Upravljanje automobilom - kako radi? Koji su najčešći kvarovi?

Upravljač je jedna od najvažnijih komponenti automobila - nema potrebe uvjeravati se u to. Ali to je također jedna od najranjivijih komponenti.

Jame na površini ceste, neravnine, nagle promjene opterećenja, promjene temperature okoline i, konačno, vlažnost - sve su to čimbenici koji negativno utječu na sustav upravljanja. Situaciju otežava činjenica da mnogi vozači ne obraćaju pažnju na povremene preglede upravljačkog sustava.

Sustav servo upravljanja - hidraulički ili električni

Ne ulazeći u detalje sustava upravljanja, treba napomenuti da su dva najvažnija dijela stup upravljača i upravljački mehanizam. Prvi element je dvodijelna osovina (u slučaju nesreće se lomi kako bi zaštitila vozača), koja se spušta od upravljača prema dolje, gdje je motorni prostor spojen na upravljački mehanizam.

Trenutačno većina modela automobila koristi zupčanike zupčanika. Smješteni su vodoravno u odnosu na stup upravljača i uglavnom se koriste u vozilima s prednjim pogonom. Vozila s pogonom na stražnje kotače koriste globoidne, kuglične ili pužne zupčanike (potonji se obično nalaze u višim modelima).

Krajevi upravljačkog mehanizma spojeni su na spone koje mijenjaju položaj prekidača, a time i kotača automobila.

Pročitajte također Instalacija plinskog sustava u automobilu - što trebate zapamtiti da biste profitirali od HBO-a 

Sustav servo upravljača koristi se za smanjenje količine sile koju vozač mora koristiti za okretanje vozila. Donedavno je standard bio hidraulički sustav pod tlakom u kojem je pomoćnu silu stvarala pumpa (pokrenuta motorom) koja pumpa posebnu tekućinu koja puni sustav.

Hidroelektrični ili potpuno električni sustavi upravljanja postaju sve češći. U dosadašnjem sustavu pumpa servo upravljača, koja dobiva snagu od motora, zamijenjena je električnom pumpom, koja se aktivira tek kada se kotači okreću.

U potpuno električnom sustavu tlačni elementi se zamjenjuju električnim aktuatorima. Tako je dizajn sustava pojednostavljen (bez pumpe, tlačnih cijevi, spremnika za tekućinu), povećana je pouzdanost i smanjena njegova težina, što zauzvrat smanjuje potrošnju goriva. Osim toga, korištenje električnih pogona, koji se aktiviraju samo pri skretanju, pomaže u smanjenju potrošnje goriva. U tlačnom sustavu pumpa je radila cijelo vrijeme.

Neispravnosti sustava upravljanja

– U upravljačkom sustavu slične simptome prate potpuno različiti uzroci. Na primjer, zamjetan zazor na kolu upravljača obično je uzrokovan npr. istrošenim krajevima spona (ili njihovom nepravilnom montažom). Ali to također može biti oštećenje glavčine prednjeg kotača ili zraka u hidrauličnom servo sustavu upravljanja, kaže Jacek Kowalski iz servisa za popravak servo upravljača u Słupsku.

Zrak u sustavu također se trza u zavojima. No, trzaji mogu biti i posljedica oštećenja pumpe servo upravljača ili nepravilne napetosti pogonskog remena pumpe. Posljednja dva simptoma također ne dovode do pomoći, ali samo kada je sustav već u potpunosti pokrenut.

Vidi također Dodaci gorivu - benzin, dizel, ukapljeni plin. Što vam može pomoći motodoktor? 

Neravnomjerno upravljanje pri brzom okretanju kola upravljača znači da je razina ulja u spremniku sustava preniska, tlačna crijeva su neispravna ili je pumpa servo upravljača oštećena. S druge strane, presporo vraćanje prednjih kotača u središnji položaj nakon skretanja može biti posljedica oštećenja pumpe, istrošenosti krajeva šipki upravljača ili kugličnih zglobova klackalica, pogrešnog centriranja klackalice oružje. podešavanje poravnanja kotača. Problemi s volanom također mogu biti uzrokovani bilo kojim od gore navedenih razloga.

- Ako osjetite vibracije na upravljaču na parkiralištu i pri maloj brzini, onda je to zrak u servo upravljaču ili je pogonski remen pumpe nepravilno zategnut. Također se može pretpostaviti da je kuglasti zglob upravljačke poluge ili upravljačke poluge oštećen, kaže Jacek Kowalski.

Kada se osjete vibracije tijekom vožnje pri malim i velikim brzinama, one mogu biti uzrokovane oštećenim ležajevima kotača, neuravnoteženim kotačima ili čak labavim kotačima. Međutim, ako automobil povuče u stranu ili gume škripe u zavojima, to je obično rezultat nepravilno podešene geometrije ovjesa.

– Nakon svakog popravka bilo kojeg elementa upravljačkog sustava provjerite geometriju kotača, naglašava Kowalski.

Servo za regeneraciju - kako uštedjeti na brzinama

Jedan od elemenata koji je najosjetljiviji na kvar je letvica i zupčanik, t.j. kormilarski mehanizam s hidrauličnim pojačivačem. Nažalost, to je i jedan od najskupljih elemenata upravljačkog sustava. Alternativa kupnji novog dijela je obnova rabljenog upravljačkog mehanizma. U Poljskoj ne nedostaje poduzeća koja pružaju takvu uslugu. Također se mogu pronaći na internetu prilikom preuzimanja i preuzimanja obnovljenog predmeta.

Pročitajte također Novi kompaktni automobil - usporedba troškova kupnje i rada popularnih modela 

Cijena ove usluge ovisi o veličini automobila. Na primjer, u Opel Corsi B obnovit ćemo upravljački mehanizam za oko 300 PLN. U Opel Vectri (A, B, C) trošak obnove upravljačkog mehanizma veći je za otprilike 200 PLN. Osim toga, morate dodati oko 200-300 PLN za rastavljanje i montažu ovog predmeta.

Wojciech Frölichowski