Uloga i princip djelovanja injekcije

Već neko vrijeme ubrizgavanje je zamijenilo rasplinjač na benzinskim motorima (karburator koji se mogao naći i na osobnim automobilima i na malim dvotaktnim motorima na dva kotača). Mnogo točnije za mjerenje goriva, omogućuje bolju kontrolu izgaranja, a time i potrošnje motora. Osim toga, sposobnost usmjeravanja goriva pod tlakom omogućuje da se bolje atomizira u ulazu ili komori za izgaranje (manje kapljice). Konačno, ubrizgavanje je bitno za dizelske motore, zbog čega je pumpu za ubrizgavanje izumio osoba koja je imala ideju: Rudolph Diesel.

Stoga je potrebno razlikovati izravno ubrizgavanje i neizravno ubrizgavanje, jer je također potrebno razlikovati ubrizgavanje u jednoj točki i ubrizgavanje u više točaka.

Shema ubrizgavanja

Ovdje je dijagram ubrizgavanja nedavnog motora, gorivo teče iz spremnika do pumpe. Pumpa opskrbljuje gorivo pod tlakom u tračnicu za skladištenje (da bi se dobio još veći tlak, do 2000 bara umjesto 200 bez potonjeg), koji se naziva common rail. Mlaznice se tada otvaraju u pravo vrijeme kako bi doveli gorivo u motor.

Sustav ne mora nužno imati Common Rail: više detalja ovdje

Kliknite ovdje da vidite cijeli dijagram

Radimo s common rail motorom, ali to nije sustavno za starija vozila. Čipovi za napajanje trebaju prevariti računalo mijenjajući podatke koje šalje senzor tlaka (cilj je dobiti malo više)

Ovaj 1.9 TDI nema rail, ima visokotlačnu pumpu i jedinične brizgaljke (imaju ugrađenu malu pumpu da još više povećaju tlak, cilj je dostići common rail razinu). Volkswagen je napustio ovaj sustav.

Evo pumpe bliže (slika Wanu1966), potonja bi trebala pumpati, dozirati i dozirati

Crpku (koja omogućuje stvaranje tlaka) pokreće remen, koji sam pokreće motor koji radi. Međutim, distribucija i doziranje goriva su električno kontrolirani. Hvala Vanu na ovim lijepim slikama.

Rad pumpe za ubrizgavanje

Za podešavanje brzine u praznom hodu koristi se električni pogon koji se podešava vijcima (delikatno, radi se o igri s točnošću desetinki milimetra). Elektromagnetski ventil za unaprijed utječe na napredak ubrizgavanja: on odlučuje kada će gorivo biti isporučeno, ovisno o situaciji u motoru (temperatura, trenutna brzina, pritisak na papučicu gasa). Ako ima previše olova, možete čuti pucanje ili klik. Previše odgađanja i prehrana može postati nedosljedna. Solenoidni ventil za zatvaranje prekida dovod dizelskog goriva kada se paljenje isključi (potrebno je zaustaviti dovod goriva za dizelske motore, jer oni rade u načinu samopaljenja. Na benzinu je dovoljno zaustaviti paljenje .Nema više izgaranja).

Nekoliko montaža

Očito postoji nekoliko mogućih konfiguracija:

• Prvo, najčešći sustav (suština), koji ima tendenciju da nestane, neizravno ubrizgavanje... Sastoji se od slanja goriva u usis. Potonji se zatim miješa sa zrakom i konačno ulazi u cilindre kada se otvori usisni ventil.
• Na dizelaši, neizravno ubrizgavanje sastoji se ne u slanju goriva na ulaz, već u malom volumenu koji ulazi u cilindar (pogledajte ovdje za više informacija)
• L 'izravno ubrizgavanje koristi se sve češće, jer omogućuje potpunu kontrolu ubrizgavanja goriva u motor (preciznije upravljanje motorom, manja potrošnja itd.). Osim toga, osigurava ekonomičan način rada s benzinskim motorom (stratificirani način rada). Na dizelskim motorima to također omogućuje dodatno ubrizgavanje, koje se koristi za čišćenje filtera čestica (redovita i automatska regeneracija koju provodi sustav).

Druga razlika postoji u pogledu neizravnog ubrizgavanja, a to su metode mono et višetočka... U slučaju jedne točke postoji samo jedna mlaznica za cijeli usisni razvodnik. U verziji s više točaka na ulazu je onoliko injektora koliko ima cilindara (nalaze se neposredno ispred ulaznog ventila svakog od njih).

Nekoliko vrsta mlaznica

Ovisno o izravnom ili neizravnom ubrizgavanju, dizajn mlaznica očito neće biti isti.

