Renault Megane RS 275 KUP

Usred vrućeg jutra, dok sam lakirala nokte, uznemirio me telefonski poziv jednog od vlasnika autotrgovine, koji mi je ponudio lešinu za koju će mu nekoliko dana trebati njuška za zaštitu. Pa, ne baš s ovim riječima ...

Preuzmite PDF test: Renault Renault Mégane RS 275 KUP.

Saša Kapetanovič, arhiva Tine Torelli

“Dušo, imamo jednu Megan za tebe. Žuta je, nadam se da ti se sviđa ta boja”, rekao mi je Seba preko telefona. Brzo sam izračunao da bi bilo dobro ostaviti svoju policu (Polo Fox, 94, s crvenim lajsnama) na nekoliko dana kod mehaničara Janeza da je malo izgrebe… „Dobro, uzet ću to, neka, jer to je samo praznik” . U selu gdje me zbog čestih izmjena lima smatraju sponzorušom i navodno čovjekom, svi će vidjeti da sam spustio standarde (zadnji put sam se u maminu avliju dovezao Peugeotom 380 GTi za koji smo Peterhansl i ja testirali gotovo istovremeno - dobro, malo pretjerujem, ali ne puno), ali pokusnom konju se ne gleda u usta.

Renault Megane je ipak bolji od gradskog autobusa, Mercedes gore ili dolje. A onda je došlo iznenađenje od kojeg mi je srce zaigralo u sportskom načinu rada. Pogled na Meganu RS 275 Cup, parkiranu na uredničkom parkiralištu, bio je svijetložut, osjećaj blizu ekstaze koji bi me obuzeo da me Peteransel pozvao da sjednem na suvozačko mjesto. Kako je isplativo ne otići na godišnji odmor! Kako sam sretan što ne patim od alkoholizma nigdje u Grčkoj ili na Sardiniji, poput mojih kolega auto -trgovina! Ispred mene je bila žuta bomba.

Turbo bomba iz radionice Renault Sport koja bi inače nakon nekog vremena eksplodirala na 275 okretaja, nakon čega dolazi do velike eksplozije i prvi paramecij naseljava more, a francuski pastusi tutnju kao da prate Napoleona natrag do Josephine. Zadnji put sam si obećao da će jednom moj test biti pristojan, ali neće uspjeti - dali su mi krivi auto! Sve asocijacije koje imam na ovog pomalo retro cestovnog ratnika samo su za odrasle, a očito je i meni auto donio nešto seksipila. Tu sam večer sreo svoju trkačku družinu u Lepoj Logi. Vrijeme je za redoviti "update" vijesti s relija i ostalih utrka, o djevojkama s grida i tipično slovenskim autosportskim temama. Na policu mi je palo nekoliko viceva, pa mi je ključ od srca žute seks bombe slučajno ispao iz torbice na stol. Nekad šute janjci, nekad susjedi, a ovaj put šute vukovi.

Megane RS ima očitu mega-čudesnu moć, a ja sam dobio čestitke na završetku testnog automobila, navodnu promociju u uredništvu časopisa Avto i hrpu komplimenata za njegovo dovršavanje. Kad sam govorio o svojim osjećajima tijekom vožnje, novi obožavatelji već su mi jeli iz ruku. Sasvim točno, osjećaj dok sjedite u sportskim krugovima cestovnog ratnika s 2,0-litrenim motorom s turbopunjačem izaziva električnu utrku. Sa brzinama u rasponu od šest sekundi do 100 kilometara na sat, najvećom brzinom od 255 kilometara na sat, 360 Newton metara okretnog momenta i 19-inčnim crnim kotačima Turini Speedline obloženim mega gumama Bridgestone Potenza, svatko može pobjeći, ali nedostatak je što auto je uvijek, ali uvijek brži od zadane brzine.

I ne radi se samo o ubrzanju ili brzini! Suština ovog, ja ga zovem "koma" trkaćeg automobila je osjećaj jureći od G do C - od garaže do cilja. Doslovno zabada nos u zavoje, iskače na cestu kao muški par i drži se nje, kao grabežljivac plijena. Prepisujem iz Top Gear magazina Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI i Škoda Octavia vRS. Ako ovo želim zauvijek? Kakvo sad glupo pitanje?!

Tina Torelli foto: Sasha Kapetanovich, arhiva Tine Torelli

Renault Megane RS 275 KUP

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	32.400 €
Cijena testnog modela:	32.760 €
Vlast:	201 kW (275 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 201 kW (275 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač.
Kapacitet:	najveća brzina 255 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisija CO2 174 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.454 kg - dopuštena ukupna masa 1.835 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.299 mm – širina 1.848 mm – visina 1.435 mm – međuosovinski razmak 2.636 mm – prtljažnik 377–991 60 l – spremnik goriva XNUMX l.

Hvalimo i zamjeramo

Recaro polu-trkačka sjedala koja pristaju svakom dupetu poput tate i mame, crveni sigurnosni pojas (lijepo pristaje na malu crnu haljinu), Őhlins amortizeri za blažen osjećaj, Akrapovičev rokerski glas, drski klik za sretan prosinac cijele godine dugačka, retro nadzorna ploča (ja sam pomalo staromodna), snažnog srca (vlasnici prodavaonica automobila zapravo su ovo vozili prije blokade pri 250 km / h nekim neimenovanim zrakoplovom, a ja sam o tome samo sanjao).

Evo, ovaj odlomak mi je oduzeo najviše vremena. Dugo sam razmišljao, ali pronašao sam samo jedno: auto nije moj. Da, i ne obitelj. I mojoj je baki bilo jako teško ući u to. Međutim, priznao je da se to isplatilo ...