Recenzija Saaba 9-3 2008

Pronalaženje "pravog sebe" obično uključuje prodaju obiteljskog karavana i kupnju crvenog kabrioleta.

Međutim, nakon što vam perika skine s glave, gledaju vas i upiru u vas hihotane učenice, a vi ste natopljeni kišom kada se krov odbija vratiti u podignuti položaj, bit ćete spremni prodati svoj kabriolet i probaj nešto drugo.

U ovoj fazi shvaćate da ste potrošili mnogo novca i testirali strpljenje svoje obitelji i prijatelja.

Međutim, nekima od nas treba vremena da nauče, a ovaj proces može potrajati dok skačete s jedne kupovine u krizi srednjih godina na drugu. Još uvijek postoje kupei, V8, ute i SUV-ovi za isprobati.

Prošao sam ovaj proces s cijelim nizom automobila koje mi je neugodno priznati u javnosti.

Moja žena bi rekla da moja kriza srednjih godina još traje s mojim šestomjesečnim prometom motocikla, ali to je druga priča. Osim toga, nešto su jeftiniji od automobila.

Da sam tada znao ovo što znam sada, uštedio bih nešto novca. Pouka je; ako morate imati krizu srednjih godina, kupite Saab 9-3 kabriolet i izbacite ga iz svog sustava.

Saab je jedan od rijetkih kabrioleta s četiri sjedala, što znači da ga doista možete opravdati kao svojevrsni obiteljski automobil (nedostatak prtljažnog prostora nećemo spominjati).

Saab 9-3 kabrioleti također imaju dobru vrijednost pri preprodaji, što je apsolutno neophodno osim ako ne želite bacati novac.

I zapamtite, platit ćete gotovo 20,000 dolara više za kabriolet nego za limuzinu.

Sada Saab ima dizelsku verziju, što znači da ne samo da je jeftina za vožnju, već bi trebala imati još bolju preostalu vrijednost kada je namjeravate prodati - a prodat ćete je naizgled kratko vrijeme nakon što je budete imali.

Postoji mnogo razloga za to.

Prvo, to je krpa, tako da nikada ne možete biti sigurni da je sigurno. Sve što je potrebno je jedan drski lopov s rezačem kutija da provali.

Kao krpeni gornji dio, također je glasan, čak i s gornjim dijelom, iako Saab ima trostruko obloženi krpeni gornji dio pa je tiši od većine.

Tu je i pitanje rukovanja. Kabrioleti nemaju krov koji može podnijeti naprezanja uvijanja šasije u zavoju, pa se obično ponašaju kao čamac koji curi na vjetru od 50 čvorova u zaljevu Moreton.

Činjenica da se radi o četverosjedu znači da ima još veći neopterećeni dio šasije koji se može savijati i ljuljati na vjetru.

Saab je dosta poboljšao upravljivost, ali još uvijek nije poseban dan na stazi.

Glavni razlog za prodaju 1.9-litrenog turbodizelskog modela bit će upravo ovaj motor.

Da, ovo je njihov najnapredniji XNUMX-stupanjski dizelski motor s turbopunjačem s direktnim common-rail ubrizgavanjem i višestrukim ubrizgavanjem goriva, višim maksimalnim tlakom prednabijanja, nižim omjerom kompresije i glavom cilindra od legure.

Istina, dobivate potrošnju goriva od oko 6.3 litre na 100 km (što je zapravo gore od limuzinskih 5.8 l/100 km, jer je kabriolet teži).

Međutim, ova dvostupanjska turbina jednostavno ne radi. U teoriji ne bi trebalo biti turbo kašnjenja. No, zaostajanje se ovdje najbolje mjeri kalendarom.

Oduprite se iskušenju da se zaletite u promet ili ćete se naći u kolotečini prije nego što pojačanje padne na nešto više od 2000 okretaja u minuti.

U ovom trenutku odmah dobivate najveći okretni moment od 320 Nm, koji izvlači volan iz ruku i gura prednjeg vozača u jednom ili drugom smjeru.

