Ranger i "Vođa"

Ranger u kasnim 30-ima. Avioni ostaju u hangaru, tako da su brodske cijevi u okomitom položaju.

Prisutnost teških brodova Kriegsmarine u sjevernoj Norveškoj prisilila je Britance da zadrže prilično jaku državu u bazi matične flote Scapa Flowa. Od proljeća 1942. mogli su dodatno "posuđivati" dijelove američke mornarice, a nekoliko mjeseci kasnije ponovno su se obratili Washingtonu za pomoć, ovaj put tražeći slanje nosača zrakoplova. Amerikanci su pomogli svojim saveznicima uz pomoć malog, najstarijeg Rangera, čiji su zrakoplovi u listopadu 1943. s velikim uspjehom napali njemačke brodove kod Bodøa.

Dva mjeseca ranije, nosač zrakoplova Illustrious poslan je u Sredozemlje kako bi pomogao invaziju na kopno Italije, au matičnoj floti ostao je samo stari Furious kojem su potrebni popravci. Odgovor na zahtjev Admiraliteta bio je slanje Task Force 112.1 u Scapa Flow, sastavljene od Rangera (CV-4), teških krstarica Tuscaloosa (CA-37) i Augusta (CA-31) i 5 razarača. Ova je eskadrila stigla u bazu u Orkneyu 19. kolovoza i Cadmius, koji je tamo čekao, preuzeo je zapovjedništvo. Olaf M. Hustvedt.

Ranger je bio prvi nosač zrakoplova američke mornarice dizajniran od samog početka kao brod ove klase, umjesto da je pretvoren iz broda (kao što je Langley CV-1) ili nedovršenog bojnog krstaša (kao što su Lexington CV-2 i Saratoga). životopis-3). Prve četiri godine svoje službe, uglavnom baziran u San Diegu, Kalifornija, sudjelovao je u rutinskim vježbama "Battle Force" (pacifički dio američke mornarice) sa zrakoplovnom skupinom koja se inicijalno sastojala od 89 zrakoplova, samo dvokrilaca. Od travnja 1939. bila je bazirana u Norfolku (Virginia), nakon izbijanja Drugog svjetskog rata prvo je izvodila vježbe na Karibima, potom se tamo obučavala zrakoplovna grupa Wasps u izgradnji (CV-7). U svibnju 1941. godine, nakon popravka, tijekom kojih je, među ostalim, pojačano protuzrakoplovno oružje, prvi tzv. Patrola neutralnosti koja se sastoji od teške krstarice Vincennes (CA-44) i para razarača. Nakon druge patrole u lipnju, doživjela je daljnje promjene u opremi (uključujući radar i radiofar) i naoružanju. U studenom je s parom krstarica i sedam razarača američke mornarice pratio transporte koji su prevozili britanske vojnike od Halifaxa do Cape Towna (konvoj WS-24).

Nakon Pearl Harbora, brod sa sjedištem na Bermudama korišten je za obuku, s pauzom za patroliranje kraj Martiniquea za "čuvanje" brodova Vichyja krajem veljače 1942. Nakon daljnjih modifikacija opreme i naoružanja (krajem ožujka/početkom travnja), nastavio je do Quonseta Point (južno od Bostona), gdje je ukrcao 68 (76?) lovaca Curtiss P-40E. U pratnji nekoliko razarača kroz Trinidad je 10. svibnja stigla do Akre (britanska zlatna obala, sada Gana) i tamo su ti strojevi, koji su trebali stići na front u sjevernoj Africi, napustili brod (polijetali su u skupinama, trebalo je gotovo cijeli dan). Dana 1. srpnja, nakon razdoblja baziranja u Argentini (Newfoundland), pozvao je u Quonset Point još jednu seriju lovaca Curtiss P-40 (ovaj put 72 verzije F), koji su poletjeli u Accri 18 dana kasnije.

