Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kVt) Privilegij
sadržaj
Tko je rekao da je više više? Nevjerojatnih 85 posto kupaca u prethodnoj obitelji Scenic odlučilo se za kraći Grand umjesto dulji Grand, dajući inženjerima puno posla za pripremu sljedeće generacije koja je na putu: moguće je da će Grand uhvatiti kraću. a mlađi brat?
To će biti teško jer slovenski kupci radije kupuju nešto manji, kraći, manje rasipnički jednosobni stan (i energetski i prostorno) i jeftiniji. Stoga ne treba jednostavno zaključiti da je Negrand jednostavno bolji. Što se tiče koga!
Grandu će biti dopušteno udomljavanje nakon završetka dvotjednog testa jer nas je u potpunosti uvjerio u svoj obiteljski duh. Izvana, zbog osjetno većih površina i potpuno drugačijeg osvjetljenja, bit će ga teže zamijeniti Negrandom, što je svakako pozitivno. Iako oblik monovolumena uvelike ovisi o uporabljivosti, Grand Scenic je proizvod dobrog dizajna.
Prevladavaju velika svjetla, prednja i stražnja, a odmah upada u oči velika maska u prednjem braniku i široki vrat iznad njega. Tvornički podaci pokazuju da je u odnosu na prethodnu generaciju novi Grand narastao za sedam centimetara u duljinu i tri centimetra u visinu. Gotovo bismo se usudili reći da je dobitak zamjetan bez korištenja mjerača. Kao da Grand želi uloviti veći Espace.
Veliki prednji prozor zanimljiv je jer je uvijen oko rubova, što također znači bolju vidljivost i lijep je element dizajna. Obično sjedi jedna osoba. Visoko za glomaznu nadzornu ploču, vrlo mekano na dodir. Kažu da samo Europljani traže mekoću u unutrašnjosti, što ne znači ništa drugo nego da je Grand napravljen po europskom ukusu.
Ako krenemo od kraja: tu su velika stražnja vrata, čiji se prozor ne otvara zasebno, ali postoji zlosretna brava, zbog koje će neoprezni viličari pokucati na neravnine. Bit će zadovoljni činjenicom da nema bočnih stijenki i male visine utovara, kao i vrlo veliki prtljažnik s bazom od 564 litre ispod kojega su šesto i sedmo sjedalo skriveni u ravnom dnu, oboje koštaju dodatnih 650 eura.
Zar vam ne trebaju? Tada dobivate osnovni prtljažnik od 645 litara, s prosječnom potrošnjom goriva 0 km manjom za 1 litru, što je četiri grama manje CO100 po kilometru. Trebate li ih? Iskreno se nadamo da ih planirate voziti samo za djecu prosječne visine. S rastom do 2 centimetra neće biti problema, ali oni će nastati kada sve tri vrste moraju zauzeti odrasli putnici s umjereno razvijenim nogama. Uhh, neka koljena neće biti najsretnija.
Zapravo, stražnje sjedalo bi moglo biti za svekrvu i trebali biste je upozoriti da bude oprezna kada prolazi pored sjedala u srednjem redu i izlazi iz automobila. Prednost stražnjih sjedala je njihova jednostavna ugradnja. Nekoliko centimetara od kontrolne ploče - koljena u nebu. Vrlo malo automobila ima ovoliko prostora.
Sa 170 mm uzdužno podesivim sjedalima tipa XNUMX koja se također mogu namjestiti kao nasloni te preklopiti i nagnuti prema naprijed (bez ravnog dna) kako bi se povećao prostor u prtljažniku, i stolići za naslone prednjih sjedala život su na svijetu. Grand Scenic je vrlo ugodan u sredini. Osim ako nemate naraslu zadnjicu i sjedite na srednje skromnom središnjem sjedalu koje će vam ići na živce zbog zategnutih pojaseva. Osh.
Još je bolje sjediti ispred. Oba sjedala također su standardno podesiva po visini na opremi Dynamique, a ima i dovoljno prostora za koljena (osobito ispred suvozača). Još nismo spomenuli glave, ali ne brinite, frizuru za frizuru možete bezbrižno otići na prvih pet mjesta. Čak i sa stalnom. Senzori se nalaze na sredini nadzorne ploče.
