Testna vožnja Renault Grand Kangoo dCi 110: stvarno velik

Dvije godine i 100 km s popularnim velikim putničkim kombijem

Dvije godine Renault Grand Kangoo vjerno je služio u našoj redakciji, na primjer, kao nosač fotografske opreme, pomoćnik za promjenu doma, nošenje guma, kolica i putnički autobus. Ravnoteža nakon 100 km trčanja.

Kad je Renault 2012. godine predstavio novi Grand Kangoo s proširenim međuosovinskim razmakom, petnaestogodišnje slike s premijere kombija, transportnih i putničkih kombija još su nam bile u mislima. U to vrijeme u oglasu, ljubavni nosorog se popeo na stražnju stranu četvrtog francuskog modela i nježno protresao svoja osjetila poput nosoroga. Poruka iz urnebesnog TV spota bila je "Kang je neranjiv."

Prostor za sedam mjesta

Ovaj sirovi prikaz snage i genetike također je doveo do pitanja kako bi se Grand Kangoo pokazao na našem maratonskom testu. Nedugo prije Božića 2014. došao je i taj trenutak - automobil s oznakom K-PR 1722 smješten je u garažu s testiranim modelima, a sljedećih 100 km bila je superprostrana ponuda za sve teretne i putničke namjene.

Tadašnjoj osnovnoj cijeni od 21 eura, a danas je 150 eura, dodani su: Easy Drive paket (21 eura za putno računalo i tempomat), stražnji parking senzori (400 eura), puni rezervni kotač (250 eura) , funkcionalni paket (350 eura) za sklopivo vozačevo sjedalo i stolove u naslonima prednjih sjedala, karte za Europu (70 eura), multimedijski sustav uključujući TomTom navigaciju (200 eura), grijano vozačevo sjedalo (120 eura) i sigurnosnu mrežu ( 590 eura).

Uvijek vam na usluzi

Prvi pogled na kraju maratonskog testa usmjeren je na mapu koja sadrži tehničku biografiju sudionika u obliku kopija na tankom papiru, zajedno sa svim oštećenjima za razdoblje. Na Grand Kangoou je nakon 100 km bilo tek nekoliko kratkih primjedbi: s vremena na vrijeme, bez ikakvog razloga, gasio se navigacijski sustav, dvije pregorjele lampice H000, brisači i 4 km prednjih kočionih diskova zamijenio. i preklapanja. Čini se da je to trošenje sasvim u redu - uostalom, Grand Kangoo se autocestom kreće brzinom do 59 km/h i može nositi do 572 kg, tj. valjana masa doseže 170 tona.

Činjenice pokazuju da Kangoo nikada nije zaglavio na cesti niti je posjetio servisnu stanicu izvan uobičajenog rasporeda i tako se borio za jedno od prvih mjesta na vječnoj ljestvici kombija. S indeksom štete od 2,5, Francuz je izgubio dvostruko skuplje VW Sharan i Ford C-Max Ecoboost na počasnom trećem mjestu, ispred takvih konkurenata kao što su Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) i VW Multivan (19 ).

Urednik Uli Baumann nepomućeno opisuje prijateljsku prirodu ovog Renaulta na sljedeći način: “Njegov dizajn je vizija, ali cjelokupna ideja Grand Kangooa je senzacionalna. Na pitanje "Možemo li uzeti i ovo?" u praksi se nikad ne postavlja, jer uvijek ima više nego dovoljno mjesta. Koncept s dvojim kliznim stražnjim vratima i dvostrukim vratima prtljažnika pokazao se posebno prikladnim za svakodnevnu uporabu. Dizelski motor od 110 KS također je uvjerljiv. To daje Kangoou dovoljno snage i ekonomičan je. Udobnost vožnje je također pristojna. Sve se čini pragmatično i čvrsto — ili gotovo sve. Stražnje prostirke su se počele raspadati nakon 7000 km, a prednje stalno hodaju zbog loše fiksacije.” Ova relativno rana izjava prikladno odražava mišljenje uredništva o ovoj nezahtjevnoj teglećoj životinji.

