Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lûks
sadržaj
Pa, Renault je već stvorio prostor u nižoj srednjoj klasi automobila. Govorimo, naravno, o Scéniku, koji je 1996. šokirao tadašnju percepciju automobilskog svijeta idejom o limuzinskom kombiju za srednju klasu.
Činjenica da je ova ideja bila potpuno uspješna potvrđuje više od 2 milijuna kupaca koji su je podržali. Najzanimljivije je ipak to što kupci ne prelaze samo s automobila srednje klase, već se i odmiču od automobila srednje klase. I zašto?
Glavna prednost limuzinskih kombija svih veličina je, naravno, dobro korištenje prostora u automobilu, koji je s obzirom na vanjsku duljinu automobila obično pristupačniji nego u limuzinskim verzijama osnovnog modela. I kako je Renaultov tim ovaj put pristupio dizajnu nove Scénice? Ukratko i sažeto, baš kao i prije sedam godina na prvom Scéniku, s manjim poboljšanjima izvornog dizajna.
Ažuriranje prve Scénice
Kao i prije sedam godina, za osnovu je uzet Mégane s petorim vratima, dodano mu je potkrovlje, a iz automobila je uklonjena stražnja klupa i zamijenjena s tri zasebna sjedala. Pomiču se uzdužno, naginju i vrlo se lako uklanjaju iz automobila (težina zasebnog sjedala je 15 kg). S obzirom na to, Scénic nudi ne baš rekordnih 5 litara prtljažnog prostora, no pomaknete li stražnja sjedala 430 centimetara prema naprijed, dobivate dodatnih 12 litara prtljažnog prostora, ukupno 50 litara. Glasnoća je u oba slučaja ispod prosjeka klase.
Srednja klasa također koketira s fleksibilnošću prtljažnika koju pružaju pomična sjedala u drugom redu. Ivica utovarivača, podignuta 570 milimetara od tla, vrlo je niska. Međutim, inženjeri Renaulta nisu stali na tome, a također su poboljšali upotrebljivost cjelokupne strukture vozila u putničkom prostoru.
91 litara skladišnog prostora
Tako su nastavili priču o praktičnom interijeru uredivši niz kutija za skladištenje i police. Umetnuti su gdje god je bilo barem malo "dodatnog" prostora. Tako su ispod stražnjeg lijevog sjedala sakrili jedan relativno plitak i uvjetno upotrebljiv odjeljak, a četiri natkrivena odjeljka, slična starom Scénicu i novom Méganu, "utonula" su u dvostruko dno automobila pod nogama sprijeda i stražnji putnici.
Pronašli su dovoljno mjesta i za dvije ladice ispod prednjih sjedala, veliki džepovi za odlaganje ugrađeni su u presvlake sva četvera vrata, a ispod naslona za ruke u oblogama prednjih vrata dodane su još dvije zatvorene ladice. Posebnost novog Scénica, koji je također novost u automobilskoj industriji općenito, svakako je konzola ugrađena između prednjih sjedala. “Opremljen” je s dvije ladice od kojih prednja ima obujam 12 litara i time je drugi po veličini prostor za odlaganje u kabini, dok u potonjoj ima “samo” tri litre prostora. Najveća je kutija od 5 litara od 17 litara ispred navigatora, koja je također hlađena i osvijetljena, ali nažalost njen sadržaj se ne može blokirati.
Još jedna značajka konzole je mogućnost njenog uzdužnog pomicanja, dok je ukupni hod točno 304 milimetra. Eh, Renaulti, možete li još samo milimetar razvući vodilice da se broj zaokruži?
Možda se neki poznavatelj novog Mégana pita gdje se nalazi poluga mehaničke kočnice zrakoplova, postoji li sada spremišna konzola s ladicama. Odgovor je da su ga programeri premjestili na nadzornu ploču koristeći već poznati sustav Vel Satis i Espace. U potonjem slučaju, zadatak aktiviranja poluautomatskih (kad se otpuste) mehaničkih kočnica preuzima elektromotor.