Oni su digitalni (TFT-zaslon), za razliku od desnog navigacijskog zaslona, vidljivi pri bilo kojem svjetlu, a istovremeno nude nekoliko prikaza: noćni (tamna pozadina) i dan (svijetla pozadina), možda samo brzina (uvijek digitalni) . prikazan, tahometar (sa žutim poljem pri 5.500 1.9 o / min, koji nikada ne doseže dCi) prikazuje analognu ili digitalnu sliku. Uz dva glavna senzora, već postoje sve ostale informacije o temperaturi, radijskom prijamniku i količini goriva u spremniku, kao i ispis putnog računala i posebne funkcije (aktivirana automatska parkirna kočnica ...).
Sat je prikazan na krajnjem desnom dijelu ekrana navigacijskog sustava, ali, nažalost, da bi ga vozač uopće mogao vidjeti, moraju biti ispunjena dva uvjeta, što je vrlo rijetko: ne smije biti uključeno previše jako osvjetljenje ulica i navigacijski sustav moraju se promijeniti ... na. Postoje tri utičnice, a kad je skladište poplavljeno, nedostajalo nam je barem jedno kvalitetno.
Mobilni telefon, diktafon itd. Četiri ladice ispod tepiha ispred sjedala, na polici ispred ručice mjenjača ili u prostoru za dva pića ispod nje, na polici iznad lijevog koljena vozača ili u ladici ispred putnika. Hm, gdje sam stavio svoju parkirnu kartu?
Ne brinite, iako je Grand visok preko 4 metra, proziran je zbog oštro izrezanih prozora i velikih prozora pa ne biste trebali imati problema s parkiranjem ili razgledavanjem garaža. Možete se sjetiti i parkirnih senzora koji nisu dobro radili na testu Scenic, budući da su prednji jednostavno poludjeli i izgledali poput bijesnih krikova kad smo stali na raskrižju udaljenom više od jedan i pol metara od automobila ispred. od nas. Hvala Bogu da se prednji i stražnji senzori mogu isključiti zasebno.
Uvjerljivo stoji na Grand Scenic Roadu. Nagiba nema previše, ESP se automatski uključuje pri brzinama iznad 50 km/h kada se ugasi.Grand nije sportaš, ide u drugu krajnost – udobnost je vrhunska, pogotovo ako znamo da je stražnja osovina na vrhu. je polukrut. Tražite li prostrani obiteljski automobil koji spaja udobnost s velikim slovom, Grand Scenica svakako ne smijete propustiti. Možeš se ispričati.
Stražnji dio, kad automobil nije opterećen, malo se ljulja pri vožnji po bočnim neravninama, a kada je natovaren, slika je uvjerljivija, iako Grand također trči vrlo pouzdano prazan, samo je osjećaj bolji na cijelom stražnjem dijelu. Ljubiteljima lakih zavoja upravljač će biti poznatiji. Ručica mjenjača je prikladno smještena, mijenjanje brzina je precizno, a pri prelasku s jednog utora na drugo morate još raditi.
Vjerujemo da stvari mogu ići još bolje. 1-litreni turbodizel od 9 kilovata pokazao je na testovima vrlo stabilnu i povoljnu potrošnju goriva: dobrih osam litara. Glasno je pri hladnom pokretanju, no kad dosegne radnu temperaturu, čut ćete ga samo tijekom ubrzanja, a to se ne bi trebalo događati često, jer u srednjim okretajima ima dovoljno okretnog momenta i snage.
Tamo, pri oko 1.800 okretaja u minuti, dCi je tipičan dizel: malo oklijeva, a zatim vam pljune u ruke i uhvati se za posao. 130 dCi, kako se ova verzija službeno naziva 1.9 dCi, jedan je od najprikladnijih motora za ovu karoseriju. To je potvrdio i fleksibilnošću u mjerenjima, gdje se također pokazao s vrlo kratkim zaustavnim stazama.
Preporučujemo odabir vozila s pametnim ključem, jer nema ništa ljepše od ulaska u automobil koji se otključava, pritiskanja tipke za pokretanje motora, odlaska, pritiskanja gumba za gašenje motora i samo izlaska. Grand Scenic se samoblokira i standardno preuzima parkirnu kočnicu.
