Recenzija Saaba 9-5 2007
Ja sam za kušanje domaćih delicija u stranoj zemlji, ali zdjela prstenova za kosu (ponekad se piše "haringa") ili slane haringe dovoljna je da bilo kome pretvore škrge u boju pire graška.
Šveđani su također vrlo zeleni ljudi jer su toliko ekološki svjesni da bismo, kada bi vladali svijetom, svi živjeli u kućama s ravnim paketom napravljenim od reciklirane Ikeine ambalaže i bilo bi tako malo globalnog zatopljenja da bismo svi trebali nositi crno. gaće.
Naravno, svi bismo morali voziti Volvo ili, ako imate sreće, Saab.
Srećom, ne morate čekati da krotki Šveđani naslijede Zemlju prije nego što možete upotrijebiti njihovo znanje i iskustvo da date svoj dio za planet.
Saab 9-5 BioPower trenutna je vizija tvrtke za budućnost, a najbolja vijest o tome je da je netko konačno isporučio čist, zeleni automobil koji ne ubrzava poput kronično umornog puža.
Zapravo, BioPowered 9-5 ima više snage i okretnog momenta kada radi na etanol nego na gadni stari benzin, što ga uvelike čini velikim korakom naprijed za one od nas koji vole vožnju, a drveće je jednako čekalo. .
2.0-litreni motor s turbopunjačem razvija 132 kW i 280 Nm kada radi na E85 (mješavina 85% etanola i 15% benzina). To je više od 110 kW i 240 Nm, odnosno 20 posto povećanja maksimalne snage i 16 posto povećanja okretnog momenta u odnosu na ekvivalentni benzinski model.
Sa stajališta tinejdžera, Bio verzija će ubrzati od 0 do 100 km/h za 8.5 sekundi, u usporedbi s 9.8 sekundi na benzincu.
Nije ni čudo što Šveđani kupuju BioPower automobile na isti način na koji obično kupuju Hooverovu slanu ribu: od njihovog lansiranja u srpnju 12,000. prodano je 2005 automobila, što čini 80 posto ukupne prodaje od 9 do 5 u Saab kući. zemlja.
Jasno, dostupnost etanola pomaže, ali borba za pronalaženje ove stvari ne bi trebala odvratiti australske kupce jer genijalni sustav "flex-fuel" automobila znači da može raditi - bez okretanja prekidača u stilu LPG-a - na bilo kojoj kombinaciji E85 i / ili benzin.
Naravno, ako ga trebate napuniti običnim bezolovnim benzinom, primijetit ćete nedostatak munje. Na 9-5 koje smo testirali, riječi BioPower bile su ispisane slovima od 30 stopa na obje strane stroja (i da sam imao dolar svaki put kad bi me netko pitao radi li na deterdžentu za rublje, mogao bih mu kupiti) pa sam bilo previše neugodno da ga odvede jako daleko.
Ali prešao sam dovoljno milja kasno navečer da primijetim da ima značajan, podesiv turbo stil, ustani i idi.
Međutim, za razliku od nekih Saabova, imao je dovoljno snage da drži korak s vrhunskim turbo udarcem.
To nikako nije sportski automobil, ali za obiteljski automobil bio je više nego pošten, s puno mogućnosti pretjecanja.
Upravljanje i dinamika također se ne čine previše loši, ali 9-5 ipak malo pada u prednjem dijelu kabine, što je nekada bila Saabova jača strana.
Dio uklapanja i završetka nije bio tako dobar kao što smo očekivali od Šveđana, a cinik bi ukazao na činjenicu da je tvrtka ovih dana u vlasništvu GM-a i stoga nije baš gospodar vlastite sudbine.
Auto se također čini pomalo zastarjelim, ali to je možda zato što se nejasno sjećam da sam bio '9 kada sam bio na predstavljanju originalnog 5-1997 (i morao sam biti gladan jer su bile samo 53 vrste haringe na jelovniku) , i sve to. čini se da se nije puno promijenilo.
No, izgled eksterijera je barem malo promijenjen, a nedvojbeno je to elegantan automobil s puno prestiža i vitkim nosom.
Dakle, na stranu pitanja alternativnog goriva, nije loš automobil, ali isplati li se prelazak na etanol – isplati se ulaganja ili se jednostavno isplati?
Loša vijest je da, budući da ima manje energije od benzina, morate potrošiti više etanola za vožnju na istoj udaljenosti – oko 30 posto više, prema Saabu.
Na putnom kompjuteru vidjeli smo malo zastrašujuće brojke - recimo 22 litre na 100 km. Stoga će ovaj gubitak uštede negirati svaku troškovnu prednost.
S pozitivne strane – a svatko tko je gledao Neugodnu istinu cijenit će – etanol je obnovljivo i ugljično neutralno gorivo.
To je zato što su emisije iz ispušne cijevi uravnotežene količinom CO2 uklonjenog iz atmosfere fotosintezom prilikom uzgoja usjeva iz kojih se proizvodi etanol.
Saab Australia procjenjuje da možete smanjiti emisije ugljika za 80 posto s BioPower vozilom.
A etanol doista može djelovati kao izvor goriva. Gotovo sav brazilski domaći cestovni promet pokriva bioetanol koji se proizvodi od šećerne trske.
Loša vijest je da E85 još nije krenuo u prodaju u Australiji, ali tvrtka Manildra posjeduje nekoliko benzinskih postaja koje imaju instalirane etanolne pumpe.
Bez obzira na to, Saab prima narudžbe za BioPower vozila i očekuje da će biti u prodaji do lipnja.
Za razliku od nekih alternativnih automobila (poput Toyote Pious), premija cijene neće biti velika: Saab Australia nudi samo 1000 do 1500 dolara uz osnovni 9-5, koji se prodaje za 57,900 dolara.
Tvrtka je odlučna zauzeti visok moralni stav obvezujući se postati prvi ugljično neutralni brend u zemlji.
Saab kupuje godišnju naknadu od Greenfleeta za svaki automobil koji kupi.
Prema sporazumu, Greenfleet će posaditi 17 autohtonih stabala za svako prodano vozilo, apsorbirajući emisije stakleničkih plinova iz tih vozila tijekom jedne godine.
