Renault Megane Coupe-kabrio dCi 130 Dynamic
sadržaj
Dizel i kabriolet, o čemu smo više puta pisali u Auto magazinu, su nespojivi. Kada je krov spušten, dio zabave kabrioleta je i zvuk motora – ili barem činjenica da motor ne ometa njegov zvuk. Ali kad je ispod haube dizel, nije. Dakle: radije odaberite benzinski TCe130, s istim performansama i tek nešto većom potrošnjom goriva imat ćete barem pristojno motorizirani kabriolet. Coupe-cabriolet je pravi užitak samo ako nije dizel-cabriolet.
Usput, o pritužbama na Megana CC test: torzijska čvrstoća karoserije mogla je biti bolja, budući da se na lošoj cesti automobil toliko trese i vrti da se čak upozorilo nekoliko puta kad krov nije bio potpuno presavijeni. Očigledno su senzori jako osjetljivi.
Opću negativnu činjenicu da se radi o dizelskom motoru možemo zahvaliti i nekim pozitivnim karakteristikama: testna potrošnja od 8 litara sasvim je dobra s obzirom da smo većinu kilometara vozili sa sklopljenim krovom. Aerodinamika je puno lošija nego s povišenim krovom (razlika može doseći i do litre), osim toga, Megane Coupe-Cabriolet ne spada u kategoriju automobila, jer teži puno više od jedne i pol tone. . Srećom, motor je dovoljno snažan i, prije svega, dovoljno fleksibilan da podnese tu težinu bez problema – čak i pri brzinama na autocesti.
Potpuno nerazumljiva mreža za vjetar (i ne samo za Renault, već i za bilo koju drugu marku) uvrštena je na popis dodatne opreme, iako je neizostavni dio opreme. Nakon ugradnje i podizanja svih prozora, Megan Coupe-Cabriolet sa preklopljenim krovom također može putovati velikom brzinom (na autocesti) i velikim udaljenostima. Audio sustav je više nego dovoljno moćan da se nosi s bukom vjetra u ovim uvjetima (osim, naravno, tunela), a valja napomenuti da je ta buka ugodno niska.
Morate se zaustaviti kako biste sklopili ili podigli krov, što ne čudi za ovu klasu kabrioleta, no svejedno bi bilo lijepo da inženjeri iz Renaulta odluče dizajnirati sustav za rad čak i pri malim brzinama. Usput: nakon jednog od ljetnih pljuskova iznenadili smo se što je (automobil je bio parkiran na parkiralištu tijekom kiše) voda koja je došla ispod vozačeve šupe dovoljno dobro namočila lijevo koljeno vozača. Još zanimljivije: unatoč opetovanim kišama to se dogodilo samo jednom. Potpuno električni mjenjač je dovoljno brz i potrebno je najduže vrijeme za otvaranje i zatvaranje ogromnog poklopca prtljažnika.
Ispod se nalazi prtljažnik na kojem Meganu CC može pozavidjeti i automobil bez kabrioleta. Uklonite li zaštitnu mrežu koja odvaja dio prtljažnika koji je namijenjen za sklapanje tvrdog krova (koji se sastoji od dva dijela), u njega ćete ukrcati zaista golemu količinu tereta - dovoljno za obiteljsko putovanje ili duži odmor. Još zanimljivije: čak i ako je krov preklopljen, u Megana Coupe-Cabriolet stanu dva kofera za avion i torba za prijenosno računalo na vrhu. S ovim kabrioletom također možete putovati s krovom prema dolje, što je znak da mnogi kabrioleti nemaju puno viši cjenovni rang i barem istu veličinu.
Turbodizelaš u nosu, naravno, pokreće prednji par kotača, a mjenjač je mehanički. Nažalost, nepoželjan je automatik (koji bi takvom stroju svakako pristajao) (bestupinasta je za dvolitreni benzinac kojeg kod nas nema, a opcija s dvostrukom spojkom samo za slabijeg dizelaša). Šteta je.
Naravno, ne očekuje se da će takav automobil biti sportaš tijekom zavoja, a Megane Coupe-Cabriolet definitivno nije. Karoserija nije dovoljno kruta, automobil se voli saginjati, preciznost upravljanja nije na razini. Ali to ne govori ništa, jer automobil to nadoknađuje mirnoćom, dobrim prigušivanjem nepravilnosti i pouzdanom upornošću u smjeru naprijed. To su pak značajke koje takvom kabrioletu trebaju mnogo više od sportskog izgleda šasije. Ako se želite utrkivati bez krova nad glavom, idite na klasične roadstere. Megane Coupe-Cabriolet službeno je petosjed, no ove su informacije samo na papiru.
