Renault Megane 1.2 TCe - samo dobar

Automobile cijenimo zbog funkcionalnosti, prostranosti, razine opreme, završnih materijala, voznih performansi te štedljivih i dinamičnih motora. Renault Mé gane s novim 1.2 TCe motorom ima većinu željenih performansi.

May Gane. Renaultov kompaktni model vozači će pamtiti ponajprije po drugoj generaciji – hrabro stiliziranoj, ali i problematičnoj. Godine 2008., dolaskom "trojke", jedinstveni dizajn je otišao u prošlost. Prema istraživanju ADAC-a, stope kvarova su također bile iznad prosjeka u prošlosti. Novi Mé gane drži korak s vodećima u segmentu i također se pokazao manje nepouzdanim od nekih svojih konkurenata u Njemačkoj, Koreji i Japanu.

U travnju ove godine Renault Mégane doživio je blagi facelifting. Promjene su stvarno kozmetičke. Prednji branik ima LED dnevna svjetla, a novi branik ima veliki usisnik zraka s metalnim okvirom. Najvažnija stvar je ispod haube. Novo s najsuvremenijim motorom Energy TCe 115, prvim Renaultovim dizajnom koji kombinira izravno ubrizgavanje goriva s turbopunjačem, dodajući učinkovit sustav zaustavljanja zaustavljanja.

Prioritet je, naravno, bio minimizirati potrebu za gorivom. Renault kaže da bi 115-litarski Energy TCe 1,2 agregat trebao trošiti 5,3 l/100 km u kombiniranom ciklusu. Stvarna potrošnja goriva je veća, ali novi dizajn francuskog koncerna zaslužuje pohvale za oprezno rukovanje gorivom. U gradskom ciklusu dovoljno je 7,5 l / 100 km, a na autocesti se rezultat može smanjiti za dvije litre. Očito, dobivanje takvih rezultata zahtijeva pažljivo rukovanje plinom. Ono što je važno, čak i uz dinamičnu vožnju, vrtlog u spremniku ne počinje dobivati ​​snagu.

Vozač može birati između 115 KS. pri 4500 o/min i 190 Nm pri 2000 o/min. Motor se spontano vrti do brzine, iako ih ne biste trebali koristiti jer je 90% snage dostupno već od 1600 okretaja u minuti.

Ravna krivulja okretnog momenta smanjuje učestalost dodirivanja ručice mjenjača. Vrijedi naglasiti da je zbog visoke preciznosti mjenjača, miješanje sa šest stupnjeva prijenosa pravi užitak. Do prije nekoliko godina način prijenosa bio je peti Renault Achilles.

Na dinamiku se ne treba žaliti, s obzirom da je riječ o verziji koja, prije svega, pažljivo tretira gorivo. Po želji, digitalni brzinomjer može pokazati "stotku" za 10,9 sekundi nakon pokretanja.

Mogućnosti ovjesa Renault Mégane Energy TCe 115 daleko nadmašuju mogućnosti motora. Elastično podvozje vrlo dobro i tiho upija neravnine. Pri prvom kontaktu čini se da Renault Mé gane previše izolira vozača od ceste. Informacije o situaciji kada gume dođu u kontakt s cestom dolaze uglavnom preko upravljačkog sustava s pravilno odabranim servo upravljačem. Međutim, kako se kilometri kotrljaju, Megan nas uvjerava da je tim odgovoran za podešavanje njegovog ovjesa obavio ozbiljan posao. Automobil je precizan, neutralan i neosjetljiv na nagle promjene opterećenja.

Mé gane podvozje ima mnogo rezervi za dinamičnu vožnju. Mali i lagani motor ispod haube također doprinosi upravljivosti. Spontanost i osjetljivost Mà © gane Energy TCe 115 mogla bi biti posebno iznenađenje za one koji su prije vozili automobile čije su prednje osovine bile jako opterećene masivnim turbodizelskim motorima. Razlika od nekoliko desetaka kilograma doista je bitna. Još jedna prednost pogona je izvrsna zvučna izolacija. U automobilu čujemo, prije svega, buku guma i zvižduk zraka koji struji oko tijela.

