Renault Talisman Sport Tourer - karavan u pokretu?

Nedavno je službeno predstavljen Renault Talisman u karavanskoj verziji ponosnog imena Grandtour. Nakon kratkog upoznavanja, vrijeme je za probnu vožnju. Uspjeli smo se provozati na crnom Talismanu sa snažnim dizelskim motorom ispod haube u luksuznom paketu Initiale Paris. Kako radi?

Na prvi pogled Talisman izgleda mnogo bolje od svog prethodnika Lagune. Možete vidjeti namjeru dizajnera - trebalo bi biti puno stvari. Prednji dio automobila privlači pažnju oštrim reljefima i voluminoznim prednjim svjetlima u obliku slova C. I nemoguće je ne primijetiti ogroman, gotovo okomito postavljen logo marke, okružen sjajnom kromiranom rešetkom. Cijela stvar izgleda masivno, moglo bi se reći i mišićavo. Malo tiše sa strane. Profil automobila daje dojam da su dizajneri svu svoju kreativnu inspiraciju stavili u prednji i stražnji dio automobila, a samo su olovkom odmahnuli u stranu. Bilo kako bilo, “swipe” je dobro ispao. Linija krova se vrlo tanko spušta prema stražnjem dijelu, stvarajući križanac između tipičnog kockastog karavana i "slomljenog" Shooting Brakea. Stražnji dio automobila trebao bi postati zaštitni znak marke - uzdužna svjetla, izrađena pomoću LED tehnologije, zauzimaju gotovo cijelu širinu vrata prtljažnika.

Možete vidjeti da je Renault još jedna tvrtka koja svoje nove automobile unificira do krajnjih granica u pogledu stila. Nažalost, ugradnja gotovo identičnih stražnjih svjetala na karoseriju limuzine i karavana tako da izgledaju sjajno u objema je gotovo čudesna. Kod modela V90 i S90 brendu Volvo to baš i nije pošlo za rukom: ako u "V" farovi izgledaju fenomenalno, u "S" su malo pritisnuti na silu. U slučaju Talismana je suprotno. U limuzini izgledaju odlično, ali u Grandtouru izgledaju kao malo uglatiji Megane. Vrata prtljažnika su optički prilično niska i suvišna: reljef, veliki logo, dominantna svjetla i prilično "napet" branik otežavaju fokusiranje pogleda.

Ipak, ukupni dojam o Talismanu je vrlo pozitivan. Zanimljivo, verzija Grandtour ima vrlo slične dimenzije kao limuzina, iako vizualno ovaj model djeluje veći. To je uglavnom zbog spojlera, koji je vrhunac zakošene linije krova, ili omjera bočnih prozora u odnosu na čelične elemente karoserije 1/3-2/3. Sve je nadopunjeno paletom od deset vanjskih boja, uključujući dvije nove: Brown Vision i Red Carmin.

Inside Initiale Paris od prve sekunde miriše na luksuz. Fotelje su presvučene dvobojnom kožom (tamnija na dnu i svijetlo bež na vrhu). Takva obrada nije samo praktična, već daje interijeru originalan karakter. Sjedala su, prije svega, vrlo široka i udobna, što će čak i duga putovanja učiniti ugodnim. Osim toga, imaju grijanje i ventilaciju, kao i funkciju masaže koja se automatski aktivira kada uključite način rada "Comfort". Nažalost, to nema mnogo veze s odmorom. Nakon nekoliko minuta masaža postaje iritantna i neugodna. Tada udubljenja u sustavu na brodu počinju isključivati ​​valjke, uporno gnječeći naše slabine.

Ono što odmah upada u oči je 8,7-inčni R-LINK 2 tablet koji se nalazi okomito na središnjoj konzoli. U težnji za modernošću i spajanjem elektronike gdje god je to moguće, inženjeri su praktičnost vjerojatno potisnuli u drugi plan. Uz njegovu pomoć upravljamo ne samo radiom, navigacijom i ostalim opcijama tipičnim za zaslone, već i grijanjem i klimatizacijom. Uđete u vrući auto, unutra je prokleto vruće i nekoliko minuta tražite priliku da rashladite auto. Pronađete ga u kritičnom trenutku kada proteini u vašem mozgu gotovo ključaju. Psujući modernost ispod glasa, sanjate o tipičnoj olovci. Međutim, ovaj tablet nudi mnogo više od kontrole protoka zraka. U njemu možemo pronaći naprednu navigaciju s vizualizacijom zgrada u 3D, sustav glasovnih naredbi ili rad MULTI-SENSE sustava. Iako proizvođač obećava intuitivne kontrole, navikavanje na sustav Talisman može potrajati.

Budući da je riječ o karavanskoj verziji, ne možemo ne spomenuti kapacitet Talismana Grandtour. Automobil ima potpuno isti međuosovinski razmak i prednji prevjes kao dvostruka limuzina, ali je duljina stražnjeg prepusta drugačija. Niski utovarni prag (571 mm) bit će od velike pomoći pri utovaru teških stvari u prtljažnik. Štoviše, poklopac se može otvoriti ne samo na uobičajeni način, već i pomicanjem noge ispod stražnjeg branika. Proizvođači obećavaju ovu opciju, ali tijekom testova smo dugo mahali nogama ispod automobila, dok smo izgledali u najmanju ruku čudno. Bezuspješno – zadnja vrata Talismana ostala su nam zatvorena. No, nakon ručnog otvaranja pokazalo se da je zapravo prostor koji nudi Grandtour impresivan. 572 litre sa standardnim slijetanjem stražnjeg kauča i duljinom prtljažnika od 1116 mm omogućit će vam prijevoz glomaznih predmeta. S preklopljenim naslonima stražnjih sjedala prtljažni prostor se povećava na 1681 litru i možemo prevoziti stvari veće od dva metra.

