Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
sadržaj
- video
Veselili smo se Renault Windu koji se proizvodi isključivo u Sloveniji. Ljeto se doista sporo oprašta, ali na sunčanoj strani Alpa, zajedno s Britancima, prvi smo u Europi to temeljitije doživjeli. Ostatak će stići tek u rujnu. Na temelju dizajna Clia II RS.
Vjetar na papiru nudi dvije stvari: mogućnosti gradskog raspadača i vjetrobransko staklo lijepog roadstera. Stoga, bez obzira na okruženje, bilo da se radi o urbanim mravinjacima ili vijuganju autoceste, ne prođe dan a da prolaznici ne okrenu glavu. Da, i muškarci, iako lijepe djevojke nismo stavili za volan. No u ovaj dvosjed auto joj se društvo savršeno uklopilo.
Krenimo prvo od mjesta gdje je vjetar najosjetljiviji: s autoceste. Zahvaljujući tehnologiji posuđenoj iz odjela Renault Sport Technologies, ima i neke već uočene nedostatke (Twingo RS), koji najviše dolaze do izražaja pri većim brzinama. Samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i kratki omjeri znače da ćete morati još više pojačati radio pri brzinama na autocesti jer četverocilindraš od 98 kilovata (ili čak domaće proizvodnje od 133 konjske snage) počne brujati, iako vi volio bih ići, sasvim normalno, recimo, na more.
Kad je krov zatvoren, i dalje možete komunicirati sa svojim putnikom, ali ne i kad je čist. Ako želite da vam uragan udari u glavu, umetnete bočne prozore u vrata, a sa bočnim prozorima vjetar je samo uzor. Stražnji dio putničkog prostora prilično je uspješan u sprječavanju vrtloženja zraka, pa računi frizeru neće biti astronomski. Pa, pretplata na šišanje od tri četvrtine ipak bi trebala imati barem one od vas koji vole biti uredni, ili one koji još uvijek imaju uredne frizure, jer neki (muškarci) nemaju više tih problema.
Zahvaljujući širokim gumama testni vozač imao je čak 17 cola široke role 205/40. Vjetar je također osjetljiviji na kotače koje kamioni tako uspješno prave na našim autocestama. Nitko se ne usuđuje naglas reći da su loše napravljeni, ali to što se oporave nakon godinu dana korištenja nije normalno.
Zanima me samo koliko će ljudi kupiti Windows koji moraju općenito uključiti nakon isteka jamstva? !! ? Nitko! A to nije potrebno, jer unatoč prosječnom jamstvu vjetra, izvrsno je izrađen, osobito dio oko kliznog krova. Očito, barem neki od njih rade u Sloveniji kako bi trebali, ali to može zahtijevati francuske čelnike.
Zbog svega navedenog, odlučili smo se voziti dobrom starom autocestom, gdje su način života Roadstera i tehnologija koju su prijavili u Renault Sportu postali eksplicitniji. Nažalost, krovom se ne može upravljati tijekom vožnje, jer mehanizam zahtijeva korištenje ručne kočnice, ali kupe se u rekordnih 12 sekundi može pretvoriti u roadster i obrnuto. Vozač samo treba ručno pričvrstiti (ili ukloniti) sigurnosnu iglu, što znači okretanje velikog gumba na prednjoj strani unutarnjeg krova, a ostalo se vrši električno.
Budući da se prekidač za pokretanje krova nalazi na dnu središnje konzole, to je najvjerojatniji razlog da je električno pomicanje bočnih prozora također pomaknuto blizu njega. Ipak, nije naj ergonomskiji. Budući da se na središnjoj konzoli kuće Dacia nalaze prekidači za promjenu vjetrobrana, prozore se također može zaigrano nazvati Renault iz Dacije. Znate, rumunjska marka Daciju naziva Renault. Šalu na stranu, mehanizam brzo čisti krov (ali bi se mogao otvoriti vrlo sporo da bi ga drugi vidjeli i dugo mu se divili), izolacija je izvrsna (i voda i zvuk), izrada (uključujući gumene dijelove) je izvrsna. razina prestižnog CC -v.