Još jednom dovršavajući protuzračno oružje, nakon obuke u blizini Norfolka, Ranger je preuzeo zračnu grupu borbenih eskadrila VF-9 i VF-41 i bombarderskih i promatračkih eskadrila VS-41, koji su obučavali veći dio listopada na Bermudima. Obuka je prethodila njegovom sudjelovanju u savezničkom iskrcavanju u francuskom dijelu sjeverne Afrike (Operacija Baklja). Zajedno s eskortnim nosačem zrakoplova Suwanee (CVE-27), lakom krstaricom Cleveland (CL-55) i pet razarača, formirao je Task Force 34.2, dio Task Force 34, sa zadaćom pokrivanja i podrške desantnim snagama koje su trebale preuzeti Maroko. Kada je stigao 8 nautičkih milja sjeverozapadno od Casablance prije zore 30. studenog, njegova zračna grupa imala je 72 zrakoplova spremna za borbu: jedan zapovjedni zrakoplov (bio je to torpedni bombarder Grumman TBF-1 Avenger), 17 ronilačkih bombardera Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) i 54 lovca Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 i 28 VF-41).

Francuzi su se predali ujutro 11. studenog 1942., a do tada su zrakoplovi Ranger poletjeli 496 puta. Prvog dana neprijateljstava lovci su oborili 13 zrakoplova (uključujući greškom RAF Hudson) i uništili oko 20 na zemlji, dok su bombarderi potopili francuske podmornice Amphitrite, Oread i Psyche, oštetili bojni brod Jean Bart, laku krstaricu Primaguet i razarač Albatros. Sljedeći dan, Wildcats je dobio 5 pogodaka (opet s vlastitim strojevima), a najmanje 14 zrakoplova je uništeno na zemlji. Ujutro 10. studenog, torpeda koja je ispalila podmornica Le Tonnant na Ranger su promašila. smjestio je krmu na dno bazena u kojem je bio privezan. Ovi uspjesi imali su svoju cijenu - kao rezultat neprijateljskih okršaja i nesreća izgubljeno je 15 lovaca i 3 bombardera,

poginulo je šest pilota.

Nakon povratka u Norfolk i inspekcije pristaništa 19. siječnja 1943., Ranger je u pratnji Tuscaloose i 5 razarača dopremio 72 lovca P-40 u Casablancu. Ista serija, ali u verziji L, puštena je 24. veljače. Od početka travnja do kraja srpnja boravio je u Argentini, na otoku Newfoundlandu, odrađujući treninge duž okolnih voda. U tom je razdoblju nakratko došla u središte pozornosti medija, jer su Nijemci objavili da je potopljena. To je bio rezultat neuspješnog podmorničkog napada - 23. travnja U 404 ispalio je četiri torpeda na britanski eskortni nosač zrakoplova Beater, njihove emisije (najvjerojatnije na kraju vožnje) percipirane su kao znak pogotka i CP. Otto von Bülow je izvijestio o potapanju pogrešno identificirane mete. Kad je njemačka propaganda trubila o uspjehu (Hitler je odlikovao von Bülowa Željeznim križem s hrastovim lišćem), Amerikanci su, naravno, mogli dokazati da je to besmislica, a zapovjednika podmornice nazvali su lažljivom kukavicom, također zabludom (pod njegovim zapovjedništvom U- Brod 404 je mnogo puta hrabro napadao konvoje, potopivši 14 brodova i britanski razarač Veteran).

U prvih deset dana kolovoza Ranger je isplovio u pratnji prekooceanskog broda Queen Mary kojim je izaslanstvo britanske vlade na čelu s premijerom Winstonom Churchillom krenulo u Quebec na konferenciju s Amerikancima. Kada je 11 tm. napustio kanadsku zračnu luku, njena zračna skupina (CVG-4) sastojala se od 67 zrakoplova: 27 FM-2 Wildcat iz eskadrile VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 u varijanti 4 i dvije "trojke") i 10 torpednih bombardera Grumman TBF-1 Avenger VT-4, od kojih je jedan bio "osobni" zrakoplov novog zapovjednika grupe, zapovjednika V. Josepha A. Ruddyja.

Oštećenje krme francuskog bojnog broda Jean Bart, usidren u Casablanci. Neke od njih izazvale su bombe koje su bacili zrakoplovi Ranger.

