Renault Captur Vanjska energija dCi 110 Stop-start
Crossoveri različitih veličina dobivaju popularnost u klasama automobila, a Renault nije iznimka. O tome svjedoči i Captur, koji je prije tri godine preuzeo ulogu limuzinskog kombija od Modusa, a također ga je modernizirao s nešto grubljom bazom. U najopremljenijoj verziji Outdoor -a može donekle čak potvrditi svoju ulogu na terenu.
Preuzmite PDF test: Renault Renault Captur Vanjska energija dCi 110 Stop & Start
Saša Kapetanovič
Konkretno, izvedba Captur Outdoor opremljena je Extended Grip sučeljem, koje se iznutra prepoznaje po prekidaču na središnjoj izbočini, s kojim uz osnovni pogon na prednje kotače možete odabrati i vožnju na tlo. površine i program "Expert". Sustav kontrolira proklizavanje pogonskih kotača i omogućuje bolje prianjanje na podlogu, kao i na snježnim i skliskim cestama. Ovdje ne očekujte čuda, jer makadamske vožnje brzo završavaju, ponajviše zato što je Captur tester imao prilično cestovne gume od 17 inča. Extended Grip je svakako pogodan za prometne gužve u snježnim zimskim uvjetima i na vrlo mekom terenu, kada do izražaja dolazi veća udaljenost dna automobila od tla, prepuštajući off-road pravim SUV-ovima s pogonom na sve kotače .
Captur je prije svega podignuti Clio koji svojom povećanom visinom odgovara onima koji vole lakše ulaziti i izlaziti iz automobila te vole sjediti visoko u automobilu. Ovo se vjerojatno sviđa uglavnom starijim vozačima, ali ne nužno, jer bi se moglo svidjeti svima koji ne žele sjediti nisko u limuzini ili limuzini, ali istovremeno ne žele limuzinski kombi ili SUV. Captur posebice odražava veću živahnost oblika, koji je u slučaju testnog automobila pojačan dvobojnom shemom, kao i performanse koje proizlaze iz turbodizelskog motora od 110 konjskih snaga. Energy dCi, 110-litreni motor sa 1,5 konjskih snaga, prošlogodišnjim ažuriranjem upotpunio je ponudu Captura i trenutno je dostupan samo u kombinaciji s najvišim, ali nažalost i najskupljim paketima opreme Outdoor i Dynamique. Nemoguće je postizati brzinske rekorde, ali se u svakodnevnoj uporabi pokazuje vrlo živahnim i odzivnim, uz standardnu potrošnju od 4,7 litara i testnu od 6,4 litre na stotinu kilometara, i povoljno štedljiv.
Vozaču se također savjetuje da vozi računalo ekonomičnije i stoga ekološki prihvatljivije koristeći automobilsko računalo, što ga nagrađuje ekonomski izazovnim zelenim točkama za ekonomičnu vožnju. Orijentacija Captur računala na okoliš ne samo da potiče vozača na ekonomičniju vožnju, već također automatski informira vozača o kvaliteti vanjskog zraka i u skladu s tim prilagođava pristup vanjskog zraka kabini. Negativna strana toga je što, vozeći se slovenskim gradovima, nažalost brzo dolazimo do zaključka da se upozorenja stručnjaka o prekomjernom onečišćenju zimi ne odnose na vinovu lozu. Zadržavajući oblik križa, dizajneri Renaulta su Capturu dali i prilično praktičan interijer, koji naglašava prostrani pretinac za rukavice, koji je u ovom slučaju doista takav da se može izvući ispod armaturne ploče kao iz automobila. ladica. Uzdužno pomicanje stražnjeg sjedala, koje je posljedica prtljažnika, također doprinosi udobnosti putnika straga. Očekivano ima 322 litre praznine. Tako Renault Captur sa svojom opremom Outdoor pomalo koketira s vožnjom po manje njegovanim površinama, no ostaje terenski crossover koji je nešto udaljenija i scenskija alternativa Clio, osobito od tla. Najmoćniji turbo dizelski motor definitivno nadmašuje njegovu ulogu u jačanju svoje uloge.
Matija Janezić, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Vanjska energija dCi 110 Stop-start
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 16.795 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.790 € |
| Vlast: | 81 kW (110 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 81 kW (110 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 260 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapacitet: | 175 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-11,3 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,7 l/100 km, emisija CO2 98 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.190 kg - dopuštena ukupna masa 1.743 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.122 mm – širina 1.778 mm – visina 1.566 mm – međuosovinski razmak 2.606 mm – prtljažnik 377–1.235 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| NAŠA MJERENJA T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 6.088 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 11,7 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,0s (V) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
оценка
Renault Captur s turbodizelskim motorom od 110 konjskih snaga u svakodnevnoj uporabi ispada prilično živahan i ekonomičan automobil. Nažalost, najbolji dizelski motor dostupan je samo s najvišim paketima opreme, koji bi po cijeni mogli biti preblizu limuzinama srednjeg ranga.
Hvalimo i zamjeramo
ekonomičan i relativno živahan motor
mjenjač brzine
udobnost i transparentnost
atraktivna kombinacija boja
najmoćniji dizel dostupan samo s najvišom razinom opreme
prezahtjevan program za poticanje ekološki prihvatljive vožnje
potrošnja
