Renault Clio RS: visoka očekivanja - Sportski automobili

SPORTSKI KOMPAKTI francuskog proizvođača uvijek su bili dio mog života. Prvo je bio bijeli Renault 5 Turbo 2, koji sam uvijek kao dijete napajao dok sam radio u radionici, 5 Turbo Raider, koji su moji roditelji kupili 1990., moje prvo putovanje u inozemstvo za debi prvog automobila. Clio Williams na Korzici i mnogi Clio RS kojim sam godinama tjerao obraze do obraza. A za sve to vrijeme nije postojao niti jedan Renault hladnjak koji me iznevjerio.

Posljednjih godina Renaultsport izgradio solidnu reputaciju u industriji kompaktnih fotoaparata. Mali Twingo 133 je uzoran i zabavan, a Mégane 265 Trophy je dobitnik Prstena, ali za mene Clio 200, koji je malen, ali ne i prevelik, najbolje utjelovljuje čaroliju marke RS. Divlji, opak i beskompromisan, tjera vas da naporno radite kako biste izvukli najbolje, ali onda vam donosi velike nagrade. Zbog toga se smatra najboljim analognim hot hatch među modernim automobilima. S takvom reputacijom da ne izdaje, bi li njegovi nasljednici to doživjeli?

Sve to objašnjava mješavinu uzbuđenja i tjeskobe s kojom čekamo četvrtu generaciju Clia. Uzbuđenje jer novi Clio 200 Turbo obećava izvođenje veći su i lakši za pristup te bi trebali biti ugodniji za korištenje bez žrtvovanja užitka. Anksioznost, jer se time distancira od velike Clea prošlosti, zamjenjujući je motor atmosferski, gladan i pohlepan za okretajima i ručnim mjenjačem sa turbo manje i dvostruka spojka veslo.

Vozili smo se sve do Granade, južna Španjolska, na debi novog Clia. Prvo ćemo voziti standardni Clio Sportski okvir na cesti, a zatim donosimo agresivniju verziju s Okvir za čašu na autocesti, uz 50 km autoceste Gaudix. Vrijeme nije najbolje, ako ne i loše, ali pogled na parkiralište puno jarkocrvenih Cliosa odmah podiže raspoloženje.

Kad sam novi Clio prvi put vidio na fotografiji, nisam znao što bih mislio o njegovom stilu, a ni sad kad ga imam pred očima, ne mogu se odlučiti. Veći je i zdepastiji od prethodne verzije - to se odmah vidi - a linijom dominiraju iznimno velika prednja svjetla i divovski Renaultov logo na haubi, ali sigurno će vam privući pogled i nikada ga nećete prestati gledati . On dobro skriva činjenicu da je ovo jedan pet vrata ali koliko god stil bio impresivan, vrlo je daleko od onoga na što smo navikli.

Također "kokpit to je impresivno. Crveni plastični umetci i vidljivi šavovi mjestima stvoriti dodir boje i ugodan kontrast s crnom unutrašnjost... Odmah ostavlja dojam kvalitetnijeg interijera od starog Clia, na visini Mégana, otpornog i imunog na škripu i vibracije koje obično pogađaju kompaktne sportske automobile s posebno teškim ugađanjem. Osim kvalitete, interijeri su također udobni i dobro opremljeni, što potvrđuje da nova serija vraća ravnotežu između užitka i mogućnosti življenja.

U tradiciji Renaulta, ključ je kocka držite u džepu ili pretincu za rukavice na nadzornoj ploči. Da biste uključili Clio, samo ga ponesite sa sobom i pritisnite starter. Na 200 KS i 240 Nm, njegove performanse se ne razlikuju mnogo od prethodne verzije. Promijenio se način u kojem vlast a ovaj par oslobođeno: treća generacija proizvodila je 200 KS. pri 7.100 do 1.100 o / min, dok je nasljednik ranije došao do razine 2 o / min, što je postalo mnogo prikladnije. No, najupečatljiviji je okretni moment: starom 5.400-litrenom motoru s atmosferskim usisavanjem bilo je potrebno 215 o / min da bi dosegao 1.6 Nm, dok je novom 1.750 turbo-u trebalo samo 240, a 3.750 Nm ostalo je nepromijenjeno za još 1.000 o / min., Smanjivši se samo u potonjem. 6.500. blizu crvene crte koja se nalazi na nadmorskoj visini od XNUMX m nadmorske visine.

