Renault Clio Grandtour GT - u sportskom stilu
Velika doza praktičnosti i zdravog razuma s primjesama sportskih emocija. Evo kako ukratko opisati GT verziju Clia Grandtour. Šteta je što je francuska marka procijenila servisni karavan na oko 70 PLN.
Renault ima bogato iskustvo u proizvodnji sportskih automobila. Dovoljno je spomenuti Renault 5 Turbo, Clio Williams ili Clio i Megane u Sport verziji. Međutim, postojao je jaz u nizu - veliki jaz između nevjerojatno brzih verzija i popularnih opcija. Tvrtka je odlučila razviti nišu uvođenjem GT modela.
Najnovija ponuda je Clio GT, jeftinija i slabija zamjena za Clio RS od 200 KS.
Oba stila karoserije su nevjerojatna. Dobili su posebno dizajnirane odbojnike, povećani spojler na vratima prtljažnika, dvostruke ispušne cijevi i 17-inčne kotače. Zainteresirani za automobile Clio GT sa 120 konjskih snaga sigurno neće zamijeniti s vodećim Cliom RS s 200 konjskih snaga, a slabiju verziju otkrivaju doboš kočnice na stražnjoj osovini i prednji diskovi malog promjera. Dodamo da, unatoč "proračunskom" dizajnu, sustav oštro reagira na pritiskanje papučice i ne gubi svoju učinkovitost kada se zagrije.
Reference na RS verziju nisu mogle nedostajati ni u kabini. Kada otvorite vrata, upadaju u oči dobro oblikovani stolci s presvlakama prošivenim kontrastnim nitima i umetcima šahovnice. Dobro pozicioniran upravljač s ručicama za mjenjač i aluminijskim papučicama poznajemo iz Clija RS, a druga, po nama kontroverzna analogija je crna središnja konzola. Izgleda sjajno na... trenutak. Nekoliko dana dovoljno je da se sjajna plastika prekrije otiscima prstiju i česticama prašine. Brušeni aluminij bio bi jednako elegantan, ali praktičniji dodir.
Na središnjem tunelu nalazi se tipka RS Drive koja omogućuje promjenu načina vožnje. Možete birati između Normal i Sport. Nedostaje Race način rada poznat iz Clia RS. Program Sport poboljšava odziv na gas, mijenja rad EDC automatskog mjenjača, smanjuje servo upravljač i pomiče točku aktiviranja ESP-a - elektronika počinje tolerirati lagano proklizavanje stražnje osovine.
Sportske izmjene nisu ograničile funkcionalnost Clia. Još uvijek imamo posla s vozilom koje može prevesti četiri odrasle osobe visoke oko 1,8 m. Prtljažnik Grandtoura ima 443 litre, niski prag na petim vratima ne tjera vas na nošenje kofera, a dvostruka podnica olakšava držanje prtljažnik uredan.
Vozački položaj je optimalan, a ergonomija kokpita ne zadaje posebne brige, iako Renault nije izbjegao sitne kikseve u stilu premalih držača za čaše. Na kontrolnoj ploči nije bilo dovoljno mjesta za mjerač temperature motora. U automobilima sa sportskim aspiracijama to je potpuni promašaj. Za popunjavanje praznina pobrinuo se Renault Sport. Informacije o temperaturi ulja i rashladne tekućine mogu se očitati iz RS Monitora - jedne od kartica opsežnog multimedijskog sustava.
RS Monitor također prikazuje grafikone snage i okretnog momenta, mjerač preopterećenja, štopericu, očitanja tlaka prednabijanja i kočnica, temperaturu usisnog sustava, podatke o temperaturi ulja u mjenjaču i spojke. Poduzete su mjere za preuzimanje karata trkaćih staza i spremanje telemetrijskih podataka na USB stick. Previše za automobil koji nije dizajniran za ekstremnu vožnju stazom.
Ispod haube Clia GT radi 1.2 TCe, prva Renaultova jedinica koja kombinira izravno ubrizgavanje goriva s turbopunjačem. Motor se najbolje osjeća pri srednjim brzinama. Daje 120 KS. pri 4900 o/min i 190 Nm pri 2000 o/min. Uz pažljivo rukovanje plinom, Clio GT može potrošiti oko 7,5 l / 100 km u mješovitom ciklusu. Tko god odluči osjetiti duh automobila Renault Sport, vidjet će čak 9-10 l / 100 km na putnom računalu. To je prilično visok račun za performanse koje nudi Clio GT. Proizvođač navodi vrijeme sprinta od 0 do 100 km/h za 9,4 sekunde i najveću brzinu od 199 km/h.
Motor najbolje zvuči na srednjim brzinama. Kad se brzina stabilizira, gotovo se ne čuje. Uši vozača prije svega dopiru do buke zraka koji struji oko tijela. Situacija se mijenja dinamičnom vožnjom. Što je igla tahometra bliže crvenom polju, to je zvuk motocikla ustrajniji i manje ugodniji za uho. Renault je problem odlučio zamaskirati pametnom aplikacijom.
Kada uključite R-Sound sustav, iz zvučnika počinju dopirati rasni zvuci. Elektronika modulira zvuk motora tako da Clio GT zvuči kao Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ili čak klasični...motocikl. Razlike u zvuku automobila su očite. Važno je napomenuti da se njihova glasnoća može prilagoditi vašim željama - Clio može zvučati gotovo kao vrhunski automobil, ali umjetno stvoren zvuk također može suptilno nadopuniti melodiju 1.2 TCe motora. Drugima će se svidjeti jedno rješenje, treći će ga smatrati gadgetom koji će vas zabaviti nekoliko minuta, nakon čega će isključiti R-Sound funkciju.
Clio GT nudi se isključivo s EDC mjenjačem, šesterostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Mjenjač prebacuje u više stupnjeve prijenosa pristojnom brzinom. Unatoč tome, pokazalo se da je to najmanje uspješna komponenta testiranog stroja. Prvo, dugo oklijevanje prilikom polaska je neugodno. Nagazimo na gas, Clio počinje bojažljivo ubrzavati i nakon trenutka odlučno juri naprijed. U dinamičnoj vožnji EDC ima problema s izborom optimalnog stupnja prijenosa, a nakon prelaska u ručni način rada dosadan je do letargije pri prelasku u niži stupanj. Volkswagen DSG kutije su učinkovitije i intuitivnije u ručnom načinu rada - brzo osjetimo kojom brzinom možemo prisilno smanjiti. Clio je teži.
Kad se pokrenemo i ubrzamo, ponovno ćemo procijeniti Clio. Jasno se osjeća da su inženjeri Renault Sporta bili odgovorni za postavljanje ovjesa, koji se sastoji od MacPherson amortizera i torzijske grede. Bili su na vrhu. 40% ojačana šasija pruža vrhunsku trakciju dok još uvijek apsorbira neravnine. Clio dugo ostaje na kursu, a podupravljanje je gotovo nepoznato. Kad dođemo do granice trakcije i prednja strana počne trzati, dovoljno je samo malo usporiti ili pritisnuti kočnicu i sve će se vratiti u normalu. Dinamičnost u zavojima olakšava precizan sustav upravljanja s pravom pojačanom snagom. Šteta je što vozač ne dobiva više informacija o situaciji na mjestu kontakta guma s cestom.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Ideja o stvaranju jeftinije i manje agresivne alternative Cliu RS bila je dobra. Ne sanjaju svi o hot hatchu od 200 KS. Ironično, GT verzija je možda mnogo rjeđa na cestama. Sve zbog previsoke cijene sportskog Clia. Šteta je kako je vrlo ugodno upravljati "toplim otvorom".