Karoserija je također ostala na prihvatljivoj razini za putnički kombi – dakle, bez škripanja pri hodu po brdovitim neravninama, kao i bez udaraca i ogrebotina kao znaka istrošenosti. Jedino su se kotačići prtljažnika s vremenom sve slobodnije pomicali u vodilicama, pa je francuski model gotovo savršeno oponašao zvuk zatvaranja VW „Bullyja“ T2 generacije.

Učestali kamenčići uglavnom ne utječu na lak, a svestrani kombi je ugodan za vožnju čak i nakon višesatne vožnje, a na dugim poslovnim putovanjima sjedala se ne pretvaraju u stolice za mučenje. Iako ne pružaju dovoljno bočne potpore, inače su zadovoljavajuće podstavljeni i opruženi. Nakon 100 kilometara vozačko je mjesto zamjetno istrošeno, ali ni vozača ni putnike ne drže za pojas na mekom podstavku.

Tajanstveno pucketanje

Prije nego što prijeđemo na manje smetnje, još nekoliko riječi o gumama. Zimski tim Pirelli Snow Control 3 morao je dokazati svoju vrijednost (cijena kompleta 407,70 €); u toplijim smo se mjesecima oslanjali na standardni Continental VancoContact 2. Oba su seta pokazala još 20 posto dubine profila na kraju testa – Continental nakon 56, a Pirelli nakon 000 kilometara. Oba su proizvoda dobila pozitivne ocjene za izdržljivost, prianjanje na mokroj podlozi i preciznost rukovanja.

Međutim, privremenu zabrinutost izazvao je akustični fenomen, koji su mladi ispitivači originalnog izgleda opisali na sljedeći način: "Nakon 60 000 kilometara, ispod prednjih blatobrana Grand Kangooa oglasio se signal kvara." Starije osobe utočište traže opažanjem da se povremeno prilikom okretanja upravljača pojavi sumnjiva pukotina na prednjoj osovini. Krajevi klipnjače, vijci s prihvatom, ovjes motora? Sve je u redu. Možda se samo jedan od izvora glasno vrtio u utičnici. U nekom trenutku buka je nestala jednako tajanstveno kao što se i pojavila.

Veliki hit

Manje neugodnosti poput labavog upravljača info-zabave, nedovoljne snage grijanja za putnike na stražnjim sjedalima, primjetne aerodinamične buke i vibracija prednjeg poklopca velikom brzinom lako se opraštaju u Grand Kangoo-u. Zbog svoje niske cijene, prihvatljive dimenzijske potrošnje goriva (6,9 l / 100 km) i prostranog automobila, preporučeni je odabir za sve koji svoj zemaljski raj vide u prostranstvu svemira.

Tako čitatelji ocjenjuju Renault Grand Kangoo

Gdje je najbolja vrijednost za novac? Naša obitelj (s troje djece) najčešće vozi Kangoo 1.6 16V kao drugi auto prve registracije 8/2011, kojeg smo kupili na dvije godine od privatne osobe za 9000 eura. Zahvaljujući četvrtom dizajnu, automobil je nezaobilazan u svakodnevnom životu - sjedalo s pet sjedala s prtljagom za odmor, dužine 4,20 metara. Tome su pridodana i klizna vrata te osjećaj zračnosti i prostora, pa djeca ovdje dolaze mnogo radije nego u raznim automobilima moje tvrtke. U Luxe konfiguraciji automobil je sasvim ugodan - s automatskim, kožnim upravljačem i ugrađenom navigacijom.

