Rotary prije Mazde RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz i druge marke koje su imale velike planove za Rotary
sadržaj
Mazda RX-7 učinila je rotacijski motor popularnim 1978. godine.
Povijest je da je Mazdina upornost s rotirajućim motorom od nje napravila zabavnu, pouzdanu jedinicu koja će postati miljenik mnogih entuzijastičnih vlasnika.
Usput, koncept je također dokazao svoju sposobnost da pobijedi na Mazdinim 24 sata Le Mansa 1991., što je pothvat koji niti jedan japanski proizvođač nije mogao ponoviti gotovo tri desetljeća.
No, kao i mnogi romani, Wankel roman ima svoj priličan dio burnih odnosa i traga slomljenog srca.
Neki će vam biti poznati, drugi ne toliko...
Većina ovdje navedenih vozila nikada nije ušla u proizvodnju. Pa čak i za one koji su to učinili, žeđ za gorivom i nepouzdanost elektrane Wankel bili su glavni čimbenici njihove propasti.
Ali svi su dijelili san o rotacijskim motorima, i svi su prethodili stroju koji je konačno riješio probleme i zapravo dao rotirajuća krila; original Mazda RX-7 iz 1978.
Citroen Biro
Između 1973. i 1975. Citroën je pustio u proizvodnju model s rotacijskim pogonom.
Zvao se Birotor i zapravo je bio GS s dvokomornim Wankel motorom ispod haube.
Nekoliko stvari je igralo protiv GS Birotor, počevši od činjenice da je bio skup za proizvodnju i stoga je došao na tržište po cijeni dovoljno bliskoj onoj većeg i luksuznijeg modela Citroen DS.
Citroen se također uhvatio za trzavi, nezgrapni poluautomatski mjenjač s tri brzine, i dok je maksimalna brzina bila normalna na oko 170 km/h, ubrzanje je u prosjeku iznosilo 100 km/h za oko 14 sekundi.
Da stvar bude još gora, potrošnja goriva bila je užasna - neki kažu i do 20 l / 100 km - što u kontinentalnoj Europi nikada neće uspjeti.
Čak i prije Birotora, 1971., Citroen je već eksperimentirao s rotacijskim motorima.
Napravio je prototip M35 koristeći Ami 8 karoseriju pretvorenu u coupé i pokretan istim Wankel motorom s dva kamere.
Nikada nije pušten u proizvodnju, možda zato što je izgledao kao mamac kojim se može uhvatiti pravi automobil.
AMC Pacer
Sjetite se čudnog automobila nalik na akvarij kojim su se Wayne i Garth vozili dok su se ljuljali na Bohemian Rhapsody u Wayneov svijet?
Ovaj automobil je bio AMC Pacer i dizajniran je od nule s novom (za SAD) hatchback karoserijom i rotirajućim pogonom.
Usprkos svom skiciranom izgledu, Pacer je dizajniran da privuče Amerikance koji vole velike automobile u nešto kompaktnije i učinkovitije.
Pacer je bio punih 1.4 metra kraći od Cadillaca, ali je bio 50 mm širi, što ga je činilo gotovo četvrtastim.
Rotacijski plan je propao kada se pokazalo da je motor (koji je AMC planirao kupiti od General Motorsa) vjerojatno nepouzdan i nedovoljno snazan.
Umjesto toga, standardni Pacer iz 1975. pokretao je ogroman redni šestokrevetni motor koji je bio fizički prevelik za automobil (i zataknut ispod vjetrobranskog stakla kao rezultat, što je otežavalo pristup servisu), dok se čini da je preokrenuta zdjela za salatu uspjela izložbeni prostori.
Onda prirodan izbor za Waynea i Gartha.
Trio General Motors
U 1970-ima, GM se uvelike bavio rotacijskim motorima.
Imao je dizajn spreman za proizvodnju i bio je hrabar.
Dok se većina motora rotirajućih automobila kreće od jedne do 1.3 litre, GM-ov dvocijevni rotacijski motor bio je monstruoznih 3.3 litre, što sugerira da bi vozio kao pakao i pio kao supertanker.
Na kraju su se stvari previše zakomplicirale, a testovi su potvrdili užasnu ekonomičnost goriva, kao i gadnu sklonost samouništenju. Drugim riječima, uobičajeni rani rotirajući materijal.