Ima puno prostora unutar Mé gane. Prednja sjedala su vrlo udobna, a zahvaljujući dvosmjerno podesivom upravljaču položaj upravljača je optimalan. Renault Mé Gane ima veliki međuosovinski razmak od 2641 mm. Nažalost, to ne utječe na prostranost stražnjeg dijela kabine – trebalo bi više prostora u razini koljena. Nagnuta linija krova smanjuje prostor za glavu. S druge strane, prtljažni prostor obujma 372 litre vrlo je pristojan.

Francuski su automobili poznati po visokokvalitetnim interijerima. Naravno, u Megan ih nije nedostajalo. Materijali su mekani i ugodni na dodir. Na prvu impresionira stilska odmjerenost i grupiranje tipki na središnjoj konzoli i upravljaču. Međutim, brzo ćemo otkriti da je raspored kokpita Mégane specifičan. Veličina i položaj regulatora frekvencije tjeraju vas da ga refleksno zgrabite, pokušavajući promijeniti glasnoću - za podešavanje koristite mali gumb u pozadini u gornjem lijevom kutu audio jedinice.

Prekidači tempomata i limitatora brzine montirani su na upravljaču na istom mjestu gdje su obično ugrađeni gumbi za kontrolu zvuka ili telefona. Renault predlaže da se multimedijskim funkcijama upravlja pomoću daljinskog upravljača koji se nalazi iza upravljača. Zamjeriti se može i neudobna ručka s brojnim tipkama za multimedijski i navigacijski sustav. Naravno da se navikneš na sve.

Testno vozilo u verziji Bose Edition Energy TCe 115 bilo je opremljeno audio sustavom Bose Energy Efficient Series. Dvozonska klima sa senzorom kvalitete zraka, o čijoj prisutnosti ponosno svjedoči natpis između prednjih ventilacijskih otvora, nije zahtijevala doplatu. Među opcijama je bio paket Visio System (1600 PLN), koji automatski uključuje semafore i upozorava na nenamjerno izlazak iz trake. Iskreno preporučamo ulaganje u parkirne senzore (od 1060 PLN) jer masivni krovni stupovi i mala vrata prtljažnika znatno sužavaju vidno polje.

Najozbiljnija ogrebotina su cijene. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 košta 76 PLN. Ako nas ne zanima “naštimani” zvučni sustav, možemo odabrati opciju Dynamique350 Energy TCe 2 za 115 PLN. To je puno, čak i ako uzmete u obzir brojne prednosti i bogatu opremu automobila. Odluku o kupnji sigurno neće olakšati podatak da verzija s motorom 72 TCe 150 stoji 1.4 PLN manje. Ako više ne pazimo na godinu proizvodnje, kupnjom već rasprodanog automobila iz 130. uštedit ćemo 1400 2012 zlota, a za 9000 zlota dobit ćemo zimske gume. Uostalom, možete kupiti automobil s Energy TCe motorom za 115 PLN.

Renault Mé gane svojim će dizajnom osvojiti sve. Unutarnji prostor, performanse i upravljivost su dobri, ali ne i nevjerojatni. U svakoj Meganinoj kategoriji zaslužuje dobar broj bodova, koje ne gubi zbog svojih očiglednih nedostataka. Kao rezultat toga, Renaultov proizvod je ozbiljan konkurent kompaktnim kombijima iz drugih dijelova Europe i Azije. Teorija se nalazi u statistici prodaje. Na paneuropskoj ljestvici, Mé Gane je u prvih deset, iza gotovo isključivo njemačkih automobila. U Poljskoj struktura prodaje izgleda drugačije - govoreći o Europi, netko bi mogao biti u iskušenju reći da podcjenjujemo Renault Mà © gane.