Recenzija Renault Qajar 2020
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- Kako je voziti? 7/10
- presuda
Što je Qajar?
Ovo je daleko od malo poznate francuske fraze ili imena rijetko viđenog mističnog stvorenja. Renault nam kaže da je Qajar mješavina "ATV" i "agile".
Prevedeno, ovo bi vam trebalo dati predodžbu o tome za što je ovaj SUV sposoban i sportski, ali mislimo da je njegov najvažniji atribut za australske kupce njegova veličina.
Vidite, Kadjar je veliki mali SUV... ili mali SUV srednje veličine... i nalazi se u Renaultovoj liniji između vrlo malog Captura i velikog Koleosa.
Ono što trebate znati je da se nalazi u tijesnom jazu između popularnih "srednjih" SUV-ova poput Toyota RAV4, Mazde CX-5, Honde CR-V i Nissan X-Trail i manjih alternativa poput Mitsubishija ASX Mazde. CX-3 i Toyota C-HR.
Kao takvo, zvuči kao savršena sredina za mnoge kupce, a nošenje oznake Renault ima neku europsku privlačnost da privuče ljude koji traže nešto malo drugačije.
| Renault Kadjar 2020: Život | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 1.3L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 6.3 l / 100 km |
| slijetanje | 5 sjedala |
| Cijena od | $22,400 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Kadjar se u Australiji lansira u tri okusa: osnovni Life, Zen srednjeg ranga i vrhunski Intens.
Stvarno je teško razlučiti svaku specifikaciju po izgledu, a najveća prednost su aluminijski naplatci.
Početni Life počinje od 29,990 dolara - malo više od njegovog rođaka Qashqaija, ali to opravdava prilično impresivnim setom kompleta od samog početka.
Uključeni su 17-inčni aluminijski naplatci (ne čelični za Kadjar asortiman), 7.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, 7.0-inčni digitalni instrument instrument s matričnim mjeračima, audio sustav sa sedam zvučnika, dvozonski kontrola klime. upravljanje s matričnim brojčanim zaslonima, tkaninom obrubljenim sjedalima s ručnim podešavanjem, ambijentalnim unutarnjim osvjetljenjem, paljenjem po ključu, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima sa stražnjom kamerom, nadzorom tlaka u gumama, automatskim brisačima s senzorom kiše i automatskim halogenim prednjim svjetlima.
7.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir dolazi s Apple CarPlay i Android Auto.
Standardna aktivna sigurnost uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB - radi samo pri gradskim brzinama bez otkrivanja pješaka ili biciklista).
Zen je sljedeći na redu. Počevši od 32,990 dolara, Zen uključuje sve gore navedeno plus nadograđene platnene obloge sjedala s dodatnom lumbalnom potporom, kožni volan, paljenje s tipkom s ulaskom bez ključa, svjetla za lokve, prednja i stražnja svjetla za maglu s funkcijom skretanja naprijed, bočno parkiranje. senzori (za doseg senzora na 360 stupnjeva), štitnici za sunce sa osvijetljenim retrovizorima, krovne tračnice, preklapajuća stražnja sjedala na jedan dodir, stražnji naslon za ruke s dva držača za čaše, stražnji ventilacijski otvori, podignuta podnica prtljažnika i grijano i automatsko preklapanje zrcalno krilo.
Specifikacija aktivne sigurnosti proširena je tako da uključuje praćenje mrtvog kuta (BSM) i upozorenje na napuštanje trake (LDW).
Vrhunski Intens (37,990 USD) dobiva masivne 19-inčne dvobojne aluminijske naplatke (s gumama Continental ContiSportContact 4), fiksni panoramski krov, elektrokromatska retrovizora, Bose premium audio sustav, električno kožne obloge sjedala. podešavanje za vozača, grijana prednja sjedala, LED prednja svjetla, LED unutarnja rasvjeta, automatsko parkiranje bez ruku, automatska duga svjetla, pragovi na vratima s markom Kadjar i opcionalne kromirane obloge.
Vrhunska verzija Intensa opremljena je 19-inčnim dvobojnim alu felgama.
