Testna vožnja Renault Méganea protiv VW Golfa, Seat Leona i Peugeota 308

Četvrta generacija Renault Méganea u prvoj borbi protiv rivala kompaktne klase

Je li novi Renault Mégane brz, ekonomičan i udoban? Je li elegantno namješten ili razočaravajuće jednostavan? Ta ćemo pitanja pojasniti uspoređivanjem modela s Peugeotom 308 BlueHDi 150, Seatom Leonom 2.0 TDI i VW Golfom 2.0 TDI.

Novi Renault Mégane predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu prošle godine – i već tada je izgledao vrlo obećavajuće. Ali sada stvari postaju ozbiljne. U lice Peugeota 308, Seat Leona i VW Golfa, novajlija se suočava s teškim protivnicima s kojima će se morati natjecati u teškim testovima dinamike, potrošnje goriva i ponašanja na cesti pod strogom kontrolom testera. Jer do sada tri prethodne generacije Renault Méganea (s iznimkom vrućih RS izvedenica) nisu bile uvjerljive na XNUMX%. Ili je u njima bilo premalo prostora, ili su motori bili previše proždrljivi, ili su patili od nedostataka kao što su neprecizno upravljanje i manji nedostaci u proizvodnji.

Renault Mégane: sretan povratak

No, vremena se mijenjaju, pa tako i Renault. Štoviše, partner je ozbiljnije intervenirao u aktivnosti brenda. Nissan i dizajner Lawrence van den Acker. Noviji modeli kao što su Kadjar i Talisman, iako nisu testirani u usporedbi, često ostavljaju dobre dojmove. Zašto "najčešće", a ne "uvijek"? Jer, hm... poput Peugeota, Renault ponekad radi čudne stvari pa se, primjerice, na armaturnoj ploči oslanja na šarenu mješavinu virtualnih komandi i ekran osjetljiv na dodir okrenut svojom uskom stranom, čije promišljene programe ne može svatko prvi razumjeti. vrijeme okolo. Navigacija, infotainment, mreža, aplikacije, sustavi pomoći vozaču, masaža leđa - svim funkcijama se može upravljati odavde ako su otkrivene. S druge strane, ekran je responzivan, pregledavanje i zumiranje karata puno je lakše nego kod Golfa ili Seata, a tu su i dalje stvarni okretni gumbi klima uređaja. Ostatak interijera je dobro ocijenjen – plastika je mekana, ploča s instrumentima i tipke su lijepo zaobljene, zajedno s uredno postavljenim svjetlosnim šipkama i udobnim sjedalima ukrašenim vidljivim šavovima i umjetnom kožom. I što je najvažnije: za sve to Renault vas neće tražiti ni lipe. Čak i s najnižom razinom opreme koja se može kombinirati s motorom dCi 130, unutrašnjost Méganea i dalje izgleda dobro.

U cijenu je uključen i veliki međuosovinski razmak (2,67 m) te 930 milimetara prostora za glavu iznad stražnje klupe. U dugačkom francuskom modelu dužine 4,36 m nećete osjetiti manjak prostora ispred nogu. Međutim, prostor za glavu možda neće biti dovoljan, ovdje kosi krov - važan element dizajna - zahtijeva određene žrtve. Sukladno tome, slijetanje nije lako kao u Golfu, koji nudi četiri inča više zraka iznad glave. Prtljažnik uobičajenih otmjenih dimenzija, koji prima od 384 do 1247 litara, nije jednostavan. Prilično uzdignut donji rub (desetak centimetara iznad praga Golfa) i masivni oklop naprezali su i mišiće leđa i ruku.

Čeka se snažniji dizelaši

Dok se otvaramo i zatvaramo, upalimo dizel i odemo. Međutim, imajte na umu da se u ovoj usporedbi moramo zadovoljiti pomalo bučnom 1,6-litrenom jedinicom snage 130 KS. i 320 Nm. Snažniji biturbo motor od 165 KS u prodaji će se naći tek na jesen. Stoga je jasno da je model Renault inferioran, ponekad i značajno, u odnosu na konkurente s kapacitetom od 150 KS. kako u sprintu do 100 km / h, tako i u srednjem ubrzanju. No, mali dizel sam u početku vuče nesigurno, a zatim snažnije, dobro se podudara s ručnim mjenjačem laganim potezom i u konačnici je dovoljan za svakodnevnu vožnju. Dobro je što sam za cijelo ispitivanje prijavio potrošnju od 5,9 l / 100 km na benzinskoj pumpi. A na autocesti za ekonomičnu vožnju zadovoljan sam sa samo 4,4 litre.