Počeci

Više od 21 godinu ranije, u veljači 1922., predstavnici pet svjetskih sila potpisali su u Washingtonu ugovor o smanjenju pomorskog naoružanja, uvodeći "praznike" u gradnji najtežih brodova. Kako bi spriječili da gotovi trupovi dva bojna broda klase Lexington dospiju u brodogradilišta na rušenje, Amerikanci su ih odlučili koristiti kao "šasije" za nosače zrakoplova. Brodovi ove klase bili su podvrgnuti punom standardnom ograničenju istisnine, koje je u slučaju američke mornarice iznosilo 135 000 tona. Budući da se pretpostavljalo da Lexington i Saratoga imaju po 33 000 ljudi, na raspolaganju je bilo 69 000 ljudi.

Kad su u Washingtonu počeli razmišljati o brodu koji bi od trenutka polaganja kobilice bio nosač zrakoplova, prvi projektni “fitting”, u srpnju 1922., uključivao je skice jedinica s projektiranom istisninom od 11 500, 17 000, 23 000 i 27 000 tona To je značilo razlike u maksimalnoj brzini, rezervaciji i veličini zračne skupine; što se tiče naoružanja, svaka je opcija pretpostavljala prisutnost topova od 203 mm (6-9) i univerzalnih topova od 127 mm (8 ili 12). Na kraju je odlučeno da bi minimalno 27 000 tf donijelo zadovoljavajući rezultat, za što bi bilo potrebno odabrati veliku brzinu i jako naoružanje ili veliku manju brzinu, ali s jakim oklopom, ili puno više zrakoplova.

U svibnju 1924. pojavila se prilika da se nosač zrakoplova uključi u sljedeći program proširenja američke mornarice. Pokazalo se tada da bi Ured za aeronautiku (BuAer), odgovoran za kvalitativni i kvantitativni razvoj zrakoplovstva, više volio brod s glatkom palubom, bez nadgrađa na palubi (otoka). Zbog toga je veća zračna skupina i sigurnije desantiranje značilo mnoge probleme, primjerice, s postavljanjem naoružanja. Članovi Glavnog vijeća, savjetodavnog tijela pri ministru mornarice sastavljenog od viših časnika, također su raspravljali o odgovarajućoj brzini broda (uzimajući u obzir potencijalnu prijetnju od krstarica "Washington") i njegovom doletu. Vijeće je na kraju predložilo dvije opcije: lako oklopljeni, brzi (32,5 inča) brod s osam topova od 203 mm i 60 zrakoplova, ili bolje oklopljeni, ali puno sporiji (27,5 inča) brod.

i sa 72 zrakoplova.

Kada se pokazalo da sredstva za nosač zrakoplova neće biti uvrštena u proračun do 1929., tema je "otpala s liste". Vratio se desetak mjeseci kasnije, a tada je Vijeće glasovalo za puno manju jedinicu, isključujući topove od 203 mm i prethodno predloženi oklop. Iako su iz Londona stizala izvješća o problemima s uklanjanjem dima na Brzima i žestokima i nije bilo problema s Hermesom i Eagleom, oba s otocima, BuAer se nastavio odlučivati ​​za elegantnu pilotsku kabinu. U veljači 1926. stručnjaci iz Zavoda za izgradnju i popravak (BuSiR) predstavili su skice jedinica deplasmana 10 000, 13 800 i 23 000 tona, koje su trebale doseći 32-32,5 cm. Najmanja od njih nije imala oklopni bok. pojas, naoružanje u trupu sastojalo se od 12 topova od 127 mm. Ostala dva imala su bočne trake debljine 63 mm, a desetak je imalo 6 topova od 152 mm.