Svi automobili su dobro opisani, ali vrlo bliski jedan drugom u pogledu performansi i izgleda. Dobro za početnike kupce, ali možda ne toliko za Intens kupce. Jedina opcija dolazi u obliku retrovizora s automatskim zatamnjivanjem i paketa krovnog otvora (1000 USD) za opremu srednje klase, plus premium boja za cijeli raspon (750 USD - uzmite plavo, to je najbolje).
Šteta je vidjeti da vrhunski Intens nema veliki multimedijski zaslon osjetljiv na dodir koji bi dodao štih u kabinu. Najviše smo zabrinuti zbog nedostatka radarskog obrambenog kompleta velike brzine koji bi zaista mogao podići Qajar.
Što se tiče cijene, vjerojatno je pošteno pretpostaviti da ćete kupiti Kadjar u odnosu na ostale konkurente europske veličine kao što su Škoda Karoq (počevši od 32,990 USD) i Peugeot 2008 (počevši od 25,990 USD).
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Jedna od razlika Renaulta je njegov dizajn, dok se Kadjar od konkurencije razlikuje po nekom europskom štihu.
Prisutan je u stvarnom životu, posebno u premium livreji, a volim njegove velike, zakrivljene lukove kotača i dobro opremljene kromirane obloge.
Isklesana prednja i stražnja svjetla su Renaultov zaštitni znak, iako je najbolji učinak postignut s plavim LED diodama, dostupnim samo na vrhunskim Intensima.
Jedna od razlika Renaulta je njegov dizajn, dok se Kadjar od konkurencije razlikuje po nekom europskom štihu.
U usporedbi s nekim od konkurencije, moglo bi se reći da Kadjar ne izgleda uzbudljivo, ali barem ne graniči s kontroverzama poput Mitsubishija Eclipse Crossa.
Kadjarov interijer doista blista. Zasigurno je korak iznad Qashqaija kada je u pitanju oprema, a ima i dosta lijepih, dobro osmišljenih detalja.
Uzdignuta konzola i instrumentna ploča dovršeni su u raznim elegantnim kromiranim i sivim bojama, iako nema velike razlike između svake opcije osim sjedala - opet, to je dobro za kupce osnovnog automobila.
Qajar je prisutan u stvarnom životu, posebno u vrhunskim bojama.
Digitalna ploča instrumenata je uredna i, u kombinaciji s ambijentalnim osvjetljenjem u cijeloj ponudi, stvara luksuzniji ambijent u kabini od Eclipse Crossa ili Qashqaija, iako ne tako lud kao 2008. Uz nekoliko instaliranih opcija, Karoq vjerojatno daje Renaultu trku za svoj novac.
Ostali detalji koje treba cijeniti su ugradbeni zaslon osjetljiv na dodir i kontrola klime s matričnim zaslonima unutar brojčanika.
Tema osvjetljenja može se promijeniti u bilo koju boju koja odgovara vlasnicima, kao i digitalna ploča instrumenata, koja je dostupna u četiri rasporeda, od minimalističkog do sportskog. Neugodno, promjena oba zahtijeva dubinsko poznavanje zaslona s više postavki.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10
Kadjar ima briljantne dimenzije ako ga smatrate malim SUV-om. Ima prostora za noge, pogodnosti i prtljažnika koji lako mogu konkurirati SUV-ovima u gornjoj kategoriji veličine.
Sprijeda ima iznenađujuće puno prostora za glavu unatoč uspravnom položaju za vožnju, a na to ne utječe krovni otvor dostupan na vrhunskom Intensu.
Jednostavnost korištenja multimedijskog zaslona barem je ligu iznad svog brata Nissana, s relativno pristojnim softverom. Glavni nedostatak ovdje je nedostatak gumba za glasnoću za brza podešavanja u hodu.
Umjesto toga, prisiljeni ste koristiti touchpad koji se nalazi na bočnoj strani zaslona. Srećom, kontrola klime dolazi u razumnom rasporedu s tri brojčanika i hladnim digitalnim zaslonima unutra.
Ironično, nema većeg zaslona dostupnog u višim razredima, kao ni impresivnog portretnog zaslona dostupnog u većem Koleosu.