Tu je i head-up zaslon za vozača. Nažalost, slika se ne prikazuje na staklu, već na plastičnoj ploči koja se nalazi gotovo u razini očiju. U početku malo smeta, ali dužim korištenjem možete se naviknuti. No, kako se Talisman očito gura u premium segment, marki ne bi trebao biti problem napraviti pristojan head-up display na vjetrobranskom staklu.

U današnjim luksuznim automobilima teško je zaboraviti odgovarajući audio sustav. Za akustiku u Talismanu Grandtour zaslužan je sustav BOSE s 12 zvučnika i digitalnom obradom signala. Ovo, u kombinaciji s debljim (4 mm) zalijepljenim bočnim prozorima u boji Initiale Paris, čini slušanje vaših omiljenih pjesama pravim užitkom. Ipak, potrebno je pravilno podesiti postavke zvuka prema svojim željama, jer su dva ugrađena subwoofera previše nametljiva.

Renault Talisman Grandtour obećava mnogo što se tiče upravljivosti. Zahvaljujući sustavu upravljanja na sva četiri kotača 4CONTROL, poznatom nam iz Lagune Coupe (i prije no što je dobila ponosno ime), automobil je uistinu agilan i lako se snalazi u zavojima u uskim ulicama. U zavojima pri brzinama do 60 km / h, stražnji kotači lagano se okreću u smjeru suprotnom od prednjih (do 3,5 stupnjeva). To ostavlja dojam kraćeg međuosovinskog razmaka nego što zapravo jest. Pri većim brzinama (preko 60 km/h) stražnji se kotači okreću u istom smjeru kao i prednji, do 1,9 stupnjeva. To pak stvara iluziju duljeg međuosovinskog razmaka i pridonosi boljoj stabilnosti vozila pri velikim brzinama u zavojima. Osim toga, Talisman Grandtour dobio je elektronički kontrolirane amortizere, tako da neravnine na površini ceste više nisu važne. Unutra je udobno tijekom vožnje, iako su se putnici u drugom redu žalili na bučan stražnji ovjes pri brzoj vožnji.

Nećemo naći puno radosti u ponudi motora Talisman Grandtour. Marka nudi samo 1.6-litrene motore: 3 Energy dCi dizela (110, 130 i 160 KS) i dvije Energy TCe jedinice s paljenjem svjećicom (150 i 200 KS). Najslabiji dizel radi s ručnim mjenjačem (iako će na nekim tržištima biti dostupan s automatskim mjenjačem). Kod dva snažnija kupac ima mogućnost birati želi li raditi s mjenjačem s dvostrukom spojkom EDC6 ili s ručnom opcijom. S druge strane, benzinski motori dostupni su samo s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa (EDC7).

Nakon prezentacije uspjeli smo provozati Talisman Grandtour sa snažnim dizelskim motorom ispod haube. Energy dCI 160 jedina je jedinica u ponudi koja se može pohvaliti s dva kompresora u Twin Turbo sustavu. Motor nudi čak 380 Nm maksimalnog okretnog momenta dostupnog pri 1750 o/min. Kako se ovi obećavajući parametri pretvaraju u vožnju? Tijekom testa u automobilu su bile četiri osobe, što donekle opravdava Talismanovu sporost. Teoretski, ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo bi mu trajati 9,6 sekundi. Nije malo, nije puno. Ipak, pri gotovo punom broju putnika osjeti se da je automobil malo umoran.

Proizvođači modernih osobnih automobila posvećuju veliku pozornost sigurnosnim sustavima. Isto vrijedi i za Talisman Grandtour. Na brodu se, između ostalog, nalaze: pomoćnik za nadzor mrtvog kuta i zadržavanje automobila u sredini trake, radar za domet, automatsko uključivanje dugih svjetala, aktivni tempomat, sustav kočenja u nuždi, pokazivači smjera i mnogi drugi. Osim toga, automobil je bio opremljen sustavom pomoći pri parkiranju bez ruku. Zahvaljujući njemu, možemo parkirati veliki automobil, jer ne samo okomito i paralelno, već i pod kutom.

Na kraju, tu je i pitanje cijene. Kupit ćemo najslabiji dizelski Energy dCi 110 u osnovnom paketu Life (ovo je jedina dostupna opcija za ovaj motor) za 96 PLN. No, ako se odlučimo za višu policu, novi Renaultov model vrlo je sličan konkurenciji. Agregat koji smo testirali je najskuplji - varijanta s najsnažnijim dizelom u najbogatijoj izvedbi paketa Initiale Paris. Cijena mu je 600 151. Marka, međutim, želi privući kupce bogatom opremom i osjećajem prestiža koji ovaj automobil nudi.