Od Varadera do Slovenije
Što ako test izvedem malo drugačije? Tako da doista pokazuje s kakvog je testa ovaj popularni, ali ne tako svježi, touring enduro bombarder. Ideja o bundi u Sloveniji nije nova, samo ju je trebalo oživjeti, a Varadero se doimao kao savršeno prikladan alat.
Ideja se svidjela Sergeju iz AS Domžale i vozio sam nekoliko kilometara više nego što to obično radimo s testnim biciklima. Maps.google.com navodi da će krug biti dug oko tisuću kilometara, no u stvarnosti je to bio samo približan broj jer web aplikacija nije mogla ponovno izračunati sve bočne rute i skretanja. George u jednom danu? Do sada sam vozio većinu njih, dobrih 600 ...
S klasičnom zemljovidom raširenom na krevetu i laptopom pored njega, noć prije odlaska točno sam smislio gdje ću okrenuti kotač. Otišao sam na spavanje oko 21 sat, a u devet i deset ustao sam, doručkovao i popeo se u svoj stari dvodijelni komplet Daines Cordura. Koristit ću ga za deset godina, ali i dalje se odlično drži.
Budući da ne planiram snimati nikakvu radnju, isto tako nije važno putujem li s ne tako lijepom jaknom već poderanom na lijevom ramenu. Kažem vam, jednom kad se naviknete na nešto (dobro), teško se promijeniti! A kad putujete, wellness na motociklu je od iznimne važnosti. Već znam da betica nema problema s glavoboljom u Shoei XR 1000, ali nisam je nosila cijeli dan. Da vidimo . ...
Hondin prvi negativ došao je kad je zasvijetlila prva svjećica u dvocilindarskom motoru sa sportskog video rekordera. Buka! Ne samo da sam probudio našu njemačku prepelicu, već se neki susjed morao sklupčati među plahtama, unatoč tabletama za spavanje.
Zanimljivo je da je testni bicikl bio opremljen sportskim ispušnim sustavima. Ne kažem da su bolji, lakši ili dobro pristaju, ali što se tiče svakodnevne uporabe, više sam oduševljen tišom izvedbom. Napunim se i vozim prema Jezerskom nekoliko minuta iza ponoći.
Prednja svjetla dobro sjaje, što je dobro, odlično. U ljetnoj noći ne osjećam hladnoću, ceste su prazne i vozim umjerenim tempom, jer nemam luk, a još manje vremena da napravim gulaš od divljači. Nakon dvostrukog prelaska državne granice s Austrijom i sedla Pavlich, koje prvi put prelazim, obraćam pozornost na krakove i znakove uz cestu.
Kao što sam dan prije napisao u "knjizi puta", nakon otprilike dva kilometra moram skrenuti prema Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Dovraga, noću sam propustio skretanje i skrenuo sam prema Koruškoj tek u Solchavi. Noć je crna kao i ime mjesta koje je bilo sljedeće na popisu, ruta je potpuno nepoznata, ali ima dovoljno goriva da se okrenem ako me ruševine natjeraju da se ukrcam na vlak.
U Črni otkrivam da se u kovčegu otvorila preokrenuta (!?) Boca chedevite. Spavaća soba je ovdje mokra, sad ne mogu samo ležati negdje ako ne mogu. ...
Malo sam ljut jer se po mraku vozim po Prekmurju. U svakom slučaju, nikad nisam bio na ovim mjestima, a opet ne vidim ništa osim krivudave ceste i vikendica uz nju. Odabirom raskršća na krajnjem sjeveroistoku zemlje, opet sam prdnuo u mraku i umjesto da uđem u Mađarske u Hodošu, vratio sam se tamo u Sloveniju. U svakom slučaju, nemam apetita u mraku putovati na mjesta čija imena ne mogu ni izgovoriti. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Više nego što sam izgovarao ove čudne kombinacije prigušivača i znao što su glasnici, smetalo mi je narančasto svjetlo na nadzornoj ploči. Varadero nema mjerač goriva. Ni analogni ni digitalni. Hej? Uostalom, s jedne strane, ne volim previše crtati okove i ne smeta mi, primjerice, što mjerač goriva u mom Golfu ponekad radi, a ponekad ne, ali na motocikl ovog kalibra, to se i moglo očekivati. ...
Inina pumpa u Shalovtsyju ujutro je još uvijek bila zatvorena, a ja nisam ni namjeravao čekati manje od dva sata, pa sam lagano udario u Mursku Sobotu.
Benzin je otvoren! Prema tvorničkim podacima, u spremniku su bile tri litre goriva, a uhom uz otvor za punjenje čuo sam samo skrivene prskanje decilitra. Barem za budućnost znam da se nakon 300 kilometara isplati zaustaviti i obnoviti zalihe u župi bez hobotnica.
Nakon što sam na slovensko-hrvatskoj granici dva puta pokazao osobnu iskaznicu (neka jednom zauvijek dođu u ovu Europu radi mira), počeli su me pokupiti na cesti Ormoz-Ptuj. Oči su mi stalno govorile da želim zatvoriti, pa sam se zaustavila 15 metara od ceste i šmrkala loš sat vremena. Kakav dobar posao! Osjećao sam se odlično i nastavio brzim tempom. Čak toliko živahno da sam morao posebno usporiti ispred Biselskog.
