Renault Clio RS: revolucija za najdražu bebu - sportske automobile

Imati izvanrednog prethodnika dovodi vas u neugodan položaj: očekivanja su velika oko vas, a svi očekuju barem jednake vještine. Doista, čovječanstvo, koje nastoji prihvatiti promjenu, nastoji prošlost smatrati boljom od sadašnjosti, bez obzira na stvarnost činjenica. Ako ne uvijek, onda u većini slučajeva.

Konkretno, pokažite ime Clio i inicijali RS na samom otvoru, to je vrlo veliki teret. Treća epizoda najgoreg od mali RenaultZapravo, oduševio je legije vozača svojom strašću za vožnjom, dinamikom i prekomjernim upravljanjem.

Hoće li nova, četvrta generacija moći potvrditi ove kvalitete?

Bez motora s atmosferskim usisavanjem

Beskorisno je to poricati: "štreberi" okreću nos i prije nego sjednu na njega. Tamo Renault Clio IV RS gubi jednim potezom motor atmosferski za 2 litre radnog volumena i Ubrzati priručnik: dva stupa stare RS.

Na njihovom mjestu 1.600 turbo (onaj koji se već koristio na Nissanu Juke DIG-T, adekvatno redizajniran od strane odjela Renault Sport) i prešao na dvostruka spojka EDC do šest izvješća kao jedina mogućnost.

La Clio RSUkratko, više nema automobila samo za utrke, starih ljubitelja vožnje, što aplikacija pokazuje R zvučni efekt, uključeno u infotainment sustav R Veza standard (a koji je dostupan i za potpuno novi karavan Sporter i limuzinu Clio za 590 eura).

Uređaj koji me, iskreno, i zbunio. Nakon pokušaja, međutim, zahvaljujući učinkovitosti novog Cliovog audio sustava, čini se da je za volanom Nissana GT-R, Alpine i Gordinija iz prošlosti ili Clio Cup-a i V6 čije su note mutne. kroz stereo zvučnike i u savršenom skladu s papučicom gasa.

Zadovoljstvo u vožnji

U redu, samo "Playstation". Mi smo ozbiljni.

Prva dobra vijest je to RS zadržava reaktivnost stražnja osovina što ju je učinilo slavnom i toliko voljenom. Da biste ga stavili u red, ne morate čak ni onemogućiti kontrolu stabilnosti: kalibracija elektronike prilično je dopuštena, pa čak i u Uobičajeni početak, pustite da zadnji kraj lagano klizne prije intervencije.

Ljepota je u tome što se takva živost ne može izazvati: Clio "Pokreće se odostraga" ne samo zbog ispuštanja plina u zavojima, već i samo zbog oštrog okretanja upravljača. Prekomjerno upravljanje, koje je ionako jednostavno za rukovanje, a da ga čak ni ne zovete Sebastian Loeb, do točke u kojoj nema potrebe za suprotstavljanjem. Zapravo, za ponovnu izgradnju automobila, dovoljno je vratiti se na gas ravnih kotača, što ima očite prednosti u smislu izlazne brzine.

Kad već govorimo o brzini, mjenjač nije munjevit: pogotovo kad se vozi uzbrdo, oklijeva nekoliko sekundi prije nego što prebaci u sljedeći stupanj prijenosa, eliminirajući instinkt koji može pružiti samo ručni mjenjač (i vrlo malo dvostrukih spojki).

Ne govorimo o tehničkom vremenu promjene stupnja prijenosa - 0,2 sekunde u normalnom načinu rada, 0,15 inča sportski e utrka - koliko dugo traje odgoda odgovora na naredbe dane ručno, unatoč posebnom zvučnom signalu koji unaprijed upozorava kada je vrijeme za povlačenje ručice.

Nije loše, s obzirom na velikodušnost motora: elastičnost pri malim okretajima i s dobrim rastezanjem omogućuje, u određenim granicama, "pogriješiti" u vremenu mijenjanja stupnjeva prijenosa. Naravno, ako pomislite na stari aspirator, koliko je volio visoke okretaje i pomalo robustan karakter, ovaj gotovo električni kompresor gubi nešto u smislu osobnosti.

Električna energija također je izvor energije za upravljanja, koji bi se trebao lagano povećavati s povećanjem brzine i pri odabiru načina rada Sport i Race.

Koristim treba jer su razlike zapravo vrlo minimalne, što izravni dijalog čini previše posredovanim. Filter koji elektronika postavlja između čovjeka i mehanike blago je oslabljen u trkačkom načinu rada kada ESP i s njim spojena funkcija simuliraju diferencijal s ograničenim proklizavanjem (pri kočenju unutarnjeg pogonskog kotača tijekom proklizavanja) ne uspijevaju.

Istodobno, tim je još uvijek "gluh" za male prilagodbe putanje, zbog veće veličine površine ceste nego u prošlosti. Čak i sa Okvir za čašu – što nažalost više ne uključuje posebno upravljanje sa smanjenim omjerom – la Clio iv prenosi veliko opterećenje i bočno i uzdužno.

Ponašanje koje, između ostalog, smanjuje sigurnost pri kočenju, barem u početku i u teškim uvjetima vožnje na autocesti. Kad nagaziš KOČNICAFrancuzi "naginju" veći dio njuške stvarajući zakrivljeni stražnji kraj koji instinktivno dovodi do manjeg pritiska pedale.

Ne brinite, možete nastaviti kočiti istim tempom kao što Clio RS održava liniju bez problema.

Video igra Formule 1

Vraćajući se na pitlane, efekt videoigre se vraća glavnom junaku. L 'RS monitor (250 eura) ovaj telemetrija inspiriran F1.

Analiza vožnje i performansi na temelju satelitskih snimaka iz Google Mapskoji se postavljaju na parametre vozila (leptir za gas, kočnica, bočno ubrzanje itd.) zapisuju se na USB stick i mogu se zatim preuzeti s web stranice http://rsreplay.renaultsport.fr.

Osim toga, na središnjem zaslonu mogu se vidjeti vremena prolaska, križni i uzdužni dijagrami g, do vremena ubrzanja i kočionog tlaka.

Posljednja "igra" je igra Kontrola lansiranja, standard. Kao i kod startne rešetke GP -a, elektronika pruža maksimalne performanse: lijeva noga na kočnici, desna noga na gasu, a kad se otpuštaju kočnice, čipovi izbacuju Clio naprijed sa svim gadnim stvarima s kojima treba raditi. biti sposoban.

U redu, RS neće biti zvijezda posebne pozornice i vrućeg kruga koja je nekad bila, ali nastavlja biti zabavna i brza poput nekih drugih automobila s prednjim pogonom. I ne samo…