U stvarnosti se stražnja sjedala mogu koristiti samo uvjetno (dijete će tamo provesti više od kilometra), naravno, samo ako tamo nije postavljena vjetrobranska mreža. Ali činjenica ostaje (ne samo u Meganeu Coupe-Cabriolet, nego u svim vozilima ove vrste): riječ je o dvosjedu s dva povremena i nužnim stražnjim sjedalom. Učinite si uslugu i zaboravite na njih, jer lakše je ući u drugi auto (ovakvi kabrioleti nisu prvi obiteljski automobili) nego skidati vjetrobransko staklo i trpati ga na stražnja sjedala. Kabrio je dizajniran za dvoje.
A ovo dvoje će jednostavno voljeti ovu Megan. Prednja sjedala su dobra (ali treba napomenuti da na desnom sjedalu nema ISOFIX sidrišta za dječje sjedalice, koje nismo našli ni na popisu dodatne opreme – kod nekih konkurenata je čak i na popisu standardne opreme).
Iz prezentacije znamo da je Dynamique paket u Meganu CC jedini mogući izbor, te da je i popis serijske opreme koji se u njemu nalazi prilično bogat. Za navigaciju (loš Tom Tom, zamjena za nekad odličnu navigaciju Renault Carminata) treba platiti, kao i za kožu. Ali tempomat i limitator brzine su, primjerice, standardni, bluetooth je također uz dobar audio sustav. Dakle, ako uspijete zaboraviti na brujanje dizelaša, možete udobno uživati u putovanju sa spuštenim krovom.
Posebna ocjena za kabriolete
Krovni mehanizam - kvaliteta (13/15): Prilično glasno pri preklapanju i podizanju
Krovni mehanizam - brzina (8/10): Samo pomicanje krova nije sporo, potrebno je dosta vremena da se otvori i zatvori ogroman poklopac prtljažnika.
Brtva (7/15): Dobra zvučna izolacija, ali nažalost vozačeva su se koljena smočila nakon tuširanja.
Izgled bez krova (4/5): Klasični kabriolet s XNUMX sjedala s preklopljenim krovom skriva dugi stražnji otvor
Vanjski pogled s krovom (3/5): Dvodijelni sklopivi krov čini dugački poklopac prtljažnika.
Slika (5/10): U prethodnoj generaciji bilo ih je puno i, vjerojatno ih neće biti ni ovaj put. Ne treba očekivati nikakve ekskluzive od Megan.
Ukupna ocjena kabrioleta 40: Korisni kabriolet, koji ponekad razočara samo kvalitetom krovne brtve.
Ocjena časopisa za automobile: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-kabrio dCi 130 Dynamic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.250 € |
| Cijena testnog modela: | 29.700 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - naprijed poprečno postavljen - obujam 1.870 cm? – najveća snaga 96 kW (131 KS) pri 3.750 o/min – najveći okretni moment 300 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,6 - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | coupe kabriolet - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - straga 10,9m. |
| Masa: | prazno vozilo 1.540 kg - dopuštena ukupna masa 1.931 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 2.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | Propuštanje krova (jednom). |
Ukupna ocjena (330/420)
Konkurencija u klasi kabrioleta sa XNUMX sjedala vrhunskih marki nije previše žestoka, a Megane se ponaša dovoljno dobro da će prodaja vjerojatno opet biti blizu vrhunca.
Vanjski (12/15)
Stražnji je dio (kao što je često slučaj s kupe-kabrioletima) pomalo nedosljedno dug.
Interijer (104/140)
Stakleni krov daje prostrani osjećaj, ima dovoljno prostora straga, a prtljažnik je ogroman za kabriolet.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Težak auto, srednje jak motor i ručni mjenjač nisu recept za ugodna krstarenja.
Vozne performanse (55
/ 95)Ugodno ugodan u doista jakom bočnom vjetru, Megane CC je također pokazao da se može nastaviti dalje u smjeru koji je pokazao vozač.
Izvedba (26/35)
Prosječno, prilično prosječno. A još snažniji motor nije dostupan. Jako mi je žao.
Sigurnost (48/45)
U Renaultu smo navikli na sigurnosne probleme, koji su vrlo zabrinjavajući zbog činjenice da na prednjem desnom sjedalu nema sidrišta ISOFIX.
ekonomija
Mala potrošnja goriva i niska osnovna cijena veliki su plus za ovaj Megana Coupe-Cabriolet.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
Oprema
deblo
šasija
vjetro mreža nije serijska
nema ISOFIX nosača na suvozačevom sjedalu
dizel
krovna brtva