Pogledajte popis standardne opreme na stranici s tehničkim podacima (na kraju testa), samo recite da Grand Scenic može biti opremljen i USB i AUX utorima za spajanje glazbenih playera ili USB diska, svi bočni prozori na vratima su otvoreni . električni, oba bočna retrovizora desno, suvozačevo sjedalo serijski sklopi u stolić (vozili bi što dulje?), klima je u testnom Grandeu bila dvozonska, radio ima Bluetooth sučelje. Zaista je privilegija imati automobil koji daje sve od sebe da bude dio obitelji.
Dušan Lukić: Licem u lice
“Činjenica da je Grand Scenic nov očita je izvana i općenito iznutra. Novi mjerači (zapravo LCD zaslon na kojem su naslikani) su izvrsni. Jasno, prilagodljivo, čitljivo. Isprva su toliko oduševljeni da osoba neko vrijeme zanemaruje nedostatke: motor ne radi pri malim okretajima, zatim postaje previše nervozan, neugodno je sjediti, a upravljač je predaleko. S druge strane, novi Scenic također je prilično klimav u zavojima, ali istodobno vrlo udoban na lošim cestama. Potpuno u obiteljskom vlasništvu, uključujući i prtljažnik. Odaberite bolji motor (benzin) i nećete ga propustiti. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kVt) Privilegij
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.800 € |
| Cijena testnog modela: | 25.590 € |
| Vlast: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.344 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.610 € |
| Gume (1) | 964 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.408 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 80 × 93 mm - obujam 1.870 cm? – kompresija 16,6:1 – najveća snaga 96 kW (131 KS) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,6 m/s – specifična snaga 51,3 kW/l (69,8 KS / l) - najveći okretni moment 300 Nm pri 1.750 / min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - brzine u pojedinim stupnjevima prijenosa od 1000 o/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; stih 39,45; VI. 47,89 - kotači 7J × 17 - gume 205/55 R 17 H, krug kotrljanja 1,98m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 145 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, kotači stražnje ručne kočnice (prekidač uz ručicu mjenjača) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.493 kg - dopuštena ukupna masa 2.153 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 740 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm, prednji trag 1.536 mm, stražnji kolosijek 1.539 mm, razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, sredina 1.480, straga 1.260 mm - prednje sjedalo dužina 500 mm, srednje sjedalo 450, stražnje sjedalo 430 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 l), 1 ruksak (20 l). |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Gume: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Stanje kilometraže: 1.213 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 600dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | kvar prednjih parkirnih senzora |
Ukupna ocjena (340/420)
Grand Scenic sada je u našim očima jedan od najpopularnijih obiteljskih automobila na tržištu.
Vanjski (12/15)
Bravo i jedan od najboljih limuzinskih kombija.
Interijer (108/140)
Mjerač pokazuje da je Toyota Verso testirana u prošlom izdanju prostranija, ali Grand je uvjerljiviji svojim materijalima i izradom.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Udobno pakiranje, ali bez sklonosti tehničkoj pothranjenosti.
Vozne performanse (55
/ 95)Sigurno stoji na cesti, stabilan čak i pri velikim brzinama.
Izvedba (30/35)
Motor je fleksibilan i dovoljno snažan da bude siguran u brzinu.
Sigurnost (49/45)
Pohvalite kratki zaustavni put. Konkurencija nudi više zračnih jastuka.
ekonomija
Povoljna potrošnja goriva i otkupna cijena te samo prosječno jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
prostor
fleksibilnost drugog reda sjedala
lak ulaz i izlaz (prva dva reda sjedala)
brojni skladišni prostori
bogata standardna oprema
udobnost
siguran položaj na cesti
korisnost
veliki prtljažnik (pet sjedala)
ekonomičan motor
omjer cijene i kvalitete
izbočena brava prtljažnika
povećana cijev bez ravnog dna
rezervni kotač ispod leđa (blato)
uvjetno korištenje šestog i sedmog mjesta
neudobno srednje sjedalo u drugom redu
sat (vidljivost)