Ovjes i upravljanje su jednako uvjerljivi i dobro uravnoteženi. Renault je odlučio da Mégane nije u potpunosti podešen za maksimalnu dinamiku, pa se automobil ponaša na cesti točno onako kako bi trebao i približno poput Golfa. Primjerice, francuski je automobil dovoljno pristojan i dovoljno vješt da apsorbira neravnine i oštećenja na cesti te, čak i pod punim teretom, ostaje miran i slijedi smjer na posebnoj stazi za ispitivanja udara. Upravljanje zapravo ne djeluje tako izravno kao Golf ili izoštreni Leon, ali je precizan i pruža dovoljno povratnih informacija na cesti. Odgovarajući tome, energično, premda s laganim stražnjim dijelom, Mégane leti na čunjevima u testovima rukovanja, a u nekim je slučajevima sporiji od Golfa s prilagodljivim prigušivanjem samo 1 km / h.

Nije sve dobro

Dakle, ovaj put je sve u vezi s Renault Méganeom izvrsno? Nažalost, ne, ukratko – kočnice nam se uopće nisu svidjele. Obuven gumama Contial EcoContact 5, francuski se automobil zaustavlja na standardnom testu (pri 100 km/h) nakon samo 38,9 metara. Pri 140 km/h put kočenja je 76 metara, a Golf zapinje osam metara ranije. Čak je i razočaravajući Peugeot 308 bolji na 73 metra. Za nadati se da će Renault Mégane bolje stati na sljedećim testovima. U svakom slučaju, njegov pandan na platformi Talisman nedavno je izvijestio o izvrsnih 35,4 metra. Međutim, sada vam izmjerene vrijednosti ne dopuštaju da pobijedite na testu. Utjeha je da je novi Renault Mégane još uvijek na prvom mjestu u troškovnome dijelu. Uz osnovnu cijenu od 25 eura (u Njemačkoj), Mégane dCi 090 Intens je oko 130 eura jeftiniji od jednako dobro opremljenog Golfa 4000 TDI Highline. Čak su i kamera za prepoznavanje prometnih znakova i asistent za držanje voznog traka, DAB radio, ulazak bez ključa i spomenuti R-Link 2.0 umreženi navigacijski i multimedijski sustav dostupni kao standard. I također - petogodišnje jamstvo (do 2 100 km vožnje). Tko nudi više? Nitko.

Peugeot 308: blago nezadovoljstvo

Ovoj pogodbi, iako ne baš tijesnoj, približava se jedanaest centimetara kraći Peugeot 308 u izvedbi Allure. U Njemačkoj košta 27 eura i dolazi s tri godine jamstva, LED svjetlima, telematskom vezom s alarmom, još uvijek rijetkom u ovoj klasi, kao i kotačima od 000 cola, parking senzorima, dugim putovanjima i još mnogo toga. Među njima je i spomenuti monitor s kojim možete upravljati gotovo svim funkcijama – ugrađenim u čistu, kvalitetno izrađenu kontrolnu ploču. To nas dovodi do koncepta "pogledaj iza volana" prostranog francuskog automobila. Njegov sastav: prekrasan mali upravljač i kontrole s kontrastnom grafikom, koje, ovisno o visini i položaju vozača, mogu biti jasno vidljive ili blago prekrivene. Neobična opcija s kojom bi svaki potencijalni kupac trebao biti upoznat unaprijed.

Međutim, ova shema ima i drugi utjecaj. Mali upravljač, u kombinaciji s oštro reagirajućim sustavom upravljanja, sugerira iznenađujuću, gotovo nervoznu potrebu za okretanjem. Nažalost, šasija je premekana da bi održala željenu dinamiku. Dakle, Peugeot 1,4, težak gotovo 308 tona, više se klimavo okreće u zavojima, a ako pretjerate, brzo ćete osjetiti kako se prednji kotači okreću prije nego što ESP očito intervenira. I ni traga sportskom ponašanju. O tome govore i rezultati testova dinamike cesta.

