Recenzija Rovera 75 2004
Nekoliko proizvođača je tijekom proteklih nekoliko tjedana predstavilo modele s dizelskim pogonom, bez sumnje u istu svrhu.
Najnovija od njih je Motor Group Australia (MGA), koja nudi dizelsku verziju svoje elegantne i popularne limuzine Rover 75.
Dobra vijest je da je ovo BMW motor koji nudi dobru kombinaciju snage i ekonomičnosti.
Rover 75 CDti ima nadoplatu od 4000 dolara u odnosu na osnovni model, čime je cijena automobila iznosila 53,990 dolara prije putnih troškova.
No, uz dizelski pogon, dolazi i s kožnim presvlakama te potpuno funkcionalnim putnim računalom.
To čini automobil zanimljivom ponudom kada uzmete u obzir ekonomičnost goriva i dodatnu izdržljivost koju nudi dizelski motor, što ga čini atraktivnom dugoročnom investicijom - možda čak i lijepim poklonom za mirovinu?
2.0-litreni četverocilindrični DOHC dizelski motor s turbopunjačem common rail razvija 96 kW snage i 300 Nm okretnog momenta pri niskim 1900 o/min.
Kombinacija male snage i velikog okretnog momenta karakterizira dizelski motor.
Zanemarite za sada ocjenu snage jer nas više zanima veliki okretni moment – okretni moment je ono što automobile brzo diže s tla i olakšava rad na najstrmijim uzbrdicama.
U ovom slučaju, 300 Nm je gotovo isti okretni moment kao kod šestocilindričnog Commodorea.
Da biste dobili istu količinu okretnog momenta od benzinskog motora, morate nadograditi na mnogo veću elektranu, što zauzvrat znači da će automobil trošiti više goriva.
Međutim, Rover troši samo 7.5 l/100 km dizelskog goriva, što mu u kombinaciji sa spremnikom od 65 litara daje domet od više od 800 km s jednim spremnikom.
To je hrana za razmišljanje, zar ne?
No, ne radi se samo o ekonomičnosti, jer auto mora izgledati dobro i dobro se voziti, inače ga nitko neće htjeti voziti.
Iako Rover s vremena na vrijeme malo sporo reagira na papučicu gasa, i ovdje se dobro ponaša.
Ima snažno ubrzanje pri niskom do srednjem rasponu, ali s tipičnim turbo udarom snage kada je pojačanje uključeno.
To može biti teško riješiti u gradskom prometu koji se zaustavlja i kreni jer ako ne budete oprezni, disat ćete u stražnji dio automobila ispred sebe.
Dizel je uparen s pet-stupanjskim prilagodljivim automatskim mjenjačem.
Ali to zahtijeva sekvencijalno mijenjanje brzina, što je nešto što uzimate zdravo za gotovo u automobilu ove cijene i kalibra.
Promjene se moraju izvršiti točno ili ćete se možda naći u skoku brzine.
Održavanje na razini četiri najbolje je za gradsku vožnju.
Osim toga, sve je dobro, s puno staromodnog stila, kožnim presvlakama s perlama, ukrasima od svijetle hrastovine, dvozonskom klimatizacijom, prednjim, bočnim i gornjim zračnim jastucima te tempomatom i audio tipkama na kolu upravljača.
Međutim, treba napomenuti da su i audio sustav i zasloni na putnom računalu gotovo nevidljivi iza polariziranih sunčanih naočala.