Što se tiče pogodnosti na prednjim sjedalima, tu je masivna središnja konzola s razdvojenim vrhom, vrata s utorima i veliki pretinac za pohranu s kontroliranom klimom koji također ima dva USB priključka, pomoćni priključak i 12-voltnu utičnicu.
Kadjar ima briljantne dimenzije ako ga smatrate SUV-om. Unatoč tome što je mali SUV, Kadjar ima prostora za noge i pogodnosti koje su konkurentne SUV-ovima srednje veličine.
Postoje četiri držača za boce, dva na središnjoj konzoli i dva na vratima, ali su mali u tipičnom francuskom stilu. Očekujte da ćete moći pohraniti spremnike od 300 ml ili manje.
Zadnje sjedalo gotovo je zvijezda emisije. Obloga sjedala je fantastična u barem dvije najbolje klase koje smo mogli testirati, a imao sam dovoljno prostora za koljena iza svog vozačkog položaja.
Prostor za glavu je fantastičan, kao i prisutnost stražnjih ventilacijskih otvora, još dva USB porta i 12-voltna utičnica. Tu je čak i preklopni naslon za ruke obložen kožom s dva držača za boce, držačima za boce na vratima i gumenim jastučićima za laktove.
Zatim je tu čizma. Kadjar nudi 408 litara (VDA), što je nešto manje od Qashqaija (430 litara), puno manje od Škode Karoq (479 litara), ali više od Mitsubishi Eclipse Crossa (371 litara), i otprilike jednako Peugeot 2008 (410 l). ).
Kadjar nudi 408 litara (VDA) prtljažnog prostora.
Još uvijek je na razini, pa čak i veći od nekih pravih natjecatelja srednje veličine, tako da je to velika pobjeda.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Kadjar je dostupan samo s jednim motorom i mjenjačem za cijeli asortiman u Australiji.
To je 1.3-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem s konkurentnom izlaznom snagom (117 kW/260 Nm).
Ovaj motor je razvijen uz Daimler (zbog čega se pojavljuje u Benz A- i B-klasi), ali ima nešto više snage u Renault konfiguraciji.
1.3-litreni benzinski motor s turbopunjačem razvija 117 kW/260 Nm.
Jedini dostupni mjenjač je EDC sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom. Ima poznate nesporazume s dvostrukom spojkom pri malim brzinama, ali glatko mijenja mjenjače kada ste na cesti.
Qjari koji se isporučuju u Australiju imaju samo benzinski pogon na prednje kotače. U Europi su dostupni ručni, dizelski i pogon na sve kotače, ali Renault kaže da bi to bio previše nišan proizvod za ponudu u Australiji.
Koliko goriva troši? 8/10
Koristeći automobil s dvostrukom spojkom i stop-start sustav, Renault izvještava o navedenoj kombiniranoj potrošnji goriva od 6.3 L/100 km za sve varijante Kadjar dostupne u Australiji.
Budući da naši ciklusi vožnje nisu odražavali svakodnevnu vožnju u stvarnom svijetu, ovoga puta nećemo dati stvarne brojke. Pratite naš posljednji tjedan cestovnog testiranja kako biste vidjeli kako ćemo s njim.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Kadjar ulazi na tržište gdje je aktivna sigurnost velika stvar, pa je šteta vidjeti da dolazi bez radarske aktivne sigurnosti velike brzine u bilo kojoj opciji.
Prisutno je Auto City Speed kočenje u slučaju nužde (AEB), a Zen i Intens sa višim specifikacijama dobivaju nadzor mrtvog kuta i upozorenje o napuštanju trake (LDW), što stvara čudan zvučni efekt tutnjave kada napustite svoju traku.
U postavi Kadjar nedostaju aktivni tempomat, detekcija pješaka i biciklista, upozorenje vozača, prepoznavanje prometnih znakova.
Očekivanu sigurnost osigurava šest zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, kontrola proklizavanja i kočnica, kao i sustav pomoći pri kretanju uzbrdo.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
5 godina / neograničena kilometraža
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
Renault lansira Kadjar zajedno s ažuriranom shemom vlasništva "555" s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, pet godina pomoći na cesti i pet godina usluge s ograničenom cijenom.
