Testna vožnja Renault Megane GT: tamnoplava
Prvi dojmovi o Francuzima s pogonom na sve kotače i 205 KS
Sportski stil s naglašenim spojlerima, velikim aluminijskim naplatcima i impresivnim ispušnim cijevima s obje strane stražnjeg difuzora. Na prvi pogled čini se da je osoblje Renaultsporta učinilo ogroman posao stvarajući prvu sportsku varijaciju kompaktnog modela koristeći najnoviju CMF platformu saveza. Renault-Nissan.
Zapravo, intervencija sportskog odjela seže puno dublje ispod dinamičke ljuske. Uz sportsku šasiju s modificiranim servoupravljačem, većim prednjim kočionim diskovima i aktivnim stražnjim upravljanjem 4Control, ispod haube Renaulta Meganea GT nalazi se preinaka agregata poznatog iz Clia Renaultsporta 200-1,6, 205-litreni turbo motor sa 280 KS. i 100 Nm u kombinaciji sa sedam-stupanjskim EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom. Zahvaljujući funkciji launch control, vrijeme ubrzanja Renaulta Megane GT do 7,1 km/h iz mjesta smanjeno je na XNUMX sekundi čak i u rukama laika, kao i mogućnost brzog mijenjanja nekoliko stupnjeva niže jednim dodirom pri zaustavljanju način rada. - zanimljiva novost koja potiče dinamičan stil vožnje na dionicama s teškim zavojima.
Praktični sportaš
Unutrašnjost ima dinamične naglaske, ali sa svojih pet vrata GT nije inferioran u odnosu na ostale verzije Megane, nudeći jednostavan pristup i dovoljno prostora za putnike u drugom redu, kao i veliku fleksibilnu prtljažnicu maksimalne zapremine 1247 litara. Vozač i njegov suputnik sjede na sportskim sjedalima s dobrom bočnom potporom, a ispred sebe imaju poznatu kontrolnu ploču četvrte generacije francuskog kompaktnog modela.
Velike razlike započinju pritiskom malog gumba RS ispod 8,7-inčnog zaslona informacijsko-zabavnog programa središnje konzole, gdje komande upravljača postaju crvene i mijenjaju svoju konfiguraciju s naglaskom na okretaju, a Renault Megane GT reži sa sretnom notom agresije. Istodobno, odziv upravljanja je primjetno pogoršan, EDC počinje duže zadržavati brzine, a motor oštrije reagira na pokrete desne noge vozača.
Utjecaj 4Controla na ponašanje Renault Meganea GT na cesti zahtijeva određenu dozu privikavanja, ali to je nesumnjivo korisno jer uvelike smanjuje prirodnu tendenciju podupravljanja u prednjem stupnju prijenosa u uskim zavojima i dodaje solidnu dozu sigurnosti prilikom pretjecanja pri velikim brzinama. ili izbjegavanje prepreka, što će se nesumnjivo svidjeti ne samo vozačima s visokim sportskim ambicijama. Isto vrijedi i za EDC rad, koji izvrsno rješava vozača od svakodnevnih poslova prebacivanja brzina i radi prilično pristojan posao gdje je u djeliću sekunde potrebna brzina.
Sveukupno, inženjeri Renaultsporta uspjeli su stvoriti automobil za ljude koji vole brzu i dinamičnu vožnju, ali u svojim prioritetima zahtjev za udobnošću i praktičnošću nadmašuje utrke. Svi ostali morat će biti strpljivi i čekati sljedeći RS iz Dieppea, koji će nedostatak EDC-a i 4Controla morati nadoknaditi ozbiljnijim vozačkim vještinama.
Tekst: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