Pritom, međutim, ne mislimo samo na Peugeot u čijem je vlasništvu ova izvedenica. Iskreno, ne skidajući pogled i ne kopajući po džepu, usuđujem se reći da je krov najbolji dio prozora, osim toga, težina krova, zajedno s mehanizmom, iznosi samo 21 kilogram. Sustav za pohranu na vratima prtljažnika također je odličan, jer i coupe i kabriolet imaju istu veličinu prtljažnika: 8 litara! Veličina prtljažnika je ogromna za takve automobile (mnogo veći 270 CC i Megane Coupe-Cabriolet s 308 litara ili 45 litara manje kao kabriolet!), ali iznad svega, uvijek je ista i ne zahtijeva ugradnju od strane vozača. sigurnosni valjak, kao i kod drugih.
Jedini nedostatak ovog rješenja je većina stražnjih vrata, koja zahtijevaju određenu snagu, ali anemični modeli ipak će uspjeti. S spuštenim krovom uživat ćete u brzinama do 100 km / h, a samo će najtvrdoglaviji moći prevladati tu granicu. ... Mislim tvrdoglava. ESP sustav se ne prebacuje, pa vam stabilizacijska elektronika omogućuje samo traženje savršenih linija, što zahtijeva nježnog i preciznog vozača. Elektronički upravljano upravljanje je impresivno, a torzijska snaga karoserije izazvala je manji pljesak.
Osjetljivi vozači osjećat će da se pri vožnji preko rupa (sjetite se, 17-inčnih kotača i guma niskog profila) i u dinamičnijim zavojima tijelo znatno savija, a dio tih vibracija prenosi se i na upravljač. Očito je da ni dodatna bočna pojačanja ne pomažu dovoljno, budući da su konkurenti po tom pitanju bolji. Upravo na glavnim cestama do izražaja dolaze „kratki“ stupnjevi prijenosa u peterostupanjskom mjenjaču. Vjetar sa snažnijim 1-litrenim motorom jednostavno se voli vrtjeti, jer na velikom broju okretaja radije riče od crnog broja 6 do crvenog broja 4.000.
Kad se gas otpusti, ponekad izleti iz ispušnog sustava i samo pojačava inače ugodan zvuk otvaranja punog gasa, što želite sve više i više. ... Uistinu, mjenjač bi mogao biti bolji jer nije najprecizniji ili sportski, ali svi znamo da se Clio RS može pohvaliti jednim od najboljih pogonskih sklopova koje mogu ponuditi među ovim urbanim ratnicima. Zbog toga je Renault Sport dokazao da zna da li to želi ili dopušta. Ne možemo baš kriviti poziciju jer oni bez oklijevanja dugo prate zeeeelov precizan upravljač, a onda, pretjerujući, ipak zasuču ESP rukave. A ako mislite da biste bez njega bili brži, preporučujem sezonu, recimo, na Kupu Seicent, koji sam sretno proživio prije nekoliko godina i koji sam uvijek iznova doživljavao otkad sam kući donio drugoplasirani Kup.
Najbrži ste kad slušate automobil i lagano ga okrećete oko zavoja. Budući da smo već lovili Twingo RS u Racelandu (23.) i budući da Vjetru nedostaje i promjenjivi ESP koji često preuzima vodstvo na prilično zavojitoj stazi, izbjegli smo ponovni posjet. Vjetar bi vjerojatno dostigao vrlo slično vrijeme.
Na kraju smo se odvezli do mjesta gdje se Wind osjeća kao kod kuće. S klima uređajem (ljeti) ili grijanim prednjim sjedalima (proljeće i jesen), spora vožnja bez krova ugodna je čak i u neidealnim vremenskim uvjetima, poput vrućine ili hladnoće. Vozački položaj je sportski, s jedinstvenom arhitekturom koja stvara dojam da je automobil doista izgrađen oko vozača, iako nam je nedostajao niži položaj ili duže sjedalo. Sjedala se grle, kao da je Wind na prvu loptu želio pokazati da voli vitkost.
Kao i u Twingu, očito nema dovoljno ladica za odlaganje sitnica, a nigdje nismo pronašli mjesto za odlaganje osvježavajućeg pića. Kožni remen umjesto klasične kvake na vratima dobra je dizajnerska ručka koja ne smeta jednostavnosti korištenja, no Renault je definitivno zaboravio na bravu za zatvorenu ladicu ispred suvozača. Stoga sa sobom ponesite dokumente iz kabrioleta.