Najizdašnija isporuka para odmah upada u oči dok napuštamo zračnu luku Granada u potrazi za prekrasnom planinskom cestom. L 'EDC (što znači Efficient Dual Clutch) s mjenjačima za upravljačem je jednostavan za korištenje: samo umetnite D i pritisnite gas za početak vožnje. Sve je više oštrih načina rada na izboru, ali za sada želim razumjeti kako se Clio RS ponaša pri malim brzinama preko neravnina. U tim je uvjetima novi Clio fantastičan: ne samo Ubrzati gladak je i motor poslušan, ali suspenzije (što je u ovoj verziji Sport, a ne Cup) dovoljno mekan da upije i najteže neravnine. Sve u svemu, vožnja je dotjerana i odrasla, au usporedbi sa svojim prethodnicima, ovaj RS je jasan korak naprijed u smislu udobnost.

Cesta koju smo odabrali za testiranje Clia postaje brža i otvorenija, isprekidana zahtjevnijim dionicama. U ovoj fazi, razlike u odnosu na prethodni model su očite, ne samo zato što sada postoje “RS pogon"Omogućuje vam odabir između tri različita načina (Uobičajeni početak, sportski e utrka) prilagoditi ponašanje vozila cesti ili raspoloženju. Odzivi motora, brzina mjenjača, razine intervencija u stabilizaciji i kontroli proklizavanja te pomoć upravljanja svi odgovaraju odabranom modalitetu. Donedavno je to bila rezervat automobila poput Ferrarija F430, pa je činjenica da ga danas nalazimo na sportskom kompaktnom automobilu vrijednom 23.000 eura dokaz koliko ova tehnologija mijenja iskustvo vožnje na svim razinama društva. Svidjet će vam se ili ne, ovisno o tome jeste li čistunac ili tech geek. Istina, vjerujem da je svatko od nas i jedno i drugo, iako ja osobno više volim automobile koji mogu dobro obaviti jedan zadatak, umjesto obećanja da će biti mnogo automobila u jednom zahvaljujući magiji sustava. Kao RS Drive.

Međutim, pri prijelazu s normalnog na sport dobrodošao je najveći povrat. Motor je odlučniji, brže se mijenja, a upravljač je nešto oštriji. Što se tiče povratnih informacija i komunikacije, Cliovo upravljanje je malo filtrirano, ali njegovi su odgovori prirodni i progresivni te vas nikada ne prisiljavaju da smanjite unos. Na najtežim cestama prednje gume (koje su krugovi od 18) prenose mnogo informacija o hvatu, omogućujući vam da se izmjenjujete čvrsto i samouvjereno, što ukazuje na to рамка ovo je cool. Na najgrubljim površinama suspenzije izgledaju još bolje od prethodnih i imaju sve pod kontrolom zahvaljujući dodavanju sekundarnog potisnog ventila unutar glavnog. Ovaj sustav, nazvan hidraulična kontrola kompresije, radi zajedno s tradicionalnim poliuretanskim graničnim prekidačima za bolju apsorpciju udara. Čisto i učinkovito rješenje.

Izuzetno nizak do srednji okretni moment trenutno ga izvlači iz zavoja, a EDC sklopka je brža i trzavija od ručne. Lagano mijenjanje brzina omogućuje vam da se potpuno usredotočite na putanju u zavojima i pronađete pravi tempo. U elektronički diferencijal RS Diff RenaultSport pruža izvrsnu vuču prateći razliku u brzini vrtnje prednjih kotača i uspoređujući je s brzinom stražnjih kotača. U stanju je suprotstaviti se podupravljanju i okretanju kotača pomoću mikro kočnica na prednjim kotačima koji će izgubiti trakciju. RS Diff je vrlo nevidljiv i aktivira se ispred sustava kontrole proklizavanja, čime se izbjegavaju kaznene smetnjeESCšto jasno smanjuje prijenos okretnog momenta za vraćanje prianjanja i stabilnosti.

Ovo funkcionira vrlo dobro, do točke u kojoj ste uvjereni da ste vi glavni adut, i to s pravom: svrha ovih sustava je učinkovito intervenirati, ali uz takvu diskreciju da to niti ne primijetite. Naravno, postoje trenuci kada to nije dovoljno i morate se osloniti na agresivniji ESC, ali to se rijetko događa. Osim toga, zahvaljujući ovim sustavima, Clio RS Turbo je vrlo brz i oštar. Ugodniji je za vožnju od stare verzije, njegovim je performansama lakše upravljati čak i dulje vrijeme. S obzirom na ciljeve RenaultSporta, rekao bih da je Clio pogodio metu, ali ne možete a da ne osjetite nostalgiju za žestinom i žeđom za brojem okretaja stare verzije. Uobičajena priča: nikad nismo zadovoljni onim što imamo.

