela stvar je zapravo pomalo zbunjujuća, osim činjenice da se Saab vraća i vraća s potpuno novim reanimiranim 9-5. Pa što? čujem te kako govoriš. Nisu uspjeli prvi put, zašto mislite da će ovaj put biti bolji?
Kratak odgovor na ovo pitanje je da novi i poboljšani 9-5 i nije tako loš.
Neće zapaliti svijet, ali svakako plijeni pogled svojom dugačkom haubom i stražnjim zakrivljenim vjetrobranom.
9-5 ima mnogo novca na cijeni i prava je alternativa mainstream Audijima, Benzovima i BMW-ima.
Međutim, u budućnosti, Saab mora poraditi na tome da napravi razmak između svojih automobila i suparničkih automobila.
Potrebno je istaknuti razlike koje Saab proizvodi od Saaba, poput vraćanja ključa za paljenje na mjesto koje mu pripada između prednjih sjedala. To je ono što će prodavati automobile.
Dizajn
Izgrađen na platformi GM Epsilon, novi 9-5 predstavlja mnogo veću i sadržajniju ponudu nego prije.
Dulji je 172 mm od prve generacije 9-5 i, što je još važnije, 361 mm duži od svog brata 9-3. Prije su dva modela bila preblizu veličine.
Začudo, 9-5 je duži i širi od Mercedesa E-klase, iako Benz ima duži međuosovinski razmak.
U skladu sa svojim zrakoplovnim naslijeđem, unutrašnjost automobila sadrži zelene mjerače s nekim zrakoplovnim naznakama, kao što su indikator brzine u stilu skylinea i tipka noćne podloge koja noću isključuje sve osim glavnog osvjetljenja instrumenata.
Ironično, nema potrebe za senzorom brzine jer holografski head-up zaslon prikazuje trenutnu brzinu vozila na dnu vjetrobranskog stakla.
Interijer je svijetao, lagan i prijateljski, s čistim, nenatrpanim stilom i lako čitljivim instrumentima.
Središnjom konzolom dominira veliki navigacijski sustav osjetljiv na dodir s visokokvalitetnim audio sustavom Harmon Kardon i tvrdim diskom od 10 GB.
Bluetooth, pomoć pri parkiranju, biksenonska svjetla, automatska prednja svjetla i brisači te grijana prednja sjedala su standardna oprema.
TEHNOLOGIJA
Motivacija u Vectoru dolazi iz 2.0-litrenog turbo benzinskog motora koji razvija 162 kW snage i 350 Nm okretnog momenta pri 2500 o/min.
Potrošnja mu je 9.4 litre na 100 km, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8.5 sekundi, a najveća brzina je 235 km/h.
Motor s četiri cilindra uparen je sa 6-stupanjskim japanskim mjenjačem Aisin s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina pomoću ručice mjenjača ili mjenjača.
Za još 2500 dolara, opcijski DriveSense sustav kontrole šasije nudi pametne, sportske i komforne načine rada, ali smatramo da sportski stil ne izgleda baš toliko sportski.
VOŽNJA
Performanse su visoke, ali turbopunjač ne može pratiti zahtjeve za gas. Iako je ugrađen sustav kontrole proklizavanja, prednji kotači imaju tendenciju da se bore za vuču, osobito na mokrim cestama.
PRESUDA 9-5 je atraktivan automobil, ali nadamo se da će nešto bolje biti naprijed dok Saab nastoji preispitati svoj identitet. Limuzina 9-5 Turbo4 Vector počinje od 75,900 dolara.
