Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime je kontroverzan od svog početka. Neobičan oblik karoserije, koji je mješavina kupea i vrhunske limuzine, a kasnije je postao osnova Vel Satisa i novih Méganovih oblina, podigao je veliku prašinu.
Kad bolje razmislim, nisam posve siguran za koga je ovaj stroj. Obitelji? Vjerojatno biste pomislili na novi Espace koji je puno prostraniji i udobniji. Za kraj, ali ne i najmanje važno, Avantime ima i lošu stranu - ogromna (i teška) vrata koja se otvaraju vrlo usko, pa neću dopustiti da se netko popne na stražnja sjedala s djecom. I to unatoč činjenici da na stražnjim sjedalima ima puno mjesta!
U redu, ovo nije najbolja opcija za obiteljski odmor. Možda za dinamične osobnosti, kojima novi dvolitarski turbo motor okrepljuje um i tijelo? Ne bih rekao. Tada bih pomislio na Clio sa 172 konjske snage, sportski Mégane Coupé ili egzotični i nevjerojatno široki Clio V6 koji nema puno mjesta, ali su pravi generatori adrenalina. Dakle, postoje samo oni koji se žele izdvojiti iz srednje sive boje (dizajn), ali imaju dovoljno novca da smisle ilustraciju automobila s oznakom T vrijednu oko osam milijuna tolara. Arhitekti, kipari i slikari, prijavite se!
Stoga spomenuti dvolitarski četverocilindrični motor, koji pri punom gasu zvuči jedva čujno s prepoznatljivim sssssssssss, nije za dinamične vozače. Ako motor gotovo i nije svjestan takozvane turbo rupe, kada odgovor motora na naredbe iz papučice gasa kasni za djelić sekunde i tjera automobil da odskoči, Avantime i dalje ne reagira i ne pruža zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji. Dakle, slovo T uz naziv ne znači da ćete biti najbrži u zavojima, već samo pomaže u pretjecanju i kretanju uzbrdo. U prosjeku smo trošili 13 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara.
No uvijek iznova otkrivao sam da (snažniji) 6-litreni motor definitivno odgovara ovom automobilu. VXNUMX motor je mnogo galantniji, džentlmenski ako hoćete, pa više odgovara osjetljivim vozačima. No, ove gluposti u ubrzanju, više bih volio, recimo, Megan i - policija i tehnički inspektori, bolje da ovo ne čitate - pokrenite ga malo više. Poznat je i tuning u Sloveniji! Čak je i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji se nalazi na svim verzijama Avantime dovoljno brz i udoban da se uopće ne opire brzim pokretima vozača. Ali više od brzine mijenjanja, cijenit ćete prijenosne omjere koji su gotovo savršeno usklađeni s gore spomenutim XNUMX-litrenim turbo motorom.
Avantima se treba diviti na dva načina: promatranjem eksterijera i osjećajem unutarnjeg prostora. Uz obilje opreme, recimo šest zračnih jastuka, vrhunski radio sa šest zvučnika (i daljinski!), dva krovna prozora itd., udobnost je na razini na kojoj ćete se osjećati dešnjakom. Čak će i generacija računala koja sada zbija novac za novi automobil biti zadovoljna mnoštvom pomoćnih uređaja na električni pogon. Nema ništa ljepše nego čekati ispred crvenog svjetla na semaforu dok pritiskom na tipku “otvorite” krov i prilagodite se prvim zrakama sunca! Hatch košta svoje na nižim okretajima (čitaj: u gradu).
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.630,78 € |
| Cijena testnog modela: | 34.387,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 82,7 × 93,0 mm - obujam 1998 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 120 kW (163 KS .) pri 5000 o/min - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - ispušni turbinski kompresor - hlađenje tekućinom 7,8 l - motorno ulje 5,5 l - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,910 2,100; II. 1,480 sati; III. 1,110 sati; IV. 0,890 sati; V. 0,750; VI. 1,740; straga 4,190 – diferencijal 225 – gume 55/16 R XNUMX V |
| Kapacitet: | najveća brzina 202 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s - potrošnja (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, Panhard šipka, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk ( prisilno hlađenje), stražnji kotači, servo upravljač, ABS, EBD - upravljač sa letvom i zupčanikom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1716 kg - dopuštena ukupna masa 2220 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2000 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4642 mm - širina 1826 mm - visina 1627 mm - međuosovinski razmak 2702 mm - trag naprijed 1548 mm - straga 1558 mm - radijus vožnje 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1690 mm - širina 1480/1440 mm - visina 910-980 / 900-920 mm - uzdužno 890-1060 / 860-650 mm - spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | (normalno) 170-900 l |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kilometraža: 1310 km, Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,6 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | Klizni naslon između prednjih sjedala pomaknuo se naprijed pri svakom kočenju. |
оценка
Da se razumijemo, ovo bih mogao nazvati umjetničkim djelom na četiri kotača. Vozač će se osjećati u izlogu od otvorenog divljenja (ili gađenja) prema prolaznicima. Dvolitarski motor s turbopunjačem dovoljno je snažan, ali ipak preporučujem trolitarski V6. Ne samo zbog veće moći, već i zbog veće hrabrosti u djelovanju.
Hvalimo i zamjeramo
motor
6-stupanjski mjenjač
dosta mjesta na stražnjim sjedalima
velika i teška vrata
središnja zatvorena ladica će vas stegnuti ako brzo ne uklonite ruku
Potrošnja goriva