JUTRO NAKON ŠTO SMO OTPUSTILI Clio na stazi. Nismo imali priliku voziti ovu verziju Kupa na cesti, ali kako se možete žaliti kad imate na raspolaganju žuti Clio i uvrnutu stazu?

Teško za vidjetispuštena završna obrada za 3 mm, ali se krutost povećala za 15 posto, i stajati brže se osjećaju. I kako. Oni čine automobil osjetljivijim, a prednji dio oštrijim. S RS načinom vožnje utrka ESC je onemogućen, a to primjećujem kada u nekom trenutku jako riskiram, loše uđem u desni zavoj nizbrdo. S hladnim gumama, pogrešnom putanjom i prebrzim zatvaranjem gasa, riskiram da uđem u zavoj dok se vrtim, ali kad otvorim gas, gume - tko zna kako - vraćaju trakciju, spašavajući me od vožnje po makadamu izvan staze. . Ovaj apel izobilje je iznenađenje: na cesti je sportski način rada bio uglađen i lagan i nije imao tendenciju stalnog navijanja u stranu. Ali s puno prostora i mokrim kolnikom, čini se da se RS budi. U kočnice snažni su, progresivni i nevjerojatno otporni na blijeđenje. S crvenom linijom pri 6.500 okretaja u minuti, motor je manje zabrinut i, unatoč zakretnom momentu, trenutno pali iz zavoja. Naravno, ovaj novi motor omogućuje RS-u da se ponaša bolje od svog prethodnika, ali ispumpava manje adrenalina od starih 2-litrenih. Kao i motor, mjenjač je jednako učinkovit i brz (s promjenama manjim od 150 milisekundi u načinu utrke), ali manje zabavan od starog i nervoznog priručnika.

Moram priznati da me jučer novi Clio nije u potpunosti uvjerio. Ali sad kad sam to isprobao na stazi i bolje ga upoznao, počinje mi se jako sviđati. Ima karakter i ugođaj RenaultSports šasije kojoj dodaje određenu sofisticiranost koja naizgled ne utječe na dinamiku. Ali nešto nedostaje, dio te veze između vas i automobila, tog angažmana koji proizlazi iz koordinacije ruku, očiju i stopala kako biste izvukli najbolje iz automobila. To je kritika koja se ovih dana sve više čuje i mislim da ima smisla. Ako je za vas, kao i za mene, vožnja umjetnost, automobili koji tu vještinu stečenu i izbrušenu vremenom i trudom pretvaraju u čisto mehaničku radnju gube nešto, postaju ravni i bezdušni.

Međutim, iskustvo za upravljačem Clia Renault Sport Turba ima određenu dubinu. Nevjerojatno je kako se motor i pogon dramatično mijenjaju ovisno o načinu rada koji odaberete, povećavajući ulog i potpuno transformirajući Clio. Nema sumnje da su ovaj RenaultSport osmislili i njegovali oni koji vole voziti, ali njegov stil se promijenio, postao je praktičniji i manje ekstreman (a možda čak i manje privlačan) u pokušaju ugoditi čak i onima koji su uvijek njegova. smatra se previše tvrdom i beskompromisnom. To ne znači da je ovo loš automobil, ali ovo više nije najbolji automobil, barem za EVO.

S obzirom da četvrta generacija Clia RS slijedi drugačiji recept s potpuno novim sastojcima, okus jela koje nam je RenaultSport poslužio vrlo je poznat. Treba samo još malo papra. Poznavajući RenaultSport, možete se zakleti da će to doći. Šef Renaulta Carlos Tavares rekao je da će strategija proširenja standardnih RS modela dati RenaultSportu slobodu da stvori ekstremnije opcije za više entuzijasta. Samo će vrijeme pokazati hoće li misliti da će stići drugi automobili poput R26.R ...

U ovom trenutku zasigurno znamo da je novi Clio RS nesumnjivo brži, bolji i lakši za rukovanje u sportskoj izvedbi, a s opcijskim podvozjem Cup zaista je energičan na stazi. No, također moramo testirati Kup na cesti da bismo doista razumjeli kako izgleda i usporediti ga s novom Fiestom ST i Peugeotom 208 GTI da vidimo je li i kako se uklapa u kategoriju hot hatcha. Više će purista okrenuti nos ispred lopatica i poslušnijeg motora s kompresorom, ali prema onome što smo vidjeli danas, potrebno je nešto zaista posebno da zasjeni Clio.