Recenzija Rolls-Royce Phantoma 2008
Oduvijek sam mislio da je najbolji način putovanja po Europi prvoklasno sjedište u Orient Expressu.
Kad krenem prekratkom klasičnom vožnjom vlakom od Londona do La Manchea, poželio bih da putovanje traje zauvijek.
Ali vječnost je dugo vremena i sve se mijenja. Mislio sam da ću uvijek piti Colu, ali sada više volim Pepsi. A moja odanost Allanu Moffatu i Fordu na kraju se promijenila kada sam postao prijatelj s Peterom Brockom i vozio najbolje od njegovih Commodores hot rodova.
Samo ovog tjedna moju strast prema Orient Expressu ubio je automobil. Ali ne bilo koji auto.
Dok sam putovao po Francuskoj u najnovijem Rolls-Royceu, novom Phantom Coupeu vrijednom 1.1 milijun dolara, iskreno nisam mogao smisliti bolji način putovanja.
A da biste tu cijenu stavili u perspektivu, morate imati na umu da kupci ovog automobila nisu robovi nijedne od obaveza u životu koji vi i ja živimo. Hipoteka? Najvjerojatnije ne.
Vlasnik Rolls-Roycea obično ima oko 80 milijuna dolara za trenutnu kupnju, posjeduje najmanje dvije kuće i ima garažu s četiri ili više automobila klase Ferrari i Porsche. Dakle, govorimo o Lindsey Fox, Nicole Kidman ili Johnu Lowesu.
Za njih je Phantom Coupe — čak i sa sedmeroznamenkastim profitom prije nego što ga zagolicate stražnjim držačima za čaše od 8000 dolara ili prilagođenom bojom po tko zna kojoj cijeni — samo još jedan dobar automobil.
Za nas najamne robove svijeta, ovo je nevjerojatan otpad.
Zašto bi itko sa zadovoljstvom platio 1.1 milijun dolara za automobil koji radi isti osnovni posao kao Hyundai Getz od 15,000 dolara, s istim unutarnjim prostorom kao Holden Commodore od 35,000 dolara i manjim potencijalom performansi od 70,000 6 FPV Falcona?
Zato sam sjedio u predvorju tvornice Rolls-Royce u britanskom Goodwoodu i gledao kavalkadu od 8 milijuna dolara Phantoma, od šest novih coupea do limuzine s dugim međuosovinskim razmakom s prtljagom, koja se okuplja za malu grupu ljudi. sretni novinari. Bila je to epizoda otrgnuta sa stranica života siromašnih, ali utjecajnih ljudi.
Ali nemojte ni na trenutak pomisliti da je Phantom Coupe savršen. Ili da se život na ovom svijetu toliko razlikuje od života u predgrađu Australije.
Držači za čaše u britanskoj ljepotici su beskorisni, a na prvom kružnom toku dvije boce vode ušle su pod pedale, što me užasno uplašilo.
Pa čak ni "Duh ekstaze" na haubi ne može raščistiti jutarnji prigradski promet na putu do vlaka preko Kanala.
A kada se vozite Phantom Coupeom u tunelskom vlaku, morate dijeliti sjedalo s kamionima. . . jer je Rolls-Royce tako ogroman.
Nekoliko minuta kasnije i mi smo se vozili u novom kupeu s desetak školaraca, svi oduševljeni prizorom nevjerojatnog automobila. I bio je to snažan podsjetnik na važnost Rolls-Roycea i njegovog mjesta u svijetu.
NA PUTOVIMA
Sljedeći podsjetnik stigao je na kraju dana. Vozili smo se skoro 12 sati i prešli više od 600 km, ali činilo nam se da se vozimo oko sat vremena.
To je najbolja stvar u kupeu. Nešto je brziji od Phantoma s četiri vrata, osjetno oštriji svaki put kada cesta počne krivudati i znatno tiši od Drophead kabrioleta.
No, u usporedbi s bilo kojim običnim automobilom, ovo je spokojna čahura koja bez vidljivog napora gnječi kilometre. Ovo je vrsta kraljevske vožnje u kojoj bi maharadži uživali na leđima slona tijekom kolonijalne Indije.
Možete vidjeti i osjetiti spokoj u Phantom Coupeu. Sjedala su kao fotelje, auto je toliko tih da možete mirno razgovarati sa suputnikom bez naprezanja, chic luksuz u svemu što možete vidjeti, dodirnuti, pomirisati i čuti, a pritom auto lako okreće brzinomjer s 80 km / h na nestašan-zločesti s jednim čvrstim pritiskom na gas.
Dok smo se vozili, trudili smo se pronaći riječi da opišemo turističku grupu. Lebdjeli smo gotovo bez napora, poput Titanika ispred sante leda. Nije da mi tako mislimo. Možda kavalkada? Ili parada? Ili samo nalet, jato ili fantomska fantazija?
Ali stvarnost se brzo vratila jer je nebo postalo sivo, a zatim crno kad su se prve kapi kiše pretvorile u neprekidni mlaz, a oblaci u gustu maglu.
Ova posljednja vožnja do Ženeve trebala je biti vrijeme da saznamo može li Phantom Coupe doista biti sportski automobil i ispuniti impresivna obećanja marke. Ali bilo je previše kamiona i zavoja, a cesta je bila skliska i predstavljala je ozbiljnu prijetnju automobilu vrijednom milijun dolara.
Stoga sam bio prisiljen pogledati što sam imao i što sam naučio. To uključuje nedovoljno razvijene držače za čaše i satelitsku navigaciju, koja je daleko iza vremena, kao i set luksuznih sitnica koje su značajno inferiorne u odnosu na Lexus LS600h. Odaziv je malo oštriji, ali ne tako sportski kao Porsche ili čak Calais V.
Roller također treba oštrije upravljanje, manji upravljač, neki oblik kontrole ručnog mjenjača i udobnija sjedala kako bi održala svoje atletske pretenzije na životu. A pogled sa stražnjeg stakla je drugi najgori ove godine, iza glupo manjkavog BMW-a X6 s pogonom na sve kotače.
Ali kad je sunce izašlo i kada smo se pretvorili u još jedno skrovište s pet zvjezdica da završimo putovanje, Phantom Coupe me osvojio.
Možete primijeniti bilo koju logiku koju želite i postavljati sva teška pitanja koja želite i biti cinični koliko ja volim i ocijeniti automobil kao pretjeranu relikviju s velikom prošlošću i bez stvarne budućnosti.
Ali neke stvari u životu postoje samo zato što mogu. I zato što moramo imati standarde. Phantom Coupe nije savršen, ali je jedan od najboljih automobila na svijetu. Sviđa mi se.
I na kraju, hoćete li? To bih učinio da uzmeš engleski Express i dobiješ na lutriji.