Na sastanku Vijeća u ožujku 1927., šef BKR-a glasao je za brod srednje veličine, na temelju toga da pet takvih jedinica čini ukupnu površinu palube zrakoplova od 15-20 posto. više nego kod triju deplasmana 23 000 t. Mogli su imati “korisnu” zaštitu trupa, no proračuni su pokazali da oklop na palubi zrakoplova ili zaštita hangara ne dolaze u obzir. Zbog tako niske otpornosti na borbena oštećenja, a time i velike vjerojatnosti gubitaka, više brodova bilo je bolje. No, tu je i pitanje troškova koji su oko 20 posto veći. zbog dvije dodatne skupe strojarnice. Kada su u pitanju značajke potrebne za BuAer, odlučeno je da pilotska paluba bude najmanje 80 stopa (24,4 m) široka i približno 665 (203 m) dugačka sa sustavima kočionih vodova i katapultima na oba kraja.

Na sastanku u listopadu časnik koji je predstavljao pilote izjasnio se za brod deplasmana 13 tona, koji bi primio 800 bombardera i 36 lovaca u hangaru i na brodu, ili - u verziji s većom maksimalnom brzinom ( 72 umjesto 32,5 čvorova) - 29,4 odnosno 27. Iako su prednosti otoka već viđene (kao vodič za slijetanje, na primjer), glatkoća palube i dalje se smatrala "jako poželjnom". Problem s ispušnim plinovima natjerao je Bureau of Engineering (BuEng) da se odluči za otok, ali budući da je cijena broda određena prednostima "zračne luke", BuAer ga je dobio.

Početak rada Saratoge i Lexingtona (prvi je službeno ušao u službu dva tjedna ranije, drugi - sredinom prosinca) značio je da je 1. studenoga 1927. Glavno vijeće predložilo tajniku izgradnju pet na 13 800 tf. Budući da je, suprotno mišljenju stručnjaka iz Odjela za ratne planove, koji su htjeli da se povežu s washingtonskim krstaricama, bila predviđena njihova interakcija s tada "sporim" bojnim brodovima, novi nosači zrakoplova smatrani su nepotrebnima za prolaz kroz 30. stoljeće.

Ostale alternative razmatrane su u BuC&R-u tijekom sljedeća tri mjeseca, ali samo su četiri skice dizajna za brod od 13 tona prevedene u napredniju fazu, a Odbor je odabrao opciju pilotske palube od 800 stopa (700 m). Budući da su projektanti uvidjeli da čak ni visoki dimnjaci na otoku ne mogu smetati zraku iznad njega, zahtjev za glatkoćom je zadržan. U ovoj situaciji, kako bi palubni dim bio što manji, kotlovi su morali biti smješteni što bliže kraju trupa, pa je kao rezultat toga odlučeno da se kotlovnica smjesti “neortodoksno” iza turbinski odjeljak. Također je odlučeno, kao i na eksperimentalnom Langleyu, da se koriste sklopivi dimnjaci (njihov broj se povećao na šest), što im je omogućilo horizontalno postavljanje, okomito na stranice. Tijekom zračnih operacija, svi ispušni plinovi mogli su se usmjeriti na "locirani" simetrični trio smješten na strani u zavjetrini.

Premještanje strojarnice prema krmi onemogućilo je njegovu veću težinu (uzrokujući ozbiljne probleme s trimom), a time i snagu, pa je Odbor konačno odobrio 53 000 KS, što je trebalo dati najveću brzinu od 29,4 čvora pod uvjetima testiranja. Odlučeno je i da zrakoplovna skupina treba imati 108 vozila (uključujući samo 27 bombardera i torpednih bombardera), a na palubi hangara, preko trupa aviona, trebala bi biti postavljena dva katapulta. Učinjene su ozbiljne promjene u oružju - kao rezultat toga, protupodmornički topovi, torpedne cijevi i topovi napušteni su u korist desetak univerzalnih topova 127 mm L / 25 i što je više moguće mitraljeza 12,7 mm, uz zahtjev da instalirajte ih izvan pilotske palube i osigurajte ih svima što je moguće veće vatreno polje. Proračuni su pokazali da će ostati samo nekoliko desetaka tona oklopa, a konačno je i kormilarski mehanizam pokriven (ploče debljine 51 mm sa strane i 25 mm s gornje strane). Budući da nije bilo moguće pravilno popraviti bojeve glave, torpeda su napuštena, a zrakoplovi u zraku trebali su biti naoružani samo bombama.