A s nestankom RC2-206 (kako se motor zvao), nestale su nade za opciju rotirajućih motora za Chevrolet Vega, 2+2 rotirajuću Monzu, pa čak i planiranu rotirajuću verziju ovog posljednjeg bastiona klipnih motora . snaga, Corvette.
Mercedes Benz C111
Ako stvarno razmislite o tome, vrata Benz C111 galebova su ga u to vrijeme (1969.) istakla kao svojevrsni nasljednik legendarnog 300SL iz 1950-ih.
Međutim, kasniji automobil je prvenstveno bio testni prostor za tehnologije, uključujući karoseriju od stakloplastike, turbo punjenje, ovjes s više karika i, naravno, trokomorni rotacijski motor postavljen odmah iza sjedala.
Benz je rano shvatio da je u usporedbi s temeljnim vrijednostima marke, rotacijski motor bio tehnološko skrovište nikuda, pa su samo prototipovi prve generacije C111 imali takav raspored.
Kasniji automobili koristili su V8 benzinske motore, ali čak i u ovom razrijeđenom obliku, automobil nikada nije ušao u proizvodnju.
Međutim, C111 s dizelskim pogonom postavio je mnoge nove brzinske rekorde 1978., uključujući magičnu oznaku od 200 mph.
Datsun Sunny RE
Dok je Mazda japanska marka koja je najbliže povezana s Wankel rotacijskim motorom, Nissan (tadašnji Datsun) također je doživio pad.
Datsun je počeo eksperimentirati s rotacijskim konceptom 60-ih, a do 1972. godine na Salonu automobila u Tokiju prikazan je prototip coupea s rotacijskim pogonom.
Temeljen na poznatom Datsunu 1200, RE je koristio jednolitreni, dvocijevni rotacijski motor. Planovi su uključivali peterostupanjsku ručnu i trostupanjsku automatsku verziju.
No, kao i svi osim Mazde, Datsun je bio odvratan zbog problema s pouzdanošću i potrošnjom goriva temeljnog dizajna motora, a 1200RE nikada nije pušten u proizvodnju.
Uzimajući u obzir da bi zabavan mali 1200 pretvorio u smrtonosnu zamku pri 175 mph, možda je to i najbolje.
naplatiti 2101
Ne baš poznati po svojoj sklonosti praćenju svjetskih trendova, Rusi su se, međutim, dotakli i rotacionog motora.
Počevši od dizajna s jednim rotorom 1974. godine, Rusi su na kraju izgradili verziju s dva rotora koja je razvila preko 100 konjskih snaga i nastavila se proizvoditi sve do 1980-ih.
Kao i mnoge ruske stvari, VAZ 311 (kako se zvao motor) bio je pijanac i trebao je česte popravke, ali Lada s dva rotora bila je brza otprilike kao pogon na sva četiri kotača u hladnoratovskom SSSR-u.
Možda nije iznenađujuće, najveći obožavatelj rotacijske Lade bio je KGB, a Lada je čak izradila posebne verzije automobila samo za tajnu policiju kako bi glumila "gosta iznenađenja".
NSU Spider
Iako svi poznajemo NSU Ro80 kao automobil koji je ubio marku (ili bolje rečeno, prisilio ga da se spoji s Audijem) zbog problematičnog Wankel motora i naknadnih zahtjeva za jamstvom, Ro80 zapravo nije bio prvi NSU-ov serijski automobil, postoji takav motor.
Ta čast pripada modelu NSU Spider iz 1964., koji se temeljio na kabrioletu NSU Prinz koji je prvi put predstavljen 1959. godine.
Jednokomorni rotacijski motor sa samo 498 ccm cm, ali je bio dovoljno snažan da od malog Spidera napravi smiješan i pomalo sportski automobil.
Izgled sa stražnjim motorom posuđen je od Prinz-a i, kao i ovaj automobil, prilično drski stil djelo je Bertonea.
NSU je napravio manje od 2400 Spidera, ali da je proizveden u količinama Ro80 (preko 37,000 jedinica u desetljeću proizvodnje), vjerojatno bi doveo do bankrota same tvrtke, pa su u to vrijeme bili endemski problemi s rotacijskim motorima.
