Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - jesu li kupci ovo htjeli?

Renault Kadjar na tržištu je već 4 godine, a ipak se proizvođač nije usudio napraviti drastične promjene u faceliftu. Stvarno su se promijenili samo motori. Znaju li Francuzi što rade?

Renault Cajar Ovo je prilično popularan automobil, ali nakon 4 godine proizvodnje kupci često očekuju nešto novo. Možda se ipak kupcima Renaulta aktualni Kadjar toliko sviđa da bi, kada bi se previše promijenio, izgubili interes za njega. Proizvođači obično slušaju povratne informacije kupaca i, barem prilikom faceliftinga, pokušaju poboljšati ono što prvi put nije uspjelo ili bi moglo biti malo bolje.

Blok Renault Cajar zapravo je vrlo lijep, tako da je nakon faceliftinga dodan samo kromirani okvir prednjeg branika, velika površina branika je lakirana, a pokazivači smjera integrirani su s LED dnevnim svjetlima. U skupljim izvedbama dobit ćemo LED maglenke.

Tako je i sa kabinom. Promjene ovdje nisu velike, ali su primjetne. Ispao je potpuno drugačiji multimedijski sustav - sada je to novi R-Link 2, sličan Meganovom i sve noviji Renault. Nova je i ploča klima uređaja - vrlo elegantna i udobna.

I u interijeru su korišteni bolji materijali. I osjetiti jer se sjećam Kajarakoju smo dobili nakon premijere. U njemu je sve škripalo, iako je to možda bila karakteristika ranog modela. Ne škripi... NIŠTA! Prošivena presvlaka također izgleda lijepo.

Unutrašnjost je prilično ergonomska, ali je rad tempomata ipak dosta drugačiji nego u njemačkim automobilima. Tempomat uključujemo prekidačem na središnjem tunelu, a zatim njime upravljamo na upravljaču. Čudna ideja, ali kad nađemo gumb, neće nam smetati.

I ja sam dugo mislio da u provjerenom Rani Qajar nema grijanja sjedala, ali ima! Tipke su smještene ispod naslona za ruku na takvom mjestu da ih nećemo primijetiti s vozačevog sjedala.

Zašto volite Renault Kadjar, da ne mijenjate previše?

Na primjer, za stolice - oprostite na rimi. Dobro drže sa strane, naslon za glavu se može visoko podići, a imamo i podešavanje duljine sjedala što će cijeniti viši ljudi. Bilo bi još bolje da postoji mogućnost podešavanja visine prednjeg dijela sjedala – možda je to moguće u verziji s električnim podešavanjem sjedala. Dobit ćemo električnu regulaciju samo na najvišoj razini Intensa za dodatnih 700 PLN.

Iza, također, ništa za prigovoriti - Renault Cajar Ovo nije limuzina, pa doduše visoki ljudi neće sjediti “iza sebe”, ali u realnoj uporabi bit će više nego dovoljno mjesta za djecu, vjerojatno i odrasle do cca 175 cm.

grudi Renault Cajar također je isključivo obiteljski orijentiran. Ima potpuno ravan pod i kapacitet od 472 litre. Sjedala se mogu preklopiti iz prtljažnika i tako dobiti 1478 litara. Kad sam nekoliko dana otišla sama sa samo jednom torbom, osjetila sam koliko je ovaj prostor nestao sa mnom. I što je "delegiranje" prava.

Motori kompresora

Ne mogu si pomoći, a da se ne osjećam kao da radimo zajedno Nissan i Renault spojite dijelove faceliftinga. Oba Qashqaiи Qajar - automobili blizanci - tijekom faceliftinga doživjeli su slične promjene. Dakle, izvana se nisu puno promijenili, možda malo iznutra, ali pogonske jedinice su potpuno zamijenjene.

Pod haubom Kajara Korišteni su i benzinski motori 1.3 TCe (Nissan DIG-T) u varijantama od 140 i 160 KS. Izgleda kao mali motor u prilično velikom automobilu, ali s druge strane, isti takav motor nalazi se u Mercedesu. I odmah postaje prestižniji.

Što se dizela tiče, imamo novi 1.5 Blue dCi sa 115 KS, prednjim pogonom i izborom između 6-stupanjskog ručnog ili 7-stupanjskog automatika, a jedina opcija s pogonom na sve kotače je 1.7 Blue dCi sa 150 KS . hp Ovaj motor nije dostupan u automatskoj verziji.

testirao sam Verzija Renault Kadjar 4×4. Maksimalni okretni moment ovdje iznosi solidnih 340 Nm, no prema tehničkim podacima u cjeniku dostupan je točkasto pri 1750 okr/min. Krivulja okretnog momenta je vjerojatno relativno ravna jer se možda osjećate kao da auto još ima puno "pare" nakon što ovo pređete, ali možda malo popusti nakon što prijeđe točku infleksije krivulje.

Performanse su zadovoljavajuće, ali ne i nevjerojatne. Do 100 km/h Renault Cajar ubrzava za 10,6 sekundi i juri maksimalno 197 km/h. U usporedbi s verzijama s prednjim pogonom, ova će izvedba biti češće dostupna zahvaljujući pogonu na sve kotače. Ovaj pogon uključuje stražnju osovinu kada detektira proklizavanje prednjeg kotača ili kada utvrdi rizik od proklizavanja na temelju podataka iz računala vozila.

Renault Cajar dobro se nosi na labavim površinama i vjerojatno se sigurno nosi na snijegu. Čak i ako vozimo po kiši, indikator ESP-a ne svijetli nakon oštrijeg starta. Veliki plus zaslužuje mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala (točnije spojke).

Kako vozi Renault Kadjar?

Udobno. Ovjes jako dobro podnosi kolotrage, neravnine i slične neravnine. Osim toga, tu je i dobra zvučna izolacija kabine. Predvidljiv je i u zavojima, volan je prilično ravan, ali tu nemamo previše užitka.

Ovo je jedan od onih automobila u kojima možete udobno provoditi vrijeme, ali kad stignete tamo, sjećat ćete se pogleda ili onoga što ste sreli na cesti, a ne kako ste vozili. Postaje pozadina. I to je, naravno, normalno - ne žele svi stvarno sudjelovati u vožnji.

Budući da je automobil samo kulisa za putovanje, isto treba reći i za troškove putovanja. Lako je ići nizbrdo s potrošnjom ispod 6 l/100 km, pa da, moguće je.

Nisam samo ljubitelj rada ručice mjenjača. Renault Cajar. Nažalost, ovo nije baš točno.

Restyling Renault Kadjar - ništa drugo nije potrebno

Moj je dojam da je ovaj facelift više potaknut novim standardima emisije CO2 nego stvarnim signalima kupaca. Da, promjena multimedijskog sustava i ploče klima uređaja bila je dobra za Qajara, ali vjerojatno u istom obliku Qajar prodavao bi jos par godina.

Iako su automobili nakon faceliftinga obično malo skuplji, Kadjar je i dalje atraktivan izbor. Testirali smo najskuplju, punu verziju Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. A takav automobil stoji 118 PLN. Ne morate dodatno platiti za Intens - Bose audio sustav košta 900 PLN, također možemo odabrati nekoliko paketa, kao što je potpuno LED osvjetljenje za 3000 PLN. zlota. Jedino me čudi činjenica da se, primjerice, sustav autonomnog kočenja mora dodatno platiti. To je obično standard za automobile ove klase.

Ipak, i dalje ćemo kupiti veliki, praktičan i, što je najvažnije, vrlo udoban automobil za, čini se, dobro izračunatu cijenu.