Ako čitajući tekst odlučite na prste izbrojiti sve kutije koje Scénic skriva u salonu, tada ste vjerojatno već primijetili da vam je ponestalo prstiju. Međutim, stvarna slika korisnosti mnogih setova kutija je lošija nego što se čini na prvi pogled. Među navedenim ladicama za svakodnevnu uporabu, kada se želite riješiti sitnica poput telefona, novčanika, ključeva od stana i slično, najpopularniji su džepovi u oblogama vrata. Većina ostalih je ili prevelika za klizanje i tutnjavu ili je postavljena na daljinu pa je spremanje malih predmeta u njih dugotrajno i nezgodno svaki put.
Pogodniji su stražnja vrata ili poklopac prtljažnika. Za dodatnih 49.800 SIT možete smisliti koristan zasebni otvor za stražnje staklo i tako brže pristupiti sadržaju prtljažnika. Ali budite oprezni: kada je automobil prljav, postoji opasnost od prljavštine s leđa na vašoj odjeći zbog relativno visokog ruba otvora kada uđete unutra.
Prilikom razvrstavanja prtljage po prtljazi pomoći će i mogućnost stezanja police za prtljagu na dvije visine. Dakle, gornja jedinica "samo" služi za zaštitu prtljage od znatiželjnih očiju, a druga (donja) polica dijeli prtljažnik na dva kata, što vam omogućuje spremanje još krhkijih predmeta u donji dio prtljažnika.
Spomenuli smo i posljednja tri uzdužno pomična sjedala, ali nismo rekli da možete podesiti i nagib njihovih naslona, što dodatno poboljšava dobrobit putnika na stražnjim sjedalima. Ali, kao što smo to činili već toliko puta, sada ponavljamo da ne sjaji sve zlato. Ovaj put, neugodnost u Scénic testu bio je integrirani panoramski krovni prozor, koji je opet podigao nekoliko centimetara visine namijenjene glavama putnika straga.
Uzimajući u obzir da još nismo dobili u ruke novi Scénic bez panoramskog krova, samo ćemo predvidjeti "kvar" na temelju mjerenja obavljenih u njegovom bliskom rođaku, Méganu. Međutim, s obzirom na sličnost dvaju automobila i sličnost tehničkog dizajna panoramskih krovova, ne vidimo razloga da ne predvidimo isti manjak centimetara u Scénicu, za koji se kaže da iznosi oko 5 centimetara. Upravo izostanak potonjeg krivimo što glave putnika straga, ako su više od 1 metra, ponestaju, a glave vozača i suvozača na prednjim sjedalima su uvijek dobro zbrinuta.
Očigledna razlika između prednjih i stražnjih sjedala također je posljedica oblika Scénice. Naime, to znači da se krov primjetno naginje od B stupa prema stražnjem dijelu, koji se nesumnjivo uzdiže nekoliko centimetara iznad glava putnika straga. Dakle, u smislu prostora, Renault se pobrinuo za vozača, no kako je uređeno njegovo radno mjesto?
Slikovito s dozom Espacea
Glavne funkcije nadzorne ploče temeljene su na Méganeu, ali samo osnovne funkcije, sve ostalo je redizajnirano ili preuzeto iz drugih modela. Time su mjerači pomaknuti prema gore i bliže sredini ploče, gdje su se vrlo približili izgledu brojača Espacea s digitalnim zaslonom i grafičkom slikom. Ujedno se promijenilo i osvjetljenje koje je sada zeleno (kod Méganea je narančasto).
Kad vozač prvi put sjedne za upravljač, nesumnjivo osjeća povezanost sa svojim prethodnikom, prvom generacijom Scénica. S obzirom da je jedna od njegovih najvećih zamjerki (previše ravan upravljač) eliminirana u novom Méganeu, isto smo očekivali i od Scénica, ali nije. Pa, barem ne u razmjerima koje smo očekivali i željeli. Istina je da je naplatak sada malo okomitiji nego prije, ali to još uvijek nije dovoljno da spriječi vozača da se brine o okretanju.