Dok sam (52 ​​km) hodao bez nedostataka, posjetio sam servisni centar samo radi redovitog održavanja i kada je postavljen alarm za parkiranje. Udobnost je dobra, sjedala su udobna, svakodnevna korisnost u našem svijetu Ikee i ostalih trgovina namještajem je neiscrpna. To smo iskoristili u prethodnom modelu, u kojem su kolica jednostavno išla prema unutra bez preklapanja ili čak podizanja.

Slaba točka je bicikl. Snage mu je zapravo sasvim dovoljno, ali teško je povjerovati da ima 106 KS. – osjećate da je preopterećen i treba mu snažno ubrzanje gasa. Rezultat je neprihvatljiva potrošnja od desetak litara na 100 km. To čudi, jer je isti motor prethodnog modela (gdje je razvijao 95 KS) bio puno okretniji i potrošnja mu je bila oko osam litara. Ovaj Kangoo vozili smo dvanaest godina, nakon čega je bez ikakve hrđe otišao roditeljima moje žene u Poljsku, odakle on i dalje odlazi. A statistika nesreća koju smo pročitali samo je statistika.

Moj zaključak: uvijek bih ponovno kupio isti Kangoo, ali sa 115 KS. ili dizel od 110 KS Sviđa nam se visok položaj sjedenja i klizna vrata. Udobnost je dobra, kvaliteta - pa čak i po takvim cijenama, vjerojatno nitko ne bi imao očekivanja kao od elitnog brenda.

Lars Engelke, Ahim

Grand Kangoo vozimo od ožujka 2014. i apsolutno smo zadovoljni. Što se tiče obilja mjesta – možete putovati kao sedam odraslih osoba bez klaustrofobije – kao i štedljivog bicikla koji u prosjeku troši 6,4 litre na 100 km.

Stražnja vrata su vrlo praktična, a uostalom, ljudi vole Kangoo jednostavno zbog prostora i udobnosti, a ne zbog bilo kakve elektronike. U usporedbi s našim prijašnjim vozilima (imali smo dva kombija VW Touran i jedan Renault Grand Scenic), naš Grand Kangoo ističe se praktičnom jednostavnošću i nepretencioznošću. Briljantno jednostavno, jednostavno briljantno - ovo je najprikladnija definicija.

Ralph Schuard, Ashheim

Prednosti i nedostaci

+ Obilje prostora za vozača, putnike i puno prtljage

+ Dobre dinamičke performanse

+ Umjerena potrošnja goriva za kombi ove veličine

+ Brojna prostrana mjesta za sitnice

+ Kutija između prednjih sjedala

+ Pouzdana izrada

+ Dovoljno snažan dizelski motor sa zadovoljavajućim zakretnim momentom

+ Ispravno podešen, 6-stupanjski mjenjač koji se lako mijenja

+ Farovi bez alata (H4)

+ Pristojna suspenzija

+ Relativno okretan zbog svoje veličine

+ Dobar pogled prema naprijed i bočno zahvaljujući velikim prozorima

+ Ravan pod sa preklopljenim srednjim sjedalima

+ Pun model sa sedam sjedala

– Složene i složene manipulacije s pritiskom i rotiranjem kontrolera

– Nepodnošljivo se troši i ne pričvršćuje se dobro za prednje prostirke

– Primjetna aerodinamička buka pri velikoj brzini

– Nepraktična polica za prtljagu u prednjem dijelu stropa, pogodna samo za odjeću

– Čep spremnika nije integriran u središnje zaključavanje.

Zaključak

Jeftin, ekonomičan, pouzdan i zauzima onoliko prostora koliko vam treba

Renault Grand Kangoo zaslužio je mjesto u srcima ljudi u redakciji. Auto nije stao ni pred kakvom avanturom - noseći paraglajdere, sklonište i garažu u pilotskom kampu Le Mansa, gdje su se sklonili Honda Monkey i umorni sportski urednik. Mercedes ga čini svojim Citanom – i svjedoči o dugovječnosti Renaultovog motora i prijenosa. Manekenka koja puno zna i čije je male slabosti lako opravdati.

Tekst: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz