Recenzija Saaba 9-3 2006
To ne znači da se Saab ne trudi i da nema nade za budućnost.
Ali čini se da malom Šveđaninu koji stoji u podnožju GM totema postaje sve teže i teže. Mogao bih to i ovdje zapisati i reći da sam veliki obožavatelj Saabovog interijera – općenito.
Mrzim glupi uređaj za ručnu kočnicu koji je samo dizajniran da izgleda dobro i da vas štipa za prste, ali osim toga, Saabove armaturne ploče i ergonomska sjedala definitivno su na popisu favorita.
9-5 karavan, koliko god star bio, ostaje nevjerojatno praktično, elegantno i sigurno obiteljsko vozilo. To samo 9-3, a posebno 9-3 kabriolet, čini još većom misterijom. Najnovija ponuda za Australiju je nešto poput filozofije 'ugljen u Newcastle' s Holdenovim 2.8-litrenim V6 u 9-3 Aero.
Temeljen na istim Alloytecovim temeljima kao i Commodoreov 3.6-litreni pogon, premda s priključenim twin-scroll turbom, V6 daje 9-3 ozbiljnu snagu, 184 kW i 350 Nm od 2000-4500 o/min. S obzirom da se 90 posto ovog značajnog ubrzanja postiže već pri 1500 okretaja u minuti, ne čudi što Saab tvrdi da se radi o modelu koji najbrže ubrzava u povijesti tvrtke.
Kaže da je čak brži od grubog i gotovo neupravljivog Viggena s kraja 1990-ih.
9-3 V6, s blagim zaostatkom na dnu, zaostaje od 0-100 km/h za respektabilnih 6.7 sekundi.
I, što je još važnije, ima dobru volju pronaći neki zamah kada to zahtijeva pretjecanje.
Mjenjač u prokušanom šesterostupanjskom automatiku bio je dobro prilagođen motoru, uz minimalno oklijevanje i, nakon pokretanja, pokazao je sposobnost bez napora da radi kroz opsege snage i zakretnog momenta.
Ne brinite o nezgrapno postavljenim gumbima mjenjača na upravljaču.
Umjesto toga, koristite prekidač za ručni način rada, čak i ako je obrazac naprijed-gore-dolje nelogičan.
Udobnost vožnje je sasvim prihvatljiva na glatkim ili valovitim površinama, ali se brzo pojavljuje na oštrijim površinama kao što su razdjelnici traka i raspadnuti asfalt.
Upravljač je lagan i izravan kroz zavoje, ali je neugodno agresivan i oštar dok se volan bori da se vrati u središte.
Zastarjeli dizajn automobila i dalje se očituje u podrhtavanju koje je očito sa spuštenim krovom, osobito pri skretanju preko slomljenih površina.
Salon je, kao i Saab u cjelini, udoban i prostran. Sjedala nemaju preveliku potporu, ali pružaju obilje potpore i prilagodbi kada tražite savršenu poziciju za vožnju.
U prednjem dijelu kabine nema osjećaja skučenosti, a na stražnjem sjedalu ima više mjesta za putnike nego u većini kabrioleta.
Postavljanje krova jednim dodirom je dobro, a mogućnost podizanja krova pri brzinama do 20 km/h je blagodat kada su tuševi u pitanju. Tu je i razuman prostor u prtljažniku, a preklopljeni krov ne zadire u taj prostor.
Začudo, s obzirom na kvalitetu unutarnje obrade i dvostruku krovnu oblogu, zvučna izolacija u kabini s podignutim krovom je posebno loša. Još gori pogled straga s krovom na mjestu.
Stražnje parkiranje postaje čin vjere, s ogromnim vidnim područjima blokiranim B-stupom/krovni nosači, a samo škrti stražnji prozor i mali retrovizori koji mogu pomoći.
Po cijeni od 92,400 dolara, uključujući premiju od 2500 dolara za šesterostupanjsku automatiku, Aero kabriolet nije mala kupnja.
Uz vrhunsku cijenu, 9-3 Aero se suočava s ozbiljnom konkurencijom, ali Saab se navikava svladati izglede.