Razlog: radarska kontrola na početku sela i ispalili su top kad sam pretjecao kombi. Neozlijeđen, vozim se naprijed pri malim okretajima i točno 50 kilometara na sat. ... Kostanjevica na Krki, Novo mjesto, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Prvi put sam na ovim mjestima i tjera me da zastanem, skinem vruću krpu i bacim se u Kolpu. Sigurno ću se vratiti! Ali nema vremena, tek sam na pola puta. ...
Od Banje Loke ispred Kochevye do Starog trga, cesta kroz Gotenisku Goru je makadamska cesta. Prianjanje pri gasu i kočenje su iznenađujuće dobri, a problem nastaje kada želim brže proći kroz dobar široki zavoj. Za Varader je kretanje po krosu potpuno strano, o čemu svjedoči nervozna reakcija ovjesa i stražnjice koju je teško kontrolirati. Pokušao sam sjediti i stajati, ali ne mogu se zajebavati ...
Jednostavno je previše orijentiran na cestu, ali očito pretežak enduro da biste uživali u realističnom stilu. Lako možete doći do Kamenyaka, pored Snezhnika, također bih se usudio otići u Kofce, ali ne kupujte Varadero za zabavnu potjeru po ruševinama.
Velika Honda Enduro vlada na cesti. Jednom kad vam stopala ustanu, rad s ovim zaista teškim strojem (tvornički podaci za vlažnu težinu od 267 kg) je jednostavan. Ne odoleva brzom ronjenju u zavojima i naglim promjenama smjera, a ponajviše iznenađuje svojom stabilnošću pri velikim brzinama.
Budući da je zaštita od vjetra jedna od najboljih koje sam isprobao, možete potpuno mirno voziti 170 kilometara na sat. Bez saginjanja prema viziru, pletenja kacige i trpljenja vrata. Koliko je cijelo tijelo zaštićeno od vjetra, saznat ćete ako nekoliko centimetara uz autocestu odmaknete noge od motocikla.
Piha, ha? Ogromno sjedalo, veliki štitnici za ruke i motor koji ne šalje vibracije na upravljač ili pedale doprinose udobnosti. U tome je Varadero sjajan, a Japanci i Španjolci zaslužuju pljesak. Ako niste znali, sastavlja se u tvornici u blizini Barcelone.
Ovo je prvi put na Obali, sumnjam da toga dana mogu doći do rodnog mjesta. Pas je vruć u vrpci i očito je da je kretanje previše za normalno brzo kretanje. Pomno sam promatrao digitalni prikaz temperature rashladne tekućine koji se, međutim, nije pomaknuo u središtu.
Kako se pokazalo, unatoč bočnoj instalaciji, hladnjaci dobro rade svoj posao. Pola litre izotoničnog pića, sendvič s tunjevinom i vanilija Max probudit će me i dati mi poticaj da preskočim raznoliki krš, moj omiljeni dio rute, i prođem Goricu do Kobarida, gdje posljednji put punim gorivo prije Završi. line., pokrivajući zglob.
Podaci o potrošnji goriva također pokazuju da je zadnjih 125 kilometara, uključujući prelazak granice, bilo svjetlije. Kad vozim bržim tempom, volio bih malo više bateka u kočionim čeljustima. Ne kažem ništa - kočnice vrlo snažno staju, ali nakon nekoliko uzastopnih oštrih zaustavljanja, moj desni zglob počinje signalizirati da mu je dosta grča.
Jači paket kočnica neće naštetiti Varaderu, ali to nije mana za ozbiljniju kritiku.
Desni zglob je ujedno bio i jedini nakon 21 sata avanture koji me podsjetio da je ovo malo drugačiji test za mene. Možete li zamisliti - skoro 1.200 kilometara, a guzica nije boljela? Kunem se ne! Leđa su mi bila malo ukočena, ali sam sutradan dobro vježbao na Bledskom jezeru, gdje sam opet vozio isti bicikl.
Ako ste niži, bit će vam teže obilaziti dvorište, ali s Varaderom možete putovati mnogo kilometara. Također zbog notorne kvalitete i, prije svega, zbog udobnosti koju nudi. Na kraju, još jedna usporedba iz prve ruke: nakon 600 kilometara vožnje u usporedivom, ali lakšem i mnogo zabavnijem BMW-u F800GS, bio sam umoran jednako kao i nakon još jednog dugog putovanja u Varadero. Izbor je vaš, kao i ceste svijeta. Dobro!
'Knjiga puta'
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo sedlo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austrija) - Czankova - Felsoszolnok (Mađarska) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Srednje Murska Sobota - Lendra Muri (Hrvatska) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska planina - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski rivers - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Hrvatska) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divača - Sežana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italija) - Trbiž - Rateče - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Cijena probnog automobila: 10.890 EUR
Posebna cijena: 9.990 EUR
motor: dvocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 996 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva? 42 mm.
Maksimalna snaga: 69 kW (96 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalni okretni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 296 mm, plemenite kočne čeljusti, stražnji disk? 256 mm, Tribal kočiona čeljust.
Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, hod 155 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 145 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: 838 mm.
Spremnik za gorivo: 25 l.
Međuosovinski razmak: 1.560 mm.
masa: 244 (spremno za vožnju 2) kg.
Potrošnja goriva: 6, 49 l / 100 km.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ položaj za vožnju
+ udobno sjedalo
+ zaštita od vjetra
+ neumorna vožnja
+ motor
+ performanse vožnje
- velika težina
- nema pokazivač goriva
- kontaktna brava za zaključavanje i veliki ključ
- nespretnost na terenu
Ovdje možete vidjeti još nekoliko fotografija.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