Ne motor 2.0 16V!
Iskreno, ne znamo zašto se netko u Scéniku odlučio za XNUMX -litreni benzinski motor. Ganjate ga? Sumnjamo u to jer ovaj čovjek nije izmislio limuzinski kombi za utrku na autocesti. Da će brzo putovati s njim? Radije već. Uštedjeti novac na ovome? Teško je povjerovati!
Istina je da prosječna potrošnja u testu od 9 litara nije bila katastrofalno visoka, ali uvjereni smo da će najmoćnija turbodizelska verzija Scénice pri istoj prosječnoj brzini trošiti najmanje dvije litre manje goriva od svoje benzinske komore. S druge strane, 5 1.6V motor, koji se već dokazao u Méganeu, mogao bi biti dobra kupovina, a ovaj zadatak još nije riješen u Scéniku.
Kao i kod odabranog motora, kočnice su nešto iznad prosjeka u performansama. Zbog snažnog učinka kočenja prvih nekoliko kilometara, vozaču je potrebno malo navikavanja, ali kratki kočioni put mnogo je važniji za sigurnost vožnje. Ovo nije rekordna brojka, ali ipak premašuje očekivani rezultat u ovoj klasi automobila.
Kao i svaki kombi limuzine
Točno! Scénic se ponaša kao i svaka druga limuzina na cesti. Visok položaj za vožnju poboljšava vidljivost oko vozila. Zahvaljujući udobnom ovjesu, šasija učinkovito svladava neravnine, ali se i visoko tijelo također značajno naginje u zavojima. Upravljač i opcijski ESP, dostupni uz nadoplatu, također osiguravaju da se nećete previše zabaviti u zavojima. Dakle, upravljač ima slabu povratnu informaciju i u prosjeku reagira. Međutim, u slučaju klizanja učinkovit ESP sustav odlučno i pouzdano smiruje klizno vozilo.
Međutim, ne morate čak ni voziti automobil da biste otkrili još jednu neugodnost za Scénic. Dovoljno je polako voziti preko ležećih policajaca ili se voziti do ili s rubnjaka kako bi sile uvijanja izvrnule tijelo, o čemu svjedoči i škripanje njegove strukture.
Trebam li izabrati ili ne? Birajte!
Odgovor koji nije toliko iznenađujući s obzirom na povijest Scénice, jer su je već uzeli u obzir mnogi kupci stare Scénice! No, imajte na umu da to podržava kupnju Scenica kao samog vozila i njegovog dizajna, ali ne i njegove XNUMX-litrene verzije.
Dakle, glavne prednosti novog Scénica leže u još učinkovitijem korištenju unutarnjeg prostora (u usporedbi s prethodnikom), a Renault konačno uklanja ili ublažava neke stare zamjerke.
S druge strane, imamo dvolitarski motor koji nas ni na koji način nije uvjerio. Uz njegovu pomoć, osoba relativno brzo akumulira kilometre, ali ne toliko brzo da bi doplata od 280.000 15 SIT imala smisla. Govorimo, naravno, o doplati za 5 kilovata maksimalne snage, četiri decilitra radne zapremine motora i jednom dodatnom stupnju prijenosa u mjenjaču Scénica 2.0 16V u usporedbi sa Scénicom 1.6 16V (oba s istom opremom).
Dostupan je i Scénic 1.9 dCi, ali već je 230 tolar skuplji od 2.0 16V i ima isti broj stupnjeva prijenosa u pogonu, 10 kilovata manje ispod haube i manji vakuum u spremniku goriva. Stoga pretpostavljamo da motor od 5 dCi na istoj ruti troši najmanje dvije litre manje od trenutno najmoćnijeg benzinskog brata.
Dakle, došli smo do kraja. Nadamo se da smo vam donekle olakšali odluku o kupnji novog limuzinskog kombija. Sada barem znate da je Scénic u osnovi dobra kupovina, a njegova najjača benzinska verzija neuvjerljiva.
