Renault Megan Grandthur
Što je s Grand Tourom? Kad ga pogledam, čini mi se da su im uloge obrnute. Taj Grandtour sada će preuzeti ulogu nositelja standarda Renaultovog dizajnerskog odjela. Dinamika izražena prednjim dijelom s izrazito naglašenim branicima straga nije ništa izgubila, unatoč zahtjevima za prostranijom kabinom. Usudio bih se čak tvrditi da je pobijedila.
Pažljivo iscrtane linije, strmo nagnuti krov i izrazito agresivan oblik lampiona u najboljem slučaju podcrtavaju sve. I tako je savršeno da tek kad prvi put otvorite vrata prtljažnika, otkrijete da se otvara odmah ispod.
Renaultovi dizajneri su to učinili optičkom iluzijom - ispupčenu liniju virtualnog branika podigli su toliko visoko (točno ispod svjetala) da nam oko vidi stražnji dio koji više podsjeća na limuzinu nego na kombi. Bravo Reno!
Možemo nastaviti hvaliti iznutra. Napredovao je na mnogo načina: u dizajnu, ergonomiji i, prije svega, u izboru materijala. Ovaj oblik i upotrebljivost ne idu uvijek ruku pod ruku, primijetite to samo kad trebate prijeći u rikverc, pogledati unatrag i parkirati bočno. Mali stražnji bočni prozori i glomazni D-stupovi čine posao prilično izazovnim. Međutim, istina je da kupnjom parkirnog senzora lako možete izazvati neugodnosti i po razumnoj cijeni od 330 eura.
Drugu kritiku pripisali smo poleđini naših testnih listova, ali ne zbog veličine. To ispunjava sva očekivanja, iako je volumen nešto manji od prethodnika (prije 520 litara, sada 479 litara). Fleksibilnost također nije upitna.
Klupa je sklopiva i djeljiva. Štoviše, naslon suvozačevog sjedala koji omogućuje prijevoz vrlo dugih predmeta također je reverzibilan. Zaglavi se ako ste očekivali savršeno ravno dno jer klupa stoji presavijena uspravno i strši prema van.
Pa, možete se malo utješiti činjenicom da ne upravljate često objektima dužim od 160 inča. A također i činjenica da se o putnicima u Grantouru inače jako dobro brine. To je više od karavanske verzije - točno 264 milimetra - a tome je zaslužan i duži međuosovinski razmak koji obećava prostraniji putnički prostor. To će se svakako svidjeti posebice putnicima straga, a dovoljno bogat paket opreme pružit će ugodno iskustvo.
Dynamique se nalazi odmah ispod vrha (samo Privilege nudi više) i standardno dolazi s tempomatom i ograničenjem brzine, senzorom za kišu, automatskim klima uređajem, audio jedinicom s vrlo prikladnim Bluetooth sustavom za slobodne ruke, krovnim nosačem, prednjim naslonom za ruke , upravljač presvučen kožom, bogat popis sigurnosnih dodataka i sustav za otključavanje / zaključavanje i pokretanje bez ključa.
Način na koji Grandtour vozi na cesti u konačnici ovisi o ksenonovim oblogama, električnom sjedalu, kočnici, karti, navigacijskom sustavu i krovnom prozoru te mnoštvu drugih dodataka, a jednako važno, i motoru koji koristite za to.
Ako ste ljubitelj tehnologije, tada nećete imati problema s ovom drugom. Prvi na popisu zasigurno će biti najmanji (1 litra), ali ne i najslabiji TCe 4, koji koristi 130 kW i 96 Nm s modernom tehnologijom prisilnog punjenja.
Istina je da je ovaj motor mnogo korisniji, življi i tiši od sličnog dizelskog motora. Unatoč postizanju najvećeg okretnog momenta pri 2.250 o / min, on reagira na naredbe vozača mnogo ranije, lako doseže 6.000 na okretomjeru i, zahvaljujući savršeno usklađenom šestostupanjskom ručnom mjenjaču, vozaču pruža (gotovo) dovoljnu snagu u svim uvjetima.
U usporedbi s istim uređajem koji smo testirali u Scenic -u prije mjesec dana, on je samo nešto jasnije pokazao u donjem i srednjem radnom rasponu da je nasilno napunjen (s karakterističnim malim trzajima pri naglom pritisku papučice gasa), pa je stoga na druga strana. strana je popila mnogo manje. Ne toliko da bi se njegova potrošnja goriva mogla uvrstiti u odjeljak koji hvalimo (u prosjeku je i dalje zahtijevalo dobrih 11 litara benzina na sto kilometara), ali smo umjerenom vožnjom ipak uspjeli smanjiti potrošnju ispod deset litara.
I dok će Renaultovi inženjeri morati malo eksperimentirati s ugađanjem novog motora (velik dio toga može se popraviti elektroničkim putem), oni su odradili vrlo dobar posao na većini drugih stvari. Prije svega, dokazali su da je novi Megane Grandtour ne samo narastao, već je i postao zreliji.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamičan
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.690 € |
| Cijena testnog modela: | 20.660 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.397 cm? – najveća snaga 96 kW (131 KS) pri 5.500 o/min – najveći okretni moment 190 Nm pri 2.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 153 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.285 kg - dopuštena ukupna masa 1.790 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.559 mm - širina 1.804 mm - visina 1.507 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 524-1.595 L |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Status kilometraže: 7.100 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6 / 11,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,7 / 13,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Ako je u prethodnoj generaciji limuzina igrala ulogu dizajnerskog perjanice, onda je u novoj, čini se, povjerena Grandtouru. Međutim, ovo mu nije jedini adut. Grandtour je također veći, duži (duži međuosovinski razmak) i razumljivo prostraniji od berlinskog modela, te općenito zreliji od svog prethodnika.
Hvalimo i zamjeramo
svježi oblik
napredak u ergonomiji
napredak u materijalima
prikladan bluetooth sustav
zadovoljavajući kapacitet
performanse motora
preglednost straga
dno nije ravno (klupa je spuštena)
Potrošnja goriva
u protivnom, dobar navigacijski sustav neće biti u potpunosti kompatibilan s drugim sustavima
