S jastucima za … dijagnostiku
Jedan od najvećih problema s kojima se mogu susresti vlasnici vozila nakon nesreće je neispravno funkcioniranje pojedinih elemenata pasivne sigurnosti. Problem je to veći što je razina tehničke savršenosti sustava koji se u njima koriste veća. U tom slučaju čak i desetak elemenata pasivnog sigurnosnog sustava vozila, uobičajenog naziva SRS, mora biti podvrgnuto detaljnoj dijagnostici.
SRS, što je to?
Prvo, malo teorije. Dodatni sigurnosni sustav (SRS) sastoji se uglavnom od zračnih jastuka i zračnih zavjesa, sigurnosnih pojaseva koji se mogu uvući i njihovih zatezača. Uz sve to tu su i senzori koji informiraju npr. kontroler zračnog jastuka o mogućem udaru, ili pomoćni sustavi, uključujući aktivaciju alarma, aktivaciju sustava za gašenje požara ili – u najnaprednijoj verziji - automatsko obavještavanje hitnih službi o nesreći.
S vizijom...
Jedna od najvažnijih komponenti SRS sustava su zračni jastuci i to je ono na što ćemo se fokusirati u ovom članku. Kako kažu stručnjaci, provjeru njihovog stanja treba započeti takozvanom organoleptičkom kontrolom, tj. u ovom slučaju vizualna kontrola. Ovom metodom provjerit ćemo, između ostalog, postoje li tragovi neželjenih smetnji na presvlakama i navlakama za jastuke, uključujući, primjerice, lijepljenje spojeva i fiksiranje ove komponente. Osim toga, po naljepnici zalijepljenoj na utičnicu možemo znati je li serijski upravljač zračnog jastuka ugrađen u vozilo ili je zamijenjen, na primjer, nakon sudara. Status ugradnje potonjeg također treba organoleptički provjeriti. Kontroler mora biti pravilno postavljen u središnjem tunelu, između vozačevog i suvozačevog sjedala. Pažnja! Ne zaboravite pravilno postaviti "strelicu" na tijelo kontrolera. Trebao bi biti okrenut prema prednjem dijelu automobila. Zašto je to toliko važno? Odgovor je jednostavan: položaj vozača osigurava ispravno funkcioniranje zračnih jastuka u slučaju nesreće.
… I to uz pomoć testera
Prije početka testa svakako pročitajte sadržaj naljepnice koja obavještava o datumu korištenja zračnih jastuka. Potonji, ovisno o modelu automobila i proizvođaču, kreće se od 10 do 15 godina. Nakon tog razdoblja, jastuke treba zamijeniti. Sam pregled se provodi dijagnosticoskopom ili posebnim jastučnim testerom. Ovi uređaji omogućuju, između ostalog, određivanje serijskih brojeva kontrolera zračnih jastuka, broja zadnjeg ugrađenog na određenom vozilu, očitavanje mogućih kodova grešaka, kao i status cijelog sustava. Najopsežniji dijagnostički opseg (testeri) također vam omogućuje prikaz električnog kruga SRS sustava i na taj način fino podešavanje kontrolera zračnog jastuka. Ova informacija je posebno važna kada je potrebno zamijeniti sam regulator.
Senzor kao regulator
Međutim, kao i uvijek, iu slučaju dijagnostike zračnih jastuka, ne postoji jedinstvena učinkovita metoda za provjeru svih vrsta zračnih jastuka koji se koriste u određenom vozilu. Pa koji jastuci dijagnostičarima predstavljaju problem? Bočni zračni jastuci u nekim vozilima mogu biti problem. To su, između ostalog, o bočni zračni jastuci ugrađeni u Peugeot i Citroen. Oni se ne aktiviraju iz glavnog regulatora zračnog jastuka, već ih aktivira takozvani senzor bočnog sudara, koji je neovisni regulator SRS sustava. Stoga je njihova kontrola nemoguća bez potpunog poznavanja vrste SRI koja se koristi. Drugi problem može biti ispravna dijagnoza zračnih jastuka ugrađenih u SRS sustave opremljene napajanjem u nuždi ili aktivacija zračnih jastuka putem AC. Srećom, takve nevolje znaju zadavati i stariji automobili, uglavnom marke Volvo, Kia ili Saab.
