Renault Twingo 0.9 TCe - hrabra nova ruka

Dizajneri Twinga III našli su se u iznimno povoljnoj situaciji - veliki proračun, mogućnost razvoja nove podne ploče i značajne prerade postojećih motora. U potpunosti su iskoristili prostor za pomicanje, stvarajući jedan od najzanimljivijih automobila u A-segmentu.

Twingo je učvrstio Renaultov portfelj 1993. godine, odmah postavši jedno od najpopularnijih vozila u gradu. Ništa neobično. Kombinirao je iznimno originalan izgled s vrlo prostranom unutrašnjosti i stražnjim sjedalom na uvlačenje, jedinstvenim u svom segmentu. Koncept modela izdržao je test vremena. Twingo I silazi sa scene tek 2007. godine. Dizajnerima drugog izdanja Twinga ponestalo je inspiracije. Stvorili su automobil koji je vizualno i tehnički nestao u labirintu gradskih automobila. Također nije bio prostraniji, ekonomičniji ili ugodniji za vožnju od njih.

Renault je 2014. definitivno raskinuo s prosječnošću. Debitantski Twingo III izgleda originalno, iznimno agilno, a širok izbor opcija olakšava personalizaciju automobila. Pastelne boje, razne naljepnice, felge koje privlače pozornost, dnevna svjetla s četiri LED diode, stakleni poklopac prtljažnika... Dizajneri su se pobrinuli da se Twingo razlikuje od većine predstavnika A-segmenta, koji na sve načine nastoje izgledati kao odrasla osoba. Stil mladih dupliciran je u interijeru. Vrhunac programa su odvažne kombinacije boja i multimedijski sustav od 7 inča koji radi s telefonima i podržava aplikacije.

Ipak, najveća iznenađenja kriju se ispod karoserije. Renault je odlučio implementirati rješenje koje je Volkswagen razmatrao 2007. godine - up! imali su motor straga i pogon na stražnje kotače. Avangardni dizajn Twinga značio je dodatne troškove. Računovodstveno usklađivanje omogućilo je partnerstvo s Daimlerom, koji je radio na sljedećoj generaciji smarta fortwo i forfour. Modeli, iako Twingo blizanci, vizualno nemaju nikakve veze s tim.

Koncerni su razvili novu podnu ploču, kao i modificirane postojeće komponente, uklj. Blok 0.9 TCe poznat je iz drugih Renaultovih modela. Polovica priključaka, uključujući sustav za podmazivanje, dizajnirana je za rad u nagnutom položaju. Postavljanje motora pod kutom od 49 stupnjeva bilo je potrebno - pokazalo se da je pod prtljažnika 15 cm niži nego kod vertikalne ugradnje agregata.

Kapacitet prtljažnika ovisi o kutu nagiba stražnjeg naslona sjedala i iznosi 188-219 litara, rezultati su daleko od rekordnih 251 litre u A-segmentu, ali duga i pravilna površina sasvim je prikladna za svakodnevnu upotrebu - veći predmeti nisu potrebni da se stisne između naslona i visokog praga peta vrata. Još 52 litre namijenjene su ormarićima u kabini. U vratima su prostrani džepovi, au središnjem tunelu spremišta. Ormarić ispred suvozača izrađuje se na zahtjev kupca. Standard - otvorena niša, koja se uz dodatnu naknadu može zamijeniti pretincem koji se može zaključati ili odvojivom, tkaninom ... torbom s remenom. Zadnji naveden je najmanje funkcionalan. Poklopac se otvara prema gore, učinkovito ograničavajući pristup torbi kada je u kontrolnoj ploči.

Iako je Twingo jedan od najnižih predstavnika A-segmenta, prostora u kabini ima na pretek - bez problema stanu četiri odrasle osobe visine 1,8 m. Najbolji međuosovinski razmak u klasi, kao i ravnost armaturne ploče i panela vrata doprinose prednosti. Šteta je što nije bilo horizontalnog podešavanja stupa upravljača. Visoki vozači trebaju sjediti blizu upravljačke ploče i savijati koljena.

Nekoliko desetaka centimetara ispred vaših nogu nalazi se rub branika. Kompaktnost prednje pregače omogućuje vam da bolje osjetite konture automobila. Parkiranje unatrag je teže - široki stražnji stupovi sužavaju vidno polje. Šteta je što kamera u paketu s multimedijskim sustavom R-Link košta značajnih 3500 PLN i dostupna je samo u top verziji Intensa. Preporučujemo ulaganje 600-900 PLN u senzore za parkiranje. Izostanak multimedijskog sustava neće biti posebno bolan. Standard je držač za pametni telefon s utičnicom. Možete koristiti vlastite aplikacije ili instalirati softver R&GO, koji uz navigaciju, player audio datoteka i opsežno putno računalo uključuje i tahometar - nije ga na ploči s instrumentima ili u izborniku sustava R-Link .

