Poravnavanje aluminijskih felgi – isplati li se popravljati felge? Kada odabrati popravak?

Ravnanje naplataka uglavnom se primjenjuje na aluminijske proizvode. Oni su zbog strukture materijala podložniji deformacijama i, štoviše, često se intenzivno eksploatiraju. Ne pomaže ni postavljanje guma s izrazito niskim profilom na njih.

Tada postoji još veći rizik od oštećenja. S druge strane, popravci nisu preskupi i kotači se obično mogu spasiti. U ovom ćete članku pronaći odgovore na gornja pitanja o ravnanju kose.

Poravnavanje aluminijskih naplataka na kotačima - što je to?

Da biste to učinili kako treba, potrebno vam je temeljito znanje i sposobnost rada sa strojevima potrebnim za popravke. Vrlo je važno procijeniti aksijalnu zakrivljenost ruba. U principu, mogu se orijentirati u bilo kojem smjeru. Indikator na brojčanik idealan je za to jer nije samo vrlo precizan, već je i jednostavan za korištenje.

Nakon postavljanja naplatka na osovinu, potrebno ga je pravilno učvrstiti kako se ne bi pomicao u bilo kojem smjeru. U suprotnom, mjerenja neće biti pouzdana. Sljedeći korak je korištenje brojčanika i mjerenje otklona na danom rubu. Zahvaljujući korištenju strojeva za ravnanje (pneumatskih) s učinkovitim pogonima, potrebno je deformirati na najdeformiranijim mjestima, kako s unutrašnje tako i s gornje strane ruba.

Poravnavanje i varenje aluminijskih felgi - kada je najbolje kupiti novi set felgi?

Uglavnom kada šteta nije prevelika. Što to znači? Oštećene žbice i vrlo velike pukotine čine naplatak neupotrebljivim čak i nakon zavarivanja. Ispravljanje odstupanja od osi veće od 1 mm također se ne preporučuje, iako će sigurno biti odvažnika koji će to poduzeti. Nažalost, s tvorničkim nikada nećete postići savršen učinak i uvijek će biti nekih nepravilnosti.

Na internetu ćete pronaći materijale koji prikazuju "specijaliste" koji, bez obzira na posljedice, izrezuju oštećene elemente i zavaruju umetke na tim mjestima. Izglađivanje rubova i bojanje dovršavaju ovaj tretman i čini se da je okvir obnovljen. Ne idite ovim putem! Usklađivanje i zavarivanje aluminijskih naplataka s rezom tvorničkog materijala uvelike slabi strukturu i smanjuje čvrstoću. Takvi su primjerci prikladni samo za metalni otpad.

Cijena po artiklu. Je li ravnanje čeličnih naplataka jeftinije od aluminijskih?

Međutim, ako se vaši pogoni popravljaju, na koje troškove morate biti spremni? Popravak diska aluminij po cijeni od 7 eura po komadu. Naravno, nećete toliko platiti u svakoj garaži, jer nisu svi kvarovi isti, a cijene su različite. Uvelike ovisi o vremenu koje radnik utroši da ispravi felgu i materijalu od kojeg je izrađena.

Čelik je mnogo jeftiniji za popravak. Restauraciju takvih diskova platit ćete manje nego aluminijskih, jer obično od 3 eura na više. Međutim, to nije sve na što biste trebali biti spremni.

Koliko košta restauracija kotača?

Ovo je važno pitanje, jer se nakon skidanja gume može pokazati da je naplata pogodna ne samo za ravnanje, već i za potpunu regeneraciju. Trošak je obično oko 25 eura za 4 komada aluminija. A ovo je tek početak, jer još morate dodati sve vrste varova, popravljanja, praškastih premaza i bojanja. Takva složena regeneracija često je potpuno neisplativa, a jedina je iznimka iznimno vrijedan dizajn i veličina naplatka. Onda ovo ažuriranje ima smisla. U drugim slučajevima, bolje je razmišljati o kupnji potpuno novih ili rabljenih, ali jednostavnih naplataka.

Koliko dugo traje popravak i popravak aluminijskog kotača?

Mora se iskreno priznati da neće dugo trajati ako su njegove deformacije, ogrebotine i udubljenja mala. Za iskusnog vulkanizera dovoljan je trenutak da ispravi takav naplatak. Slučaj se, naravno, produljuje kada su aksijalne deformacije veće ili je potrebno dodatno zavarivanje. Naravno, od velike je važnosti i broj felgi potrebnih za popravak. Stoga takve usluge mogu trajati od nekoliko sati do nekoliko dana.

Isplati li se uređivati ​​i popravljati aluminijske kotače s velikim deformacijama?

Ravnanje, naravno aluminijski naplatci neće isprazniti vaš novčanik samo za jedan komad. Međutim, u slučaju vrlo velikih aksijalnih deformacija, ne isplati se odlučiti na popravak, a čak i vulkanist to može odbiti. Isto vrijedi i za zavarivanje kotača, koje je npr. u Njemačkoj zabranjeno. Dakle, morate sami procijeniti ima li uopće smisla jako korišten i oštećen naplatak podvrgnuti takvoj regeneraciji.