Ako to nije dovoljno, tipično kucanje dizelskog motora još je uočljivije, kako s gornjom stranom prema dolje tako i s gore.

Izvana, novi model izgleda puno pametnije s nekoliko aluminijskih ukrasnih dijelova koji naglašavaju stil starenja, a ne kvare ga. Unutra je sasvim druga priča.

Saabova predanost svom tradicionalnom izgledu kokpita zrakoplova odavno je nestala, a svi prekidači su vrlo lagani i slabašni.

Doduše, popis standardnih značajki je prilično impresivan; kožne presvlake, grijana sjedala, automatska klima i tempomat te MP3 kompatibilnost.

Naše testno vozilo uključivalo je potpuno integriranu, ali nadograđenu Kenwood satelitsku navigaciju i zabavni centar koji Saab testira za australsko tržište.

Emily Perry, menadžerica za odnose s javnošću za GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), rekla je da je to jedinica za prethodnu evaluaciju. “Trenutačno ga nema na zalihama, ali smo blizu toga da ga iznesemo na tržište za 9-3”, rekla je.

“Nadamo se da će ovaj Kenwood uređaj biti dostupan kupcima kao dodatna oprema do kraja godine. U ovoj fazi testira se samo na 9-3, a ne na 9-5, ali postoji mogućnost da postane dostupan i na 9-5. Ne mogu još dati detalje o cijenama ili vremenskom rasporedu lansiranja", rekla je, iako procjenjuje da će biti ispod 4000 dolara.

Savjetovao sam Perryju da se ne brine iz nekoliko razloga.

S navigacijskom značajkom bilo je toliko teško raditi da sam odustao i umjesto toga koristio UBD. Što se tiče mijenjanja radio postaja, zaboravite na to.

Zaslon je bio gotovo nečitljiv u svim dnevnim uvjetima zbog odsjaja. I dok smatram da su zasloni osjetljivi na dodir poželjniji za jednostavnu upotrebu, moji otisci prstiju i odsjaj dodatno su ga otežali vidjeti.

Također je odbijao odsjaj na stražnjem staklu, što je onemogućavalo vidljivost jer je svijetloplava boja na stražnjoj strani testnog modela slala sunčevu svjetlost izravno na njega.

U jedinici satelitske navigacije također nije bilo sata koji sam mogao pronaći, što je onemogućilo vozaču da zna vrijeme u kabini. Što je ovo, Harley?

Zadovoljio bih se tvorničkim ozvučenjem i kupio prijenosnu satelitsku navigaciju.

Snimak

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

trošak: 68,000 USD (linearno), 72,100 USD (vektorsko)

motor: Na papiru bi trebao biti dobra jedinica, ali turbo lag negira uštedu goriva. Također je preglasan za mekani krov.

Rukovanje: Zakoni fizike su protiv toga od samog početka.

Ekonomija: Dizel je ekonomičan, ali ga koči teška kabriolet karoserija.

trošak: Skupo, ali trebali biste dobiti dobru vrijednost pri preprodaji ako se dobro brinete o tome.

tijelo: Kabriolet s 2 vrata, 4 sjedala

motor: DOHC, 1910 ccm, 4-cilindrični, common rail turbodizel

Vlast: 110 kW pri 5500 o / min

Zakretni moment: 320 Nm pri 2000-2750 o / min

mjenjač: 6-brzinski ručni, Sentronic 6-brzinski sekvencijalni automatski (2500 USD), pogon na prednje kotače

Gorivo: 6.3 l / 10 km (prijavljeno), spremnik 58 litara

CO2 emisije: 166 g/km (187 vozila)

Masa praznog vozila: 1687-1718 kg ovisno o specifikaciji

Gume: 16 x 6.5 laka legura - 215/55 R16 93V; laka legura 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; laka legura 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Aluminijske felge 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompaktni rezervni

Za: Kriza srednjih godina je neophodna.

protiv: Previše ih je nabrojati.

Presuda: Dizelski eksperiment u kabrioletu jednostavno ne uspijeva.