Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Govoriti o prostranosti tako velikog automobila isto je kao da uvijek iznova učite da Postojnska jama ima stalnu temperaturu ili da se zimi možete voziti po visokoj skijaškoj stazi. Sve je to logično. Mjesta doista ima napretek, jer u Traficu može stati do sedam putnika u putničkoj liniji, a osnovni prtljažnik od 500 litara lako se može proširiti. Stoga nećete imati problema kada se useli prijatelj ili rođak, osim što ćete morati surađivati. Naravno, poželjno je savladati vožnju s retrovizorima, a ne mislimo samo na "rikverc".
Na raskrižjima je potrebno malo manje skretati kako bi i stražnji dio zaobišao zloslutni rubnik, pri pretjecanju je poželjno osigurati nekoliko metara više prostora, a pri vožnji unatrag dobro je znati gdje završava branik. Istina je da zbog velikih staklenih površina i izrezanog oblika čak i neugodniji vozači mogu provesti vrijeme u kupovini na prepunom parkiralištu, ali ipak vam savjetujemo da kupite senzore za parkiranje. Test Trafic ih, na primjer, nije imao.
Međutim, bili smo sigurni zahvaljujući četiri zračna jastuka i ABS -u, a među elemente udobnosti uključili smo električno vjetrobransko staklo, električno podesiva ogledala, putno računalo, radio s CD playerom (i komande na upravljaču) i mehanički klima uređaj koji smo mogli raditi zasebno za prednji ili stražnji dio automobila.
Vozač će biti dobro; Položaj za vožnju ugodan je zbog dobre ergonomije, ometa samo položaj utovara upravljača, što znači da se uzdužno pomicanje može preimenovati u okomito. Ove riječi malo pretjerujemo, ali još uvijek nisu daleko od istine. Vozačko sjedalo, kao i suvozačevo, podesivo je po visini, ali kormilar ovog velikog broda također može postaviti savršenu lumbalnu potporu.
Premještanje na stražnju stranu stroja je jednostavno, ali to dopuštaju samo desna klizna vrata. Napomenimo samo da velika veličina putničkog prostora također znači da će se Trafic teško zagrijati ili ohladiti, recimo, sve dok ne radi, jer ventilacijski sustav mora raditi dovoljno dobro da se zagrije (ili ohladi), pa volumen je velik.
S 2-litrenim turbodizelašem ne možete pogriješiti. Također ima dovoljno snage za teži Trafic, a okretni moment izazvan mirovanjem održava se do najvećih brzina i nije zabrinjavajući, iako miriše na plinsko ulje. Imali smo samo nekoliko primjedbi na mjenjač. Testni Trafic bio je opremljen robotiziranim mjenjačem Quickshift 5, koji bi trebao spojiti prednosti klasičnog ručnog mjenjača s prednostima automatskog. To omogućuje automatsko, kao i - na zahtjev vozača - ručno prebacivanje u takozvani sekvencijalni način rada. To znači da guranje ručice mjenjača prema instrument ploči znači pomicanje gore i dolje prema vama. Naravno, sve to kontrolira moćna elektronika, koja ne dopušta vozaču da pogriješi.
No opet, govorimo o poslu koji je toliko tipičan za (manje) robotske mjenjače: Trafic ima vrlo tihu vožnju koja bi se čak mogla opisati kao zastarjela. Mijenjanje tjeskobe, pri kojem se njiše sve u automobilu, uključujući i putnike, može se ograničiti samo laganim pritiskom na papučicu gasa. Čak i ako počnete ispuštati plin prije prelijevanja, nemojte izbjegavati ometanje uzdužnih vibracija. Još je gore pri kretanju na skliskim raskrižjima: prvo, pogonski kotači malo utonu (samo pogon na prednje kotače, veća težina vozila i veći okretni moment), zatim mjenjač brzo prebacuje u drugu brzinu, no Trafic se odbija pomaknuti zbog nedovoljni obrtaji. ...
U uvjetima brzog protoka prometa u velikim gradovima to nije samo destruktivno, već i opasno. Stoga u trgovini Auto glasamo za potpuno običan ručni mjenjač, koji više odgovara prosječnom vozaču. Možemo li pohvaliti Quickshift 6 prijenos zbog njegove jednostavnosti uporabe? ugodan je i precizan, a pritiskom na gumb možete odabrati i unaprijed postavljeni program za vožnju po snijegu (blagi rad u višem stupnju prijenosa) ili za vuču prikolice.
Navečer se Trafic može brzo pretvoriti u skrovište. Od stražnje klupe može se napraviti udoban krevet (službeno prikladan za dvije odrasle osobe i jedno dijete), stol se može izvući, skočni fokus s lijeve strane, a mi već imamo spavaću sobu za hitne slučajeve. Naravno, ovisno o opremi verzije, uključuje li i zavjese i stacionarni grijač (Webasto), koji se također može programirati. Definitivno vrijedi vašeg novca jer možemo uživati i u Traficu noću. Kako, ostavimo to vama!
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 33.430 € |
| Cijena testnog modela: | 34.245 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.464 cm? – najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 3.500 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo: nema podataka - dopuštena ukupna masa 4.900 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.782 mm - širina 1.904 mm - visina 1.947 mm - spremnik goriva 90 l. |
| Kutija: | 124-249 L |
Naša mjerenja
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Stanje prijeđene kilometraže: 8.990 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,3 godina ( 111 km / h) |
| 1000 m od grada: | 37,0 godina ( 143 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 172 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,5m |
| AM stol: | 43m |
оценка
Bit ćemo vrlo iskreni: da smo kupili Trafic, prvo bismo pogledali verziju koju smo imali na našem testu, jer oni uvjeravaju dobrim 2,5-litrenim turbo dizelskim motorom, svestranošću uporabe i ugodnim osjećajem za (također) volan. U salonu će ostati samo robotski mjenjač!
Hvalimo i zamjeramo
svestranost korištenja
prostor
motor
prednja sjedala
mjenjač za zahtjevniju vožnju
nema parking senzora
stavi volan
plastika na dnu stražnjih sjedala
