Saab 9-3 Švedska rapsodija na ledu

Zapravo, to je nešto što nikad nisam radio u našoj širokoj smeđoj zemlji.

Nitko od njih ne sjedi pored 60-godišnjeg luđaka; dok juri Saabom 9-3 Turbo X niz snježnu šumsku stazu brzinom od oko 200 km/h sa samo snježnim zidom i katastrofalnim izletom u drveće koje nas razdvaja.

Međutim, za bivšeg rally prvaka Pera Eklunda i Saab Ice Experience tim, to je cijeli dan.

Svake godine okupljaju male grupe novinara kako bi duboko zaronili u Saabovu povijest, razvoj njegovih automobila i ono po čemu se Švedska razlikuje od ostatka svijeta.

Sve se odvija duboko unutar arktičkog kruga, u bijeloj zemlji čudesa koja je onoliko daleko od Australije koliko možete zamisliti.

Lijepo je u pustinjskom smislu, što je u suprotnosti s vrućim, prašnjavim ravnicama zaleđa, ali ogroman šok kada sletite za minus 20 nakon što iz Australije poletite na plus 30.

Saab Ice Experience ove godine ima posebnu udicu, jer će tvrtka u izložbenim salonima predstaviti svoja prva vozila s pogonom na sve kotače.

Ako to zvuči malo neobično s obzirom na iznimno skliske zimske uvjete u Švedskoj i većem dijelu Europe, Saabu je trebalo neko vrijeme da prikupi novac i entuzijazam da se odmakne od svog tradicionalnog pogona na prednje kotače.

Ali on će staviti više od 200 kW na cestu s ograničenim izdanjima 9-3 Aero X i Turbo X modela koji su blizu lokalnih salona.

Riječ je o obiteljskim automobilima, a ne o cestovnim raketama u stilu Lancer Evo, pa je Saab smatrao da je potrebno prijeći na spojku sa svim šapama.

"Ako radi ovdje, radi bilo gdje", kaže glavni inženjer Saaba Anders Tisk.

“Radimo to na način na koji radi Saab, s najnovijim Haldex pogonskim sustavom. Uvijek je uključen, uvijek pogon na sva četiri kotača."

“Želimo da završi na svim našim modelima zbog sigurnosti.”

Saab svoj sustav naziva križnim pogonom, napisanom XWD, i nema sumnje da su uložili puno posla u zadatak, od povezivanja mjenjača do elektroničkog mozga koji upravlja aktivnim stražnjim diferencijalom Aero Xa.

Tehnološki razgovori su lijepi, a ljudi iz Saaba, koji sada rade kao dio tima GM Premium Brands u Australiji, gdje obitelj uključuje Hummer i Cadillac, topli su i gostoljubivi. Ali želimo jahati.

Uskoro, stojimo na zaleđenom švedskom jezeru pored srebrnih Turbo X automatskih kombija.

Per Eklund, bivši svjetski prvak u reliju koji još uvijek pobjeđuje u rallycrossu u vrlo posebnom Saabu 9-3, uvodi nas u događaj.

Ideja je da ćemo proći kroz neke sigurnosne demonstracije i vježbe prije nego što se malo zabavimo na rotirajućoj ruti; koji je izrezan od 60 cm dubokog snijega koji je prekrivao led.

“Počinjemo malo sporo da bismo stekli dobar osjećaj; kasnije ćemo se možda malo zabaviti”, kaže Eklund. “Ovdje imate priliku isprobati sve što ovi novi Saabi imaju, poput pogona na sve kotače i motora s turbopunjačem.”

Eklund pokazuje na 100 čeličnih klinova u svakoj gumi koji osiguravaju određenu vuču, ali također pokazuje na buldožer koji čeka – s vučnim užetom aktivnim svaki dan – dok prelazi na upozorenje o tehnici vožnje.

“Mnogi ljudi zatvore oči kada nešto krene po zlu. To nije baš dobra odluka”, kaže s tipičnim mrtvim švedskim humorom.

“Moraš voziti automobile. Na kraju će računala to učiniti umjesto vas, ali ne danas.”

“Uvijek učini nešto. Nemojte se prestati kretati. U suprotnom, bit će problema - i imate priliku napraviti nekoliko dobrih snimaka dok vas traktor dolazi izvlačiti.

Dakle, prelazimo na posao i brzo shvaćamo da je jednostavna vježba kočenja na ledu mnogo teža nego na suhom bitumenu.

Pokušajte također okrenuti kotač kako biste izbjegli zamišljenog losa (čovjeka u zimskom odijelu s rogovima na glavi) i lako isprovocirajte potencijalnu katastrofu.

Stvari se zahuktaju kada krenemo vijugavom šumskom stazom kako bismo se zabavili i vidjeli za što je XNUMXxXNUMX stvarno sposoban. Puno.

Čini se nevjerojatnim da bilo koji automobil može ići tako brzo s tolikom kontrolom, iako je lako kliznuti preko granice i u labave zanose. Traktor dobije nešto posla, uključujući i jednu vuču za nas.

Učimo o potrebi da se ponašamo nježno, uglađeno i elegantno kako bismo dobro vozili u takvim uvjetima - lekcije koje bi se trebale vratiti u svakodnevnu vožnju bez ledenog ruba.

Zatim nam Eklund i još jedan prvak u reliju, Kenneth Backlund, pokazuju kako se to zapravo radi kada uskoče u par crnih Aero X-a opremljenih uskim zimskim gumama i ogromnim rally klinovima za dodatno prianjanje.

Dok smo se mučili kroz ledene zavoje pri brzini od 60 km/h, Eklund i Backlund klize postrance brzinom od preko 100 km/h po zaleđenom jezeru prije nego što su Saab odčepili na maketi relija po dubokom snijegu u šumi.

Glupo su brzi, igla brzinomjera se vrti oko 190 km/h, ali automobili se osjećaju sigurno, pouzdano, udobno i vruće.

Pa što je drugačije? Osim drajvera i studs, apsolutno ništa. Ovo je Saab salon, baš kao i automobili koji stižu u Australiju. I vrlo je impresivno.

Dakle, što smo naučili? Vjerojatno ne puno, osim kvalitete novog Saabovog pogona na sve kotače i potencijala za značajno povećanje prodaje Saaba u Australiji nakon što Aero X i Turbo X stignu na naše obale.

Ali iskustvo vožnje po ledu podsjetilo me na potrebu da naučim kako dobro voziti – vrlo dobro – kako bih izvukao maksimum iz svog automobila i izbjegao gadne nesreće koje su tako česte na australskim cestama.

Pogriješite na ledenoj stazi i dobit ćete zloglasnu vuču od bijelog materijala za još jednu vožnju, ali nema druge šanse na cesti u stvarnom svijetu.