Ravne mlaznice

Postoji vrsta injektora solenoid ili rjeđe tip piezoelektrični. Le solenoid radi s malim elektromagnetom koji kontrolira prolaz goriva ili ne. v piezoelektrični radi bolje jer može raditi brže i na višim temperaturama. Međutim, Bosh se potrudio da solenoid bude brži i učinkovitiji.

Injektori na INDIRECTE

Dakle, injektor koji se nalazi na ulazu ima drugačiji oblik na vrhu.

Neizravno ubrizgavanje

Ovdje je injektor u sustavu usmjeriti, upija gorivo pod pritiskom i ispušta ga u cilindar u mikroskopskom mlazu. Stoga ih i najmanja nečistoća može zgrabiti... Radimo s vrlo preciznom mehanikom.

Jedna mlaznica po cilindru, ili 4 u slučaju 4-cilindra.

Ovdje su 1.5 dCi (Renault) mlaznice koje smo vidjeli na Nissan Micri.

Evo ih u HDI motoru

Razlika između Common Rail sustava ubrizgavanja i distribucijske pumpe?

Konvencionalno ubrizgavanje sastoji se od pumpe za ubrizgavanje, koja je sama spojena na svaki injektor. Dakle, ova pumpa opskrbljuje gorivom brizgaljke pod tlakom... Common Rail sustav je vrlo sličan, osim što između pumpe za ubrizgavanje i injektora postoji Common Rail. Ovo je neka vrsta komore u koju se šalje gorivo koje se akumulira pod pritiskom (zahvaljujući pumpi). Ova tračnica osigurava veći tlak ubrizgavanja, ali i održava taj tlak čak i pri velikim brzinama (što se ne može reći za distribucijsku pumpu, koja u tim uvjetima gubi sok). Kliknite ovdje za više informacija.

Mlaznica pumpe??

Volkswagen je, sa svoje strane, izdavao novi sustav nekoliko godina, ali je na kraju odustao. Umjesto da imaju pumpu s jedne strane i mlaznice s druge, odlučili su dizajnirati mlaznice s malom pumpom. Dakle, umjesto centralne pumpe, imamo jednu po injektoru. Izvedba je bila dobra, ali nije bilo odobravanja, jer je ponašanje motora previše nervozno, što uzrokuje trzaje pri određenim ubrzanjima. Osim toga, svaka mlaznica je skuplja jer ima malu pumpicu.

Zašto računalo kontrolira ubrizgavanje?

Prednost upravljanja injektorima s računalom je u tome što mogu raditi različito ovisno o kontekstu. Doista, ovisno o temperaturi/atmosferskim uvjetima, razini grijanja motora, pritisnutoj papučici gasa, broju okretaja motora (TDC senzor) itd. Ubrizgavanje se neće izvesti na isti način. ... Stoga je bilo potrebno imati senzore za „skeniranje“ okoline (temperatura, senzor pedale i sl.) i kompjuterizirano računalo da bi se moglo kontrolirati ubrizgavanje u skladu sa svim tim podacima.

Značajno smanjenje potrošnje goriva

Kao izravna posljedica točnosti brizgaljki, nema više "rasipanja" goriva, što smanjuje potrošnju goriva. Još jedna prednost je posjedovanje kućišta leptira za gas koje stvara niže temperature od konvencionalnih motora za jednaku upotrebu, što rezultira većom snagom i performansama. No, injekcija zbog svoje velike složenosti ima i određena ograničenja koja nisu bez posljedica. Prvo, gorivo mora biti kvalitetno da ga ne oštetite (svaka prljavština može zapeti u sićušnom kanalu). Uzrok kvara također može biti visok tlak ili loša nepropusnost mlaznica.

Za referencu: autorstvo prvog motora s unutarnjim izgaranjem sa sustavom ubrizgavanja dugujemo njemačkom inženjeru Rudolfu Dieselu 1893. godine. Potonji je postao široko prihvaćen u automobilskom sektoru tek nakon Drugog svjetskog rata. 1950. godine Francuz Georges Regembo prvi je izumio izravno ubrizgavanje goriva u automobilski motor. Tehnički i tehnološki razvoj naknadno će omogućiti da mehaničko ubrizgavanje postane elektroničko, čineći ga jeftinijim, tišim i, prije svega, učinkovitijim.

Iznad se nalazi nekoliko elemenata za ubrizgavanje, a na dnu je samo razdjelnik ubrizgavanja, koji se naziva i common rail.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Oudi (Datum: 2021., 09:02:21)

bok

Kupio Tiguan Comfort BVM6

Na 6600 km auto se ne miče, a na instrument tabli se ništa ne prikazuje. Još u garaži Volswagena kompjuterska dijagnostika nije otkrila nikakve greške u vezi elektronske opreme, sumnjajući u kvalitetu dizela, potonji je promijenjen bez ikakvog rezultata što bi mogao biti razlog i hvala ??

Il J. 4 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 87) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Što mislite o ograničenju od 90 do 80 km/h?