Rosomak MLU - mogući načini modernizacije poljskog oklopnog transportera

Pogled na šasiju oklopnog transportera na kotačima "Rosomak-L" u općem bočnom pogledu. Vrijedni pažnje su novi, potpuno automatski sklopivi jednodijelni lukobran i redizajnirani otvor za vozača.

Vozila na platformi oklopnog transportera na kotačima Rosomak služe u Oružanim snagama Republike Poljske više od 15 godina i etablirala su se kao jedna od najsvestranijih, najuspješnijih i istovremeno najomiljenijih među članovima posade. i tehnika, borbena vozila posljednjih četvrt stoljeća. Isporuke novih Rosomaksa još uvijek traju i za pretpostaviti je da će trajati još najmanje desetljeće. Ipak, zahtjevi za novim modifikacijama Rosomaka od strane kupca, kao i tehnički i tehnološki napredak posljednjih desetljeća ili više, potiču lansiranje moderniziranog ili čak novog automobila, kao i produljenje životnog vijeka vozila. već u redu i korištenje u njihovom slučaju, postupci modernizacije u mjeri dogovorenoj s korisnicima vozila.

MLU (Mid-Life Upgrade) koncept je koji se odnedavno široko koristi u oružanim snagama i obrambenoj industriji većine razvijenih zemalja. U Poljskoj je vojska do sada koristila izraze "modernizacija" i "modifikacija", ali u praksi MLU može značiti i modifikaciju i modernizaciju, pa ga treba promatrati u širem kontekstu od samo tehničkog.

Stražnji pogled na podvozje CTO "Rosomak-L". U stražnjem dijelu trupa dvostruka su vrata zamijenjena spuštenom rampom za slijetanje.

Tvornica Rosomak SA iz Siemianowice Śląskie u vlasništvu Polska Grupa Zbrojeniowa SA, proizvođač vozila temeljena na platformi oklopnog transportera na kotačima (APC) Rosomak, nekoliko je godina savjetovala Ministarstvo nacionalne obrane o modifikaciji i modernizaciji vozila koje može obujmom pripisati MLU-u (postojali su čak i početni taktičko-tehnički zahtjevi), a sada su pripremili vlastiti koncept za opsežniji program MLU-a. Naglašavamo da je riječ o inicijativi industrije koja će nakon konačne razrade biti predstavljena Ministarstvu obrane.

Tehnička rješenja koja čine MLU razvijala su se i nastavljaju se razvijati zahvaljujući tehničkom napretku, promjenama u opskrbnom lancu, implementacijama u gotove nove verzije stroja, kao i promjenjivim potrebama Ministarstva obrane. Važan aspekt je široko shvaćen dugoročni proizvodni program, koji bi trebao uključivati ​​i modernizaciju oklopnih transportera isporučenih tijekom nekoliko godina i puštanje novih strojeva iz obitelji Rosomak. Kako je Rosomak SA zamislio, nova tehnička rješenja primjenjivat će se bez obzira radi li se o vozilu u fazi adaptacije – pregradnje u novu specijalnu verziju iz osnovnog vozila ili prilikom nadogradnje i prilagodbe ugradnji nove opreme (Rosomak-BMS). programa, KTO-Spike), ili iz nove proizvodnje, iako bi obujam implementiranih novih rješenja svakako bio veći u slučaju novih oklopnih transportera.

Trenutno Rosomak SA radi na pripremi detaljnog tehničkog prijedloga, uključujući modernizaciju već proizvedene šasije oklopnog transportera u osnovnom i proširenom opsegu, kao i proizvodnju novih vozila sa značajno promijenjenim (poboljšanim) parametrima. U svakoj od opcija koristit će se tehnička rješenja uključena u MDR, naravno, u odgovarajućem rasponu konfiguracija. Sada je tvrtka također spremna započeti proizvodnju potpuno novih vozila ukupne težine 32 tone na temelju licence vozila AMV XP (XP L) 8×8, ali ovaj aspekt je izvan planiranog. Modernizacija MDR-a, makar samo u vezi s potrebom uvođenja potpuno novih tehnoloških rješenja u tvornice i ozbiljnije modernizacije proizvodne opreme (detaljnije u WiT 10/2019).

Volumeni i mogućnosti nadogradnje

U razvoju tehničkog prijedloga za različite opcije za MLU program napravljene su sljedeće pretpostavke:

• Rezultat modernizacije trebao bi biti povećanje nosivosti uz zadržavanje sposobnosti svladavanja vodenih prepreka plivanjem.
• Oklopne transportere DMK, kako u pogledu navigacije tako i dizajna, ne treba mijenjati. Trenutno je u inozemstvu PMT standardnog vozila (nakon implementacije brojnih novih rješenja za povećanje zapremine) 23,2 ÷ 23,5 tona, dizajn je 26 tona, 25,2 ÷ 25,8 tona, dizajn je do 28 tona.
• Nadogradnja bi trebala dovesti do poboljšanja performansi, a ne degradacije performansi.
• Modernizacija bi trebala uzeti u obzir očekivanja Ministarstva nacionalne obrane, uključujući i ona vezana uz uvjete rada posada.

  Planirani obujam implementacije modernizacijskih rješenja prikazan je u tablici.

Očekivana tehnička rješenja

Glavna modernizacijska promjena planirana u okviru MLU-a je produljenje šasije, što slijedi iz trenutačnih i planiranih zahtjeva Ministarstva obrane. S trenutne točke gledišta, obična šasija oklopnog transportera ima nedovoljan volumen trupnog odjeljka namijenjenog posebnim nadgrađima i ograničenja težine, koja se posebno odnose na borbenu težinu vozila sposobnog za savladavanje vodenih prepreka. . Do sada razvijena tehnička rješenja omogućila su povećanje nosivosti uz osiguranje uzgona, ali su izračunate granične vrijednosti već dosegnute (povećanje sa 22,5 na 23,2÷23,5 tona) te su daljnje promjene nemoguće bez značajnih prilagodbi dimenzije šasije. Takvu promjenu treba smatrati potrebnom s obzirom na trenutno poznate zahtjeve Ministarstva obrane, uključujući i one koji se odnose, na primjer, na parametre šasije BTR-a u plutajućoj verziji za sastavljanje kupole ZSSV-30, jer kao i razvoj specijalne opreme u okviru projekta Rosomak-BMS. U slučaju ugradnje novog sustava tornja ili elektroničke opreme na obično vozilo, bit će potrebno ograničiti broj trupa koje se prevoze. Detaljne vrijednosti pojedinih parametara utvrdit će se tijekom tehničkih analiza koje su u tijeku, no na temelju dosada dobivenih rezultata može se zaključiti da će KTO produženi stajni trap (u funkciji Rosomak-L) omogućiti povećanje nosivosti. od najmanje 1,5 tona i dodatnih 1,5 t.m³ unutarnjeg volumena za posebne izvedbe, uz zadržavanje sposobnosti sigurnog svladavanja vodenih prepreka plivanjem.