Renault Master 2.5 dCi 120 – Cijena: + XNUMX RUB
Gledajući novi Master, primijetit ćete da na njemu nema većih promjena; nešto dorađena i stoga modernija maska u stilu kućnog dizajna kao u programu osobnih vozila, manje izmjene na prednjim svjetlima i diskretno ukrašen stražnji kraj sve su što se doista uočava. To znači samo jedno: nije bilo posebne potrebe za promjenama, jer je prethodni model već imao dogovorenu formu. Inženjeri su mnogo više pažnje posvetili ekologiji i elektranama.
Tale Master pokreće 2-litreni turbo dizelski motor s 5 "konja" i 120 Nm okretnog momenta pri nosu, koji doseže pri samo 300 o / min. Na cesti to znači da s maksimalnom lakoćom ubrzava potpuno u ritmu brzog mijenjanja prometa.
Zaista mu ne možemo zamjeriti nedostatak živosti. U našim mjerenjima mjerili smo njegovo ubrzanje do 100 kilometara na sat u samo 16 sekundi, što je prilično blizu osobnim automobilima srednjeg dometa i automobilima na napuhavanje. Možda je to samo prednost na sekundu ili dvije. Međutim, ne smijemo zaboraviti da je Master kombi velik i prilično četvrtastog oblika. S ukupnom nosivošću do 3 tone, takav je Master već polu-kamion, na koji možete natovariti do jedne i pol tone. Pa, točnije, s 5 kilograma putnika i njihovog tereta.
Prostora u njemu ne nedostaje jer mu je unutarnji volumen 2 m41, a visina od poda do stropa "stoji" za prosječnog Slovenca. Budući da mu je visina 3 metra, nema potrebe govoriti o osjećaju stezanja.
Temeljito smo testirali Mastru i u gradu i na dugom putu do Milana i natrag. U gužvi, odnosno u gradu, valja pohvaliti dobru preglednost sprijeda i straga, čemu najviše doprinose velika električno podesiva ogledala. Budući da vozač vrlo dobro vidi rubove kombija, parkiranje nije problem sve dok ima dovoljno mjesta za ugradnju kombija dugačkog gotovo pet metara. Također smo bili impresionirani koliko su se klizna vrata širom otvorila.
Dakle, ulazak i izlazak je brz i jednostavan, a pristup stražnjoj klupi također ne zahtijeva nikakve akrobatske vještine. Najviše smo bili zabrinuti zbog neugodnosti sjedala. Na kratkim udaljenostima to ne smeta, ali nakon sat i pol vožnje putnici se ipak žele razmaziti.
Nasloni su mogli biti ravniji, ali htjeli smo više i od samog sjedala (pretvrda podstava i loš bočni grip). Jedina iznimka je vozačko sjedalo, što je riješeno time što je dovoljno podesivo po visini, nagibu i dubini. Oni viši bunili su se i da u zadnjem redu sjedala nema dovoljno mjesta za koljena. Ovo zaključuje naš popis komentara.
Pohvalno je u Renaultu da brinu o sigurnosti, čak i kad su u pitanju ova dostavna vozila. Svako sjedalo opremljeno je pojasom u tri točke, a dva prednja zračna jastuka štite vozača i suvozača u slučaju nesreće. S obzirom na činjenicu da su ABS i kočenje u nuždi standardni, a Master opremljen s četiri disk kočnice, sa sigurnosnog stajališta doista se nemamo što žaliti.
Također nas je vrlo ugodno iznenadio kad smo okrenuli upravljač na visokom vozačkom sjedalu. Osjećaj kada sjedite visoko i automobili su jasno razmaknuti ispod vas je dobar, poput kamiona. Upravljač je instaliran dovoljno meko, lako i nezahtjevno se okreće. Ergonomski postavljena ručica mjenjača dobro dizajniranog šestostupanjskog mjenjača također je od velike pomoći vozaču. Njegovi pokreti su natprosječni i kratki za kombije. No, istina je da zbog ogromnog okretnog momenta u motoru nema puno posla s ručicom mjenjača.
Osim ako smo bili impresionirani plastikom na nadzornoj ploči i zidnim presvlakama, ne možemo reći isto o transparentnosti i upotrebljivosti nadzorne ploče. Postoji mnogo prostranih ladica koje su uvijek pri ruci, bilo u vratima, iznad glave ili u srednjem i krajnjem desnom (suvozačevom) dijelu armaturne ploče.
Vrhunac vašeg blagostanja je klima uređaj koji se može servisirati. Nije bilo pritužbi na hladnu ili prevruću klimu u kombiju, čak ni nakon deset sati vožnje. Ovaj nikada neće biti dosadan, jer DM omogućuje i življi, što je uglavnom rezultat dobre lokacije na cesti. Također nismo primijetili poskakivanje putnika na stražnjim sjedalima dok su se bicikli prevrtali po neravninama. Međutim, da se ne radi o trkaćem automobilu, postalo nam je jasno svaki put kad se igla brzinomjera zaustavila na 160 kilometara na sat, stvarna izmjerena brzina je nešto ispod 150 kilometara na sat.
Ali za kombi je to dovoljno. Potrošnja goriva prilagođena putovanju koja s umjereno teškom nogom ne prelazi devet litara, čak i kad su sva sjedala zauzeta. Tako je domet oko 1.000 kilometara bez ijednog zaustavljanja na benzinskoj postaji. S dugim servisnim intervalom u kojem morate posjetiti svog tehničara svakih 40.000 kilometara, ovo je dobra vijest za vašu financijsku ravnotežu.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Cijena: + XNUMX RUB
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.418 € |
| Cijena testnog modela: | 30.565 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maksimalna brzina: | 144 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2500 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3500 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 1600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapacitet: | najveća brzina 144 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 17,9 s - potrošnja goriva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 2065 kg - dopuštena ukupna masa 3500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5399 mm - širina 1990 mm - visina 2486 mm - spremnik goriva 100 l. |
| Kutija: | 2,41 m3 |
Naša mjerenja
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativna temperatura: 52% / očitanje brojila: 1227 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,7 godina ( 114 km / h) |
| 1000 m od grada: | 36,4 godina ( 142 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1 s |
| Maksimalna brzina: | 144 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,5m |
| AM stol: | 45m |
оценка
Živahan motor, prostranost, sigurna pozicija na cesti, radno mjesto prilagođeno vozaču te uštede u potrošnji goriva i troškovima održavanja prednosti su novog Mastera. Sve što smo stvarno trebali bila su udobnija sjedala.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Potrošnja goriva
ubrzanje i okretnost motora
vidljivost u vožnji
velika ogledala
ulaz i izlaz