I kao da to nije dovoljno, Peugeot 308 pokazuje i nedostatke u udobnosti na autocesti simulirajući lošu cestu. Jedini na testu, ovaj model brzo počinje poskakivati, nastavlja se snažno tresti nakon bilo kakvog udarca, da bi na kraju ovjes udario u pločice. A ako je – kao u testnom automobilu – ugrađen 420D panoramski krov, a naslon za glavu pritisnut uz potiljak svaki put kada skočite, počinjete se osjećati definitivno nelagodno. I nakon toliko pritužbi, nekoliko pohvala za kraj: kao prvo, lako dostupan prtljažnik drži najveći teret, 370 litara, a kao drugo, poslušni dvolitarski dizel ima najbolju vuču - 308 njutn metara. Sukladno tome, 6,2 brzo ubrzava i lako postiže najveću najveću brzinu. Koja je izmjerena vrijednost? Prihvatljivih 100 litre na XNUMX km.

Seat Leon: tvrd, ali srdačan

Toliko košta model Seat koji razvija 150 KS. 340 Nm. Međutim, gorivo koristi mnogo učinkovitije, postižući najbolje dinamičke vrijednosti (od nule do 8,2 za 25 sekunde) i snažan srednji potisak u svim situacijama. Ni Golf s istim motorom to ne može pratiti. Najizgledniji razlog za to je taj što Španjolac, koji košta najmanje 250 eura (u Njemačkoj), teži samo 1,3 tone. A budući da šestobrzinski mjenjač zavodi kratkim i preciznim hodom, a dizel spremno ubrzava veće brzine, energična vožnja uistinu je radost.

Jedina mana je što TDI motor nije tako dobro izoliran kao model s VW oznakom i malo je bučniji. To znaju svi koji poznaju Seat. Naravno, Leon je savršen partner kada su u pitanju brzi zavoji. Opremljen tzv. progresivnim upravljanjem i prilagodljivim amortizerima (u opcijskom paketu Dynamic), Leon koji uistinu udobno pristaje ulazi u zavoje s takvom preciznošću i preciznošću da svi vole mijenjati smjer i nastoje ponoviti taj osjećaj. Čak i na granici potiska, automobil ostaje neutralan i pouzdan dugo vremena. Samo pogledajte njegovu brzinu u dvostrukoj promjeni trake bez ESP-a - 139,9 km/h! Čak je i Golf, koji svakako nije flegmatičan, gotovo 5 km/h sporiji. Uho!

Sportska kontrolna ploča, skučena sportska sjedala

U skladu sa svim tim, Seat ima skučena sportska sjedala s dobrim bočnim osloncem, koja zahvaljujući umjetnoj koži s crvenim šavovima izgledaju prilično elegantno i dobro pristaju uz mali, spljošteni upravljač. Inače, armaturna ploča djeluje relativno jednostavno, funkcijama se lako upravlja, mjesta ima dovoljno, prtljažnik ima 380 litara. Za referencu i zabavu koristi navigacijski sustav s malim zaslonom osjetljivim na dodir, bez informacija o prometu i mreži, ali s funkcijama Mirror Link i glazbenim sustavom. Ovdje Španjolci ne koriste mogućnosti koncerna za atraktivnije ponude. To je vidljivo i kod nekih sustava pomoći u vožnji. Upozorenje na mrtvi kut i aktivni pomoćnik pri parkiranju uopće nisu dostupni, kao ni adaptivna ksenonska svjetla. Jedina ponuda su fiksni LED farovi uz doplatu od 990 eura. Općenito, unatoč doplati za razinu FR, Seat Leon je prilično loše opremljen. Čak i dodatke poput senzora za svjetlo i kišu, automatske klime i parkirnih svjetala, koje konkurencija najčešće nudi kao standard, ovdje morate platiti posebno.

