Test vožnje Renault Kadjar: Druga faza

Prvi dojmovi ažuriranog francuskog crossovera

Četiri godine nakon lansiranja, Kadjar ulazi u fazu 2, kako tvrtka tradicionalno naziva ažuriranje proizvoda srednje klase. Kao dio ove modernizacije, automobil je prošao stilski dotjerivanje, prepoznatljivo uglavnom po većini kromiranih ukrasa. Prednja svjetla mogu se naručiti u LED izvedbi. LED elementi također su prisutni u stražnjim svjetlima u raznim oblicima.

Promjene se mogu naći i u unutrašnjosti. Središnja konzola ima novi 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir za multimedijski sustav R-LINK 2, a kontrolna ploča klime rekonfigurirana je s prikladnijim rotacijskim kontrolama.

Sjedala su izrađena od dvije različite vrste pjene, ovisno o funkciji odgovarajućeg dijela: mekša na sjedalima i tvrđa na onima koja ga sigurno drže u zavojima. Nova vrhunska opcija pod nazivom Black Edition dodana je asortimanu namještaja, s presvlakama sjedala uključujući Alcantaru.

Inovacija pogonskog sklopa

U vrijeme rastuće potražnje za benzinskim modelima, Renault nudi i prikladne alternative na ovom području. Najveća novost na Kadjaru je u području vožnje i to je benzinski turbo agregat od 1,3 litre. Ima dvije razine snage 140 i 160 KS. odnosno koji zamjenjuju sadašnje motore od 1,2 i 1,6 litara.

Stvoren u suradnji s Daimlerom, automobil je jedan od najnaprednijih automobila u svojoj klasi. S učinkovitim turbopunjačem koji doseže do 280 okretaja u minuti, postiže se tlak punjenja do 000 bara i velika snaga, ali se istovremeno postiže brza reakcija i rani vršni moment.

Tome su dodane središnje smještene mlaznice, posebna cilindrična izolirana zrcalna obloga, prvi i treći glavni ležajevi presvučeni polimerom, kontrola kucanja pomoću senzora, fleksibilna kontrola temperature, integrirani ispušni razvodnici, omjer kompresije 10,5: 1 i tlak do 250 bara ubrizgavanje, kao i vodeno hlađenje turbine, koje nastavlja raditi i nakon isključivanja motora. Zahvaljujući svemu tome, moment od 240, odnosno 270 Nm, postiže se pri više od prihvatljivih 1600/1800 o / min.

Ovi suhi brojevi zapravo ističu dinamične kvalitete koje su sasvim pristojne za kompaktni SUV model. U oba slučaja Kadjar ne ostaje bez snage za vožnju, izazivajući ugodne emocije, pogotovo kada je opremljen sedmerostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Tijekom normalne vožnje izvan grada troši oko 7,5 litara, uz prilično laganu kontrolu plina može pasti na oko 6,5 litara, ali u gradu ili na autocesti teško je očekivati ​​niske vrijednosti. S tim u vezi, ova se inačica ne može usporediti s dizelskim jedinicama.

Uz to se mogu naručiti benzinske inačice s dobro podešenim EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom, ali ne i pogonom na sve kotače, što ostaje prioritet samo za 1,8-litreni dizel s 150 konjskih snaga.

Dvostruki stupanj prijenosa samo s moćnim dizelom

Renault nudi Kadjaru izmijenjenu verziju 1,5-litrenog dizelskog motora (115 KS) i novog 1,8-litrenog motora snage 150 KS. Obje su opremljene SCR sustavom. Kad ima dvostruki pogonski sklop, veći se dizel preporučuje najviše.

Najpovoljnija benzinska varijanta s pogonom na prednje kotače je 23 dolara, dok 500×4 dizel kreće od 4 dolara.

Zanimljiv prijedlog kako nabaviti ažurirani Renault Kadjar

Za one koji žele sjesti za volan i uživati ​​u vožnji redizajniranog Renaulta Kadjara, SIMPL ima pravo rješenje. Namijenjen je potrošačima koji radije ne plaćaju gotovinu za novi automobil i žele da se netko pobrine za kompletnu uslugu.

Ovo je nova premium usluga za tržište nekih europskih zemalja, zahvaljujući kojoj kupac dobiva novi automobil za samo 1 mjesec obročnog depozita. Osim toga, osobni asistent će se pobrinuti za generalno održavanje automobila - servisne aktivnosti, izmjene guma, prijavu štete, osiguranje, transfere do zračne luke, parking i još mnogo toga.

Na kraju razdoblja najma, klijent vraća stari automobil i dobiva novi, a da ga ne mora prodati na sekundarnom tržištu.

Ostaje mu samo ugodna vožnja ovog udobnog i energičnog automobila koji s lakoćom svladava razne podloge i neke vrlo ozbiljne terene.