Peter Humar
Sašina fotografija: Kapetanovich, arhiva
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lûks
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.209,48 € |
| Cijena testnog modela: | 24.159,16 € |
| Vlast: | 98,5 kW (134 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo boje 3 godine |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 707,77 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.745.150 € |
| Gume (1) | 2.870,97 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 14.980,80 € |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 82,7 × 93,0 mm - obujam 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 98,5 kW (134 l.s.) pri 5500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,5 m / s - specifična snaga 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maksimalni okretni moment 191 Nm pri 3750 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - brzina vozila u km/h u pojedinim stupnjevima prijenosa pri 1000 o/min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; stih 31,60; VI. Felge 37,34 - 6,5J × 16 - gume 205/60 R 16 H, krug kotrljanja 1,97m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , mehanička kočnica s električnim pogonom na stražnje kotače (prekidač lijevo od upravljača) - upravljač s mjenjačkom letvom, servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1400 kg - dopuštena ukupna masa 1955 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1300 kg, bez kočnice 650 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1805 mm - prednji trag 1506 mm - stražnji trag 1506 mm - razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | x širina naprijed 1470 mm, straga 1490 mm - duljina sjedala prednje sjedalo 450 mm, stražnje sjedalo 440 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Michelin Energy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,3 godina ( 155 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,6 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | nepouzdan rad poluge pokazivača smjera, otpuštanje vijka stražnjeg amortizera, kvar mehanizma za otvaranje prozora na vozačevim vratima |
Ukupna ocjena (309/420)
Broj osvojenih bodova sugerira da novi Scénic još nije savršen automobil. Do sada mu je nedostajao prikladniji motor, bolja kvaliteta izrade (vidi greške tijekom testa), više prostora za glavu na stražnjim sjedalima, uspravniji upravljač i nešto veći bazni prtljažnik. Sve ostalo, kao i stari Scénic, “štima”.
Vanjski (12/15)
Scénic nastavlja jezik dizajna Mégan, ali ga u isto vrijeme malo smiruje. Renault je već bio bolje odrađen.
Interijer (108/140)
Ocjena kabine smanjuje se uglavnom zbog niskih stropova zbog panoramskog krova, nekih nedostataka u kvaliteti izvedbe i prosječne zapremine prtljažnika.
Motor, mjenjač (31
/ 40)Tehnički, nešto iznad prosjeka 1.9-litrenih ne odgovara znaku Scénice. Osim motora XNUMX dCi, on je i jedini serijski spojen na šesterostupanjski ručni mjenjač. Ovaj ne voli brze smjene.
Vozne performanse (71
/ 95)Limuzinski kombiji nikada nisu bili trkaći automobili. Visoko tijelo primjetno se naginje u zavojima, a upravljački mehanizam nema dovoljnu povratnu informaciju i reagira samo u prosjeku.
Izvedba (20/35)
Sa Scénicom 2.0 16V možete brzo putovati, ali se ne natjecati. Prosječnu upravljivost možete malo poboljšati čestim dodirivanjem ručice mjenjača.
Sigurnost (29/45)
Mislimo da dobivanje svih pet zvjezdica na EuroNCAP crash testu dovoljno govori o pasivnoj sigurnosti novog Scénica. Kočni put je bolji od prosjeka klase.
ekonomija
Scénic 2.0 16V nije najbolja kupnja, ali za novac koji dobijete, dobit ćete mnogo limuzina. Relativno proždrljiv benzinski motor otežat će preprodaju dobro prodavanog modela. Obećanja jamstva su dobar prosjek.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost u vožnji
fleksibilnost i skalabilnost kralježnice
sigurnosna oprema
dosta prostora za odlaganje u kabini
ksenonska svjetla
odvojeno otvaranje stražnjeg stakla
slab motor
(ponovno) spustiti upravljač
zaslon računala i brojač kilometara
stražnja visina
osnovni prtljažnik srednje veličine
uvjetno koristan prostor za odlaganje u kabini
greške tijekom testa