Ne morate biti zaljubljenik u automobile da biste cijenili pogon na stražnje kotače. Oslobođen utjecaja pogonskih sila, upravljački sustav ne pruža veliki otpor kada u zavoju jače pritisnemo gas. Prekidanje kvačila pri kretanju je teže nego u automobilu s prednjim pogonom. Fokus programa je fenomenalna manevarska sposobnost. Prednji kotači, koji nisu ograničeni prisutnošću šarki, bloka motora ili mjenjača, mogu se okrenuti do 45 stupnjeva. Kao rezultat, radijus okretanja je 8,6 metara. Reklamni slogan - vrtoglavo povratan - točno odražava činjenice. Trenutak vožnje s potpuno okrenutim kotačima dovoljan je da labirint počne odbijati poslušnost.

Dizajneri šasije pobrinuli su se da se Twingo u većini situacija ponaša kao... automobil s prednjim pogonom. Snaga se prenosi pomoću kotača veličine 205/45 R16. Uže prednje gume (185/50 R16) čine oko 45% težine automobila, što rezultira blagim podupravljanjem. Minimalno predupravljanje može se postići gušenjem u brzom zavoju. Djelić sekunde kasnije intervenira ESP.

Ako na suhom i mokrom kolniku elektronika učinkovito skriva položaj motora i vrstu pogona, onda se kod vožnje po snježnim cestama situacija malo mijenja. Lagani automobil (943 kg) s rezervom okretnog momenta (135 Nm) i širokim stražnjim gumama (205 mm) može brže izgubiti trakciju na stražnjoj nego na prednjoj osovini, čije gume od 185 mm bolje zagrizu u bijele podloge. Prije nego što se aktivira ESP, stražnji dio nekoliko centimetara odstupa od predviđenog smjera vožnje. Treba se naviknuti na ponašanje Twinga i ne pokušavati odmah krenuti u duboki protunapad.

Krajnji položaji upravljača razdvojeni su s tri zavoja, kao i kod drugih automobila A segmenta, više se naginju pa se morao koristiti direktniji stupanj prijenosa. Kao rezultat toga, Twingo ne tolerira slučajne pokrete upravljača - pomicanje kazaljki nekoliko milimetara rezultira jasnom promjenom staze. Trebali biste uživati ​​u osjećaju go-karta ili se odlučiti za slabiju verziju 1.0 SCe, koja ima manje izravan upravljač pa vas prisiljava na četiri okretaja upravljača između njegovih krajnjih položaja. Twingo također nervozno reagira na bočne udare vjetra i veće neravnine. Kratak hod ovjesa znači da se samo manja progiba dobro filtriraju.

Na performanse 0.9 TCe motora također će trebati neko vrijeme da se naviknete. Iritantan nedostatak linearnog odgovora na plin. Pritisnemo desnu papučicu, Twingo počinje ubrzavati da bi u trenutku pojurio naprijed. Može se činiti da u mehanizmu za kontrolu gasa postoji elastični gumeni element koji odgađa naredbe koje daje papučica gasa. Preostaje tiho voziti ili držati "kotao" pod parom - tada ubrzanje od 0 do 100 km/h postaje stvar 10,8 sekundi. Redukcije su neophodne za postizanje pune dinamike. Mjenjač ima dugačak prijenosni omjer - na "drugom broju" možete postići oko 90 km / h.

Stil vožnje značajno utječe na potrošnju goriva. Ako vozač ne pritisne desnu papučicu do poda i koristi Eco način rada, Twingo u gradu troši 7 l/100 km, a na autocesti dvije litre manje. Dovoljno je jače pritisnuti gas ili krenuti na autocestu da putno računalo počne javljati da je prijeđen opasno visoki prag od 8 l/100 km. S druge strane, smanjenje buke pri velikoj brzini ugodno je iznenadilo. Pri brzini od 100-120 km/h uglavnom se čuje buka zraka, retrovizora i stupova A. Šteta je što se Renault nije pobrinuo za što bolje prigušivanje buke ovjesa.

Trenutna rasprodaja daje vam priliku kupiti 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. s osiguranjem i kompletom zimskih guma za 37 PLN. Za klimatizaciju morate doplatiti 900 PLN. Glavna verzija Intensa koštala je 2000 PLN. Za uživanje u motoru 41 TCe s turbopunjačem i 900 KS potrebno je pripremiti 90 PLN. Iznosi se više ne čine nečuvenim kada Twingo usporedimo sa slično opremljenim konkurentima.

Renault Twingo namjerava osvojiti iznimno zasićen segment A. Ima puno trikova u rukavu. Vožnju po gradu uvelike olakšava vrlo mali radijus okretanja. Zbog tapeciranih panela vrata, boje presvlaka ili materijala korištenih za kokpit, unutrašnjost Twinga nimalo ne podsjeća na stroge interijere francuskih i njemačkih trojki. Snaga modela je i svjež stil te mogućnost personalizacije. Međutim, oni koji žele moraju se pomiriti s kratkim hodom ovjesa i potrošnjom goriva - jasno većom od deklariranih 4,3 l / 100 km.