Testna vožnja Renault Twingo 1.0: test francuskih gradskih automobila – Road Test
sadržaj
Renault Twingo 1.0: Francuski test gradskog automobila – Test na cesti
Manje prostran nego u prošlosti, ali s dvije prednosti kao što su stražnji motor i pogon na stražnje kotače.
Pagella
|
|
Novi Renault Twingo vjerojatno neće zapeti za oko svojim starim kupcima (naviknut na superiornu sposobnost življenja u prethodne dvije generacije): najnovija evolucija transalpske "bebe" osmišljena je kako bi zavela vozače koji se žele istaknuti i zabaviti.
Stražnji motor, stražnji pogon e pet vrata: ono što je ostalo od starog Renault Twingo? Skoro ništa. Treća generacija CityCar Francuz je "rođak" druge serije smart forfour (izrađen na istoj osnovi i opremljen istim motorom) - na tržištu se predstavlja u potpuno ažuriranom ruhu s dizajnom koji podsjeća na Fiat 500.
U našem test na cesti imali smo priliku testirati verziju 1.0 u bogatom okruženju Energy Openair... Doznajmo jesu li brojne (previše?) Transalpske "baby" promjene donijele više prednosti ili nedostataka.
grad
Rješenje je gotovo Renault Twingo puno pomaže u grad: prednji kotači, bez ograničenja motora, imaju kut upravljanja 45 ° (naspram 30 ° za starije serije) i omogućuju okretanje rupčića (radijus okretanja 4,3 metra).
Manevri parkiranje jednostavna su - također zahvaljujući sirovoj plastici koja se nalazi na bočnim stranicama i nekim prednjim dijelovima - ali sjedalo može biti teško pronaći (dužine 3,60 metara - puno za mali grad), a C-stupovi mogu biti tanji.
U replici na semaforu Renault Twino 1.0 dobro mu ide: zahvaljujući motoru koji, unatoč prirodnom usisavanju, već neprimjetno spušta brzinu ispod 3.000 okretaja u minuti i "0-100" (14,5 sekundi) u skladu s onim što nude njegovi konkurenti. Na kaldrmi morate se suočiti suspenzije straga blago ukočeno.
Izvan grada
La stražnji pogon и motor iza jamči okretnost i ugodno upravljanje na cesti: ne očekujte prekoračenje (kad je brzina u zavojima pretjerana, tendencija širenja putanje više je poput tendencije prema tradicionalnom pogonu na prednje kotače), ali vrlo lagani prednji kraj nudi iskustvo vožnje nepoznato u ovom segmentu.
Maksimalna brzina je 151 km / h. Renault Twino 1.0 čini ovo vozilo pogodnim i za putovanja izvan grada i Ubrzati Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (sadrži udobnu polugu koja nikada ne zapinje) jedan je od najboljih u svojoj kategoriji. U upravljanja lagan, savršen za gradska putovanja, nije baš točan kada tražite trunku truda.
autocesta
La CityCar Francuzi se dobro brane u autocesta: pri 130 km / h pruža dobru udobnost (ovjes dobro reagira na ne previše neravnim površinama i razina buke je dovoljna) i izvrstan osjećaj sigurnosti. U kočnice, vrlo moćni, zamaraju se tek nakon intenzivne uporabe.
Hvala velikom spremnik 35 litara Renault Twino 1.0 obʺâvlâetautonomija 833 km: Doista se možete polako popeti na visinu od 700.
Život na brodu
Stari Twingo bili su poznati po tome što imaju kokpit ogroman, nije: odobren je za četiri osobe, ali stražnje sjedalo je preusko da jamči dovoljnu udobnost na dugim putovanjima. U prtljažnik ne zadovoljava potrebe para i ima visoki prag opterećenja zbog motora smještenog ispod njega, ali njegova zapremina (188 litara, koja postaje 980 litara sa preklopljenim stražnjim sjedalima) neće razočarati vozače naviknute na gradske automobile. Vrlo je zanimljivo sklopivo suvozačko sjedalo, koje je standardno na našem testnom automobilu.
glava dekoracija: Renault Twingo karoserija ima dobro prianjanje i nadzorna ploča napravljen je od tvrde plastike (poput velike većine konkurencije), ali dobro izrađen. U stražnji prozor kompasa (Također se donosi odluka o uštedi troškova proizvodnje Citroën C1/Peugeot 108/Toyota Aygo и sjedište Mii/Škoda Citigo/Volkswagen gore!) ne može se svidjeti svima.
Il rog napokon je premješten na upravljač (prije uključivanja zvučnog signala bilo je potrebno pritisnuti ručicu sa strelicom), ali, prema tradiciji Renaulta, gumb Tempomat nalazi se u neugodnom položaju (u ovom slučaju ispred mjenjača): mogu proći dani dok ga nitko tko nikada nije posjedovao automobil francuskog proizvođača ne pronađe.
Cijena i troškovi
I 13.500 евро treba ponijeti kući Renault Twingo 1.0 Energy Open Air ima ih mnogo, ali to se mora reći standardna oprema vrlo bogat: digitalni auto radio с Bluetooth e komande na upravljaču, aluminijski naplatci da 15 ", ručni klima uređaj, Tempomat, svjetla za maglu, satelitski navigator e krovni prozor.
La Garancija iznosi samo dvije godine (minimum propisan zakonom), dok pod stavkom “potrošnja“Postoje usponi i padovi: u kombiniranom ciklusu možete doseći visinu od 20 km / l (ali samo dodirom papučice gasa), dok udaljenosti u gradu mogu biti bolje (15 km / l prelazi se samo tiho) ).
sigurnosni
La sigurnosna oprema od Renault Twingo nije jedan od najbogatijih: zračni jastuk sprijeda i sa strane, priključci Isofix, kontrola stabilnosti i proklizavanja te nadzor tlaka u gumama. U crash test Euro NCAP la CityCar Reggie je shvatio četiri zvjezdice.
Ponašanje automobila uvijek je ohrabrujuće pri velikim brzinama - također zahvaljujući savršeno kalibriranom ESP-u - a preglednost prema naprijed, zahvaljujući tankim stupovima, nikada neće biti problem.
specifikacija
Tehnika
| motor | Benzin |
| Odmak / lokacija | 999 cc / 3 cilindra u redu |
| Maksimalna snaga / o / min | 52 kW (71 KS) pri 6.000 težina |
| Maksimalni okretni moment / okretaji | 91 Nm do 2.850 ulaza |
| odobrenje | Euro 6 |
| Mjenjač / vuča | 5-stupanjski ručni / stražnji |
Snaga
| prtljažnik | 188/980 litara |
| Tenk | 35 litara |
Performanse i potrošnja
| maksimalna brzina | 151 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 14,5 sekundi |
| Urb. / Vanj. / Puno Potrošnja | 20,0 / 27,0 / 23,8 km / l |
| Sloboda | 833 km |
| Emisije CO2 | 95 g / km |
Troškovi korištenja
аксессуары
| Radio s Bluetoothom | serijski |
| 15-inčni aluminijski naplatci | serijski |
| Ručni klima uređaj | serijski |
| Tempomat | serijski |
| Svjetla za maglu | serijski |
| Satelitski navigator | serijski |
| Vozačko sjedalo podesivo po visini | serijski |
| Parking senzori | 100 евро |
| Luka | serijski |
| Metalik boja | 400 евро |