I na kraju - VW Golf. Da bi nadmašio ovu ravnotežu kvaliteta, automobil mora imati sve prednosti plus Octavijin prtljažnik i upravljivost Leona. On samo radi mnoge stvari jako dobro. Kada početi? Na primjer od motora. Vjerojatno ste već dovoljno čitali o ovom dobro funkcionirajućem 2.0 TDI, koji je u Golfu štedljiviji i tiši nego u Leonu. Iako motor nije tako prodoran i mjenjač nije tako čvrst kao kod španjolskog modela, uz njihovu pomoć automobil iz Wolfsburga također postiže mješovitu dinamiku.

VW Golf: uravnotežen, talentiran i skup

Međutim, on ne želi i ne smije biti pravi sportaš. U mnogo većoj mjeri VW Golf radije održava uravnoteženu ravnotežu, mirno apsorbira i jake udarce i neugodne bočne zglobove, ne njiše se u dugim valovima na asfaltu. Čak i s teretom nema slabosti, a ako se ipak treba brže kretati, njegovo precizno upravljanje s osjećajem na cesti spremno će podržati svaki pokušaj akcije. Napomena: ovdje pišemo o VW Golfu s prilagodljivom šasijom uz dodatnu naknadu od 1035 eura. Renault Mégane jednako je vješt u izvršavanju ovih zadataka bez ikakvih regulacijskih ventila. Zapravo je za većinu kupaca VW Golfa mnogo važnije pametno koristiti prostor i biti prikladan za svakodnevnu upotrebu.

Iako je kompaktni VW 10,4 centimetra kraći od Renault Méganea, nudi najprostraniji unutarnji prostor, dimenzije karoserije su lako uočljive, a prtljaga s kojom možete putovati doseže 380 litara. Ovo je pametna opcija za spremanje ploče iznad prtljažnika ispod poda prtljažnog prostora. Osim toga, tu su i ladice ispod vrlo lijepo oblikovanih sjedala, a u središnjoj konzoli i vratima nalaze se velike ladice i niše za sitnice – djelomično gumirane ili pustene. Zašto ovo spominjemo? Jer upravo ti zahtjevi stavljaju VW Golf na prvo mjesto po kvaliteti i funkcionalnosti. Da ne spominjemo pojednostavljenu ergonomiju ili skup više ili manje važnih dodatnih sigurnosnih značajki (primjerice, upozorenja o umoru vozača).

Najveći nedostatak VW Golfa je visoka cijena. Doista, u verziji Highline od 29 eura (u Njemačkoj), dolazi s proizvodne trake s ksenonskim svjetlima, ali radio ima skromnih 325 vata i nema tempomat. Međutim, model pobjeđuje ovu usporedbu značajnom razlikom. Ali nikad dosad jeftiniji i jednako udoban Renault Mégane nije bio ni blizu najboljeg u svojoj klasi. Time je ujedno i odgovoreno na pitanje postavljeno na početku.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 bodova

Zvuči tako, iako zvuči otrcano: Golf je stvarno dobar auto. Pogotovo sa snažnim dizelskim motorom ispod haube, nitko ga ne može pobijediti.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 bodova

Njegova se sportska priroda isplati, ali u kombinaciji s moćnim biciklom pruža neizmjerno zadovoljstvo u vožnji. Uz to, Leon je praktičan poput Golfa, ali ni približno skup.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 bodova

Zaključak testa: udoban, upravljiv i kvalitetan, nešto slabiji, ali jeftini Mégane napravio je dobar posao s ovom usporedbom. Kad bi mogao bolje prestati ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 bodova

Koliko god je savršeno motoriziran 308 ugodan i prostran, percipirana disharmonija između upravljanja i ovjesa brine koliko i slabe kočnice.

tehnički detalji

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Radni volumen	1968 ccm cm	1968 ccm cm	1598 ccm cm	1997 ccm cm
Snaga	150 KS (110 kW) pri 3500 o / min	150 KS (110 kW) pri 3500 o / min	130 KS (96 kW) pri 4000 o / min	150 KS (110 kW) pri 4000 o / min
maks. okretni moment	340 Nm pri 1750 o / min	340 Nm pri 1750 o / min	320 Nm pri 1750 o / min	370 Nm pri 2000 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Najveća brzina	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Osnovna cijena	29 € (u Njemačkoj)	26 € (u Njemačkoj)	25 € (u Njemačkoj)	27 € (u Njemačkoj)