Dok možemo potvrditi da su od (ispod)prosječnog Twinga napravili najbolji Wind, nikako ne možemo propustiti nastavak priče čiji će naslov biti suparnik među mališanima bez krova nad glavom. Mazda MX-5 (RC) nudi pogon na stražnje kotače i puno više originalne zabave, Fiat 500C ljepšeg izgleda i s punim ruksakom povijesti, vrhunski Mini Cabrio i sportskiji izgled. Wind je solidan proizvod, no pitanje je hoće li uspjeti privući dovoljno veliki broj ljudi koji će razriješiti novčanike u prepunom društvu izvrsne nišne konkurencije.
Posebna ocjena za kabriolete
Krovni mehanizam - kvaliteta (15/15)
Lijepo izrađeno i izvrsno izrađeno.
Krovni mehanizam - brzina (10/10)
12 sekundi od kupea do kabrioleta.
Brtva (15/15)
Pranje, kiša, vjetar ... Ništa mu živo ne dolazi.
Vanjski dio bez krova (4/5)
Nekima se to sviđa više od roadstera ...
Vanjski krov (4/5)
... Osim kupea.
Slika (8/10)
Mazdu MX-5 ili Fiat 500C teško je pratiti jer su već legendarne.
Ukupna ocjena kabrioleta (56/60)
Recenzije samo potvrđuju ono što smo već znali: Wind je sjajan coupe i još smješniji roadster.
Ocjena časopisa za automobile: 5/5
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja - 390 eura.
Grijanje prednjih sjedala - 150 eura
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.490 € |
| Cijena testnog modela: | 20.030 € |
| Vlast: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 661 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.890 € |
| Gume (1) | 1.436 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.625 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.693 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1.598 cm? – kompresija 11,1:1 – najveća snaga 98 kW (133 KS) pri 6.750 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 18,1 m/s – specifična snaga 61,3 kW/l (83,4 KS/l) - najveći okretni moment 160 Nm pri 4.400 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,09; II. 1,86 sati; III. 1,32 sati; IV. 1,03; V. 0,82; – Diferencijal 4,36 – Kotači 7,5 J × 17 – Gume 205/40 R 17, opseg kotrljanja 1,80 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emisija CO2 165 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | coupe kabriolet - 2 vrata, 2 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička ručna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.173 kg - Dopuštena ukupna težina vozila 1.383 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.689 mm - prednji trag 1.451 mm - stražnji 1.430 mm - razmak od tla 10,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.360 mm - dužina prednjeg sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 40 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 2 komada: 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Stanje kilometraže: 509 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,6s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (282/420)
Na kraju dana ispada da su krov i prtljažnik najveća imovina Vindra, a nešto manje od stvari koje je naslijedio od Twinga (RS).
Vanjski (12/15)
Dosljedan, prepoznatljiv i svjež, sa 17-inčnim kotačima također privlačnim. Ali to se ne sviđa svima.
Interijer (71/140)
Prostorno skroman interijer, nekoliko napomena o ventilaciji i materijalima, ogroman prtljažnik za takav automobil.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Osoba koja voli voziti navikla bi se na motor ako bi mu u radu pomogao bolji (šestostepeni) mjenjač.
Vozne performanse (55
/ 95)Široke gume vidljive su pri kočenju, a ne pri vožnji na kotačima.
Izvedba (30/35)
Kad bismo samo procjenjivali ubrzanje i najveću brzinu, bili bismo oduševljeni.
Sigurnost (39/45)
Vjetar standardno ima četiri zračna jastuka i (nepreklopni) ESP sustav.
ekonomija
Relativno proždrljiv motor, prosječna cijena i jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
krovni mehanizam
veličina bačve
sportski vozački položaj
izrade
sportski, ali prozirni senzori
proizvedeno u Sloveniji
teška vrata prtljažnika
krov se ne otvara / zatvara tijekom vožnje
kutija ispred suvozača nije zaključana
torzijska snaga
premalo ladica za male predmete
nedostaje šesta brzina
nepreklopni ESP
odraz armaturne ploče na vjetrobranskom staklu
domet leta od samo oko 400 kilometara
motor zadovoljava samo ekološke standarde Euro 4
