Renault Captur - promišljen do najsitnijih detalja

Segment malih crossovera doživljava procvat. Svaki brend koji drži do sebe ima ili želi imati takav automobil u svojoj ponudi u skoroj budućnosti. I Renault ga prati sa svojim modelom Captur.

Moram priznati da je Renault hrabar kada je riječ o izgledu svojih najnovijih modela. Automobili izgledaju svježe i trendi i mogu se personalizirati raznim dodacima. Isto je i s malim crossoverom po imenu Captur. Što se tiče stila, automobil nadmašuje sve konkurente, uključujući i Nissan Juk. Osim toga, za razliku od svog japanskog konkurenta, nije samo zanimljiv, već i simpatičan. Brojni načini personalizacije Captura su vrtoglavi – dovoljno je spomenuti 18 dvobojnih stilova karoserije, 9 jednobojnih opcija, izbornu prilagodbu vanjske boje, prilagodbu upravljačke ploče i sjedala. dojam. Iako selo, ali siguran sam da će ljepši spol biti oduševljen.

Već na prvi pogled dovoljno je uočiti dosta sličnosti s Cliom, posebice kada su u pitanju prednji i bočni dijelovi automobila. Crna rešetka hladnjaka s velikim logom proizvođača spaja velika prednja svjetla u osmijeh, a karakteristične bočne letvice i plastični pragovi koji se protežu visoko iznad vrata zaštitni su znak malog Renaulta. Captur je ipak veći od Clia. I po duljini (4122 mm), i po širini (1778 mm), i po visini (1566 mm), i po međuosovinskom razmaku (2606 mm). Ali ono što se zaista najviše razlikuje između ovih automobila je razmak od tla, koji Capture ima od 20 cm. To povećava našu sposobnost penjanja na više rubnike bez straha da ćemo oštetiti karter. Jer, naravno, nitko pri zdravoj pameti neće povesti Kapora na teren. Prvo, jer u svom čistom obliku automobil izgleda puno bolje, a drugo, proizvođač nije predvidio mogućnost opremanja pogonom 4 × 4.

Ako pogledate unutar Capture, ispada da je i ovdje napravljen dobar dizajnerski posao. Verzija koju smo testirali bila je opremljena narančastim dodacima koji su definitivno začinili izgled interijera. Upravljač je (osim kože) presvučen vrlo ugodnom na dodir plastikom s uzorcima sličnim onima na sjedalima. No, plastiku od koje je ploča izrađena teško je pohvaliti – tvrda je i, iako ne škripi, lako se ogrebe. Zanimljiva ideja je korištenje presvlaka za sjedala koje se vrlo jednostavno i brzo skidaju, ako iznenada naša djeca, umjesto pristojnog soka, proliju ga oko sebe.

Ispada da se zanimljive ideje za dizajn interijera mogu kombinirati s funkcionalnošću i pravilnom ergonomijom. Potrebno je neko vrijeme da zauzmete ispravan i udoban položaj za vožnju u isto vrijeme. U Captureu sjedimo malo više pa nam je lakše sjesti i imamo dosta dobar pregled nad zbivanjima oko auta. Dovoljno duboko ugrađeni sat očitava i danju i noću, a velika LED dioda bojama (zelena i narančasta) obavještava nas je li način vožnje koji trenutno prakticiramo više ili manje ekonomičan. Pri ruci nam je 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir multimedijski sustav R-Link. Omogućuje jednostavan pristup navigatoru (TomTom), putnom računalu ili telefonu. Posebno mi se sviđa način na koji je nekoliko odabranih informacija spojeno na jednom ekranu.

Potencijalne korisnike svakako će zanimati informacije o pretincima za odlaganje stvari koje možemo pronaći na Capturi, posebice onom najvećem, zvanom prtljažnik. Opet moram pohvaliti inženjere iz Renaulta - unatoč relativno malim dimenzijama, našlo se mnogo pretinaca, polica i džepova. Ovdje čak nalazimo, što je rijetkost za francuske automobile, dva držača za čaše! Oh mon Dieu! No, čekalo me pravo iznenađenje kada sam slučajno otvorio pretinac za rukavice ispred suvozača - prvo sam pomislio da sam nešto razbio, no pokazalo se da imamo veliku kutiju od 11 litara. Ne možete to nazvati pretincem za rukavice osim ako tamo ne nosimo boksačke rukavice.

Prtljažni prostor Capture ima od 377 do 455 litara prtljage. Znači li to da je od gume? Ne. Stražnju klupu možemo jednostavno pomicati naprijed-nazad, dijeleći prostor između drugog reda sjedala i prtljažnika. Ako i dalje nema dovoljno mjesta za pakete, onda vam, naravno, može pomoći DHL ili preklapanje naslona stražnjeg sjedala. Izbor je naš.

Ispod haube testiranog Captura bio je najjači motor iz ponude motora u ovom modelu, TCe 120 sa 120 KS. Pogon u kombinaciji s automatskim 6-stupanjskim EDC mjenjačem gotovo 1200 kg težak crossover ubrzava do 100 km/h za manje od 11 sekundi. U gradu se neće puno miješati, ali na turneji ćemo vjerojatno osjetiti nedostatak snage. Ukratko, Captur nije demon brzine. Osim toga, sagorijeva nepristojnu količinu benzina. Na cesti, s troje ljudi u vozilu, tražio je 8,3 litre benzina na svakih 56,4 kilometra (prosječna brzina vožnje 100 km/h). Pa, ne može se nazvati ekonomičnim. Također imam primjedbi na mjenjač jer iako radi vrlo mirno, nije prebrz za mjenjač s dvostrukom spojkom. Pa nema auta bez mane.

Cijene Renault Captura počinju od 53 PLN za verziju Energy TCe 900 Life. Najjeftiniji model s dizelskim motorom stoji 90 PLN. Promotrimo li malo bolje cjenike i ponudu konkurenata u ovom segmentu, moramo priznati da je Renault vrlo razumno izračunao cijenu svog funkcionalnog urbanog crossovera.

Pa ako vas ne muči nešto viša potrošnja goriva i pomalo tromi EDC mjenjač, ​​onda slobodno probno isprobajte Capura jer je vrlo ugodan za vožnju. Auto se, unatoč višem težištu, vozi vrlo predvidljivo i ne moramo se moliti za dobar manevar prije uskih zavoja. Ovjes se fokusira na udobnost putnika, a ne na sportski doživljaj - što je dobro, jer se barem ne želi pretvarati da je nešto drugo.

Pros:

+ Užitak u vožnji

+ dobra vidljivost

+ Jednostavnost putovanja

+ Funkcionalan i zanimljiv interijer

kontra:

– Vrlo prigušena bikonveksna svjetla

– Visoka potrošnja goriva motora 1,2 TCe