To je omogućilo Renaultu da se ozbiljno natječe čak i s glavnim japanskim konkurentima.
Kijini Seltosi prednjače u ovoj kategoriji veličine sa obećanjem sedmogodišnje/neograničene kilometraže.
Troškovi usluga za Kadjar liniju su 399 USD za prva tri servisa, 789 USD za četvrti (zbog zamjenskih svjećica i drugih važnih stvari), a zatim 399 USD za četvrti.
To svakako nije najjeftiniji plan održavanja koji smo ikada vidjeli, ali je bolji od prethodnog četverogodišnjeg plana održavanja. Svi Qjari zahtijevaju servis svakih 12 mjeseci ili 30,000 km, što god nastupi prije.
Kadjar ima razvodni lanac i proizveden je u Španjolskoj.
Kako je voziti? 7/10
Zahvaljujući zanimljivijoj mehanici, Kadjar ima potpuno jedinstveno iskustvo vožnje malog terenca.
Pristajanje je općenito vrlo dobro. U ovom Renaultu sjedite visoko, ali pruža izvrsnu vidljivost, barem sprijeda i sa strane.
Straga je nešto drugačija priča, gdje je dizajn malo skraćen na prozoru prtljažnika i napravljen za kratke C-stupove koji stvaraju male mrtve točke.
Mogli smo isprobati samo Zen srednje specifikacije i vrhunski Intens, a iskreno je bilo teško izabrati između ta dva kada je u pitanju jahanje. Unatoč masivnim Intens kotačima, buka s ceste u kabini bila je vrlo niska.
Motor je živahna mala jedinica od samog početka, s maksimalnim okretnim momentom dostupnim već od 1750 o/min.
Vožnja je bila meka i udobnija, čak i više od Qashqaija, s Kadjar flex oprugama.
Upravljanje je zanimljivo. Nekako je čak i lakši od već laganog upravljača koji se pojavljuje u Qashqaiju. Ovo je dobro u početku jer čini Kadjar vrlo lakim za navigaciju i parkiranje pri nižim brzinama, ali ta lakoća rezultira manjkom osjetljivosti pri većim brzinama.
Jednostavno osjeća pretjeranu (električnu) pomoć. Vrlo malo povratnih informacija dolazi u vaše ruke i znatno otežava samopouzdanje u zavojima.
Upravljivost nije loša, ali malo smetaju upravljanje i prirodno visoko težište.
Vožnja je bila meka i udobna.
Motor je živahna mala jedinica od samog početka, s maksimalnim okretnim momentom dostupnim već od 1750 o/min. Postoji samo blagi turbo lag i mjenjač pri ubrzanju, ali cijeli paket je iznenađujuće osjetljiv.
Dok se mjenjač čini pametnijim pri brzini, brzo mijenja omjere prijenosa, ograničenja motora postaju očita tijekom manevara na autocesti ili zavojitih staza pri većim brzinama. Nakon tog početnog vršnog skoka, jednostavno nema puno snage.
Jedna kritika koju ne možete uputiti Kadjaru je da je nezgodna. Profinjenost u kabini ostaje izvrsna pri brzini, a uz lagano upravljanje postoji nekoliko značajki koje će vam ići na živce čak i na dugim putovanjima.
presuda
Kadjar je zanimljiv konkurent u off-road svijetu, sa savršenim dimenzijama i obiljem europskog stila, ambijentom u kabini i impresivnim infotainment sustavom kako bi nadoknadio svoj blagi skok cijena u odnosu na neke od konkurencije.
Svakako daje prednost udobnosti i profinjenosti u odnosu na sportsku ili zabavnu vožnju, ali mislimo da će se pokazati i kao sposoban gradski kaput za one koji većinu vremena provode u glavnom gradu.
Naš izbor je Zen. Nudi dodatnu sigurnost i najvažnije tehničke značajke po odličnoj cijeni.
Intens ima najviše sjaja, ali veliki skok u cijeni, dok Lifeu nedostaju te dodatne sigurnosne značajke i pametne specifikacije.
Napomena: CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i obroke.
