Popravak i podešavanje mjenjača stražnje osovine: 5 mogućih kvarova mehanizma

Mjenjač stražnje osovine sastoji se od nekoliko komponenti, prvenstveno od zadnjeg pogona i diferencijala. Glavni zupčanik je mehanizam kojim se povećava prijenosni omjer mjenjača automobila. Što je to, na što utječe i kako popraviti mjenjač, ​​razmotrit ćemo u ovom članku.

Razmotrimo detaljnije uređaj mjenjača koji se sastoji od dva dijela koja smo već spomenuli. Glavni zupčanici se dijele na jednostruke i dvostruke, koji imaju jedan odnosno dva para zupčanika za prijenos momenta na kotače.

Dvostruki glavni zupčanici su središnji (jednostavniji dizajn, veći prijenosni omjer, ali veće opterećenje na elementima sustava) i razmaknuti (složeniji dizajn, ali učinkovitiji, kompaktniji, omogućuje stroju da ima veću udaljenost).

Odvojeni glavni zupčanici:

• cilindrični (zupčanici u istoj ravnini, maksimalna učinkovitost, prijenosni omjer 3,5-4,2);
• kosi (zupčanici su smješteni okomito jedan na drugi, tako da dizajn zauzima puno prostora, visoka učinkovitost);
• crv (kompaktniji, tiši, ali neučinkovit, težak za proizvodnju);
• hipoid (lakši u težini, manji u veličini i pouzdanije prenosi sile s motora na osovinu, ali učinkovitost je prosjek gore navedenih vrsta zupčanika).

Diferencijal je mehanizam koji raspodjeljuje moment između pogonskih kotača i pogonskih osovina. Diferencijal pomaže pri proklizavanju i klizanju koristeći različite brzine kotača.

Mjenjač može otkazati prvenstveno zbog brončanih ležajeva koji se nalaze u čarapama pričvršćenim na sam mjenjač. Ako se takav ležaj slomi, čarape se odvrću i osovine se počinju savijati.

Kao rezultat takvog zavoja, glavni zupčanik se može deformirati.

Ako je krivo, tada se na zubima zupčanika mogu pojaviti pukotine ili strugotine, nakon toga se mjenjač može zaglaviti, a ako osovina ne izleti s mjesta, to prijeti slomom kućišta mjenjača.

Uzrok kvara također će biti nepravovremeno punjenje ulja u mjenjač stražnje osovine, točnije, njegov nedostatak ili nepravovremeno ažuriranje. Promjena ulja u mjenjaču obično se provodi svakih 35 tisuća kilometara.

Vrlo je lako primijetiti neispravnost mjenjača, pri skretanju, oštrom kočenju ili, obrnuto, ubrzanju, povremeno se pojavljuje buka u području stražnje osovine.

Popravak mjenjača stražnje osovine vlastitim rukama nije tako teško izvesti. Razmotrite to na primjeru klasičnog automobila VAZ. Prije svega, morate ispustiti ulje mjenjača iz mjenjača stražnje osovine.

Dok ulje istječe iz kućišta, odvojite kardansko vratilo.

Sljedeći korak je uklanjanje poluosovina i za to, prije svega, uklonite stražnje kotače i kočione bubnjeve. Zatim odvrnemo vijke mjenjača s mostom. Prilikom ugradnje novog mjenjača koristimo brtvilo i ne zaboravimo na kartonsku brtvu. Napunite mjenjač uljem. Prirubnica mjenjača mora biti čvrsto pričvršćena, kao i ležajevi.

Sam po sebi uređaj mjenjača stražnje osovine nije tako kompliciran, a uglavnom se hipoidni tip nalazi na vozilima s pogonom na stražnje kotače. Cijela poteškoća leži u činjenici da prilikom uklanjanja kočionih bubnjeva može nastati problem hrđe, a na nekim mjestima metal može biti snažno pritisnut. Ali gruba muška snaga i nekoliko alata lako će riješiti ovaj problem.

Ako sami kupujete novi mjenjač, ​​tada treba obratiti pozornost na činjenicu da isti modeli mogu koštati potpuno drugačije prilikom kupnje. Ova razlika leži u samo dva slova OP (opći zaslon). To znači da je tijekom tvorničke revizije otkriven kvar, zatim je mehanizam otišao u sekciju i sada je u savršenom stanju, ali se prodaje po sniženoj cijeni.

Kako se podešava mjenjač stražnje osovine?

Mjenjač stražnje osovine podešava se u slučajevima kada vas je počeo živcirati karakterističnim zujanjem, koje se već čuje pri brzini od 30 kilometara na sat (na KamAZ-u do 80 kilometara na sat).

Sam uzrok može nastati zbog stalnih velikih preopterećenja automobila ili tijekom stalne vožnje s prikolicom, ili možda zbog običnog mehaničkog oštećenja.

Stoga će vaša sljedeća reakcija biti vizualni pregled jedinice.

Semeringi i prirubnice, ležajevi, sateliti (zvjezdasti element u diferencijalu) i njihove osovine - sve se to skida i pregledava, u slučaju istrošenosti - mijenja se.

Kako bi svi ti detalji trebali izgledati, možda će vas zanimati u uputama za uporabu automobila, ako ih već niste morali uzeti u ruke.

Za VAZ će zamjena biti jeftina, ako uzmete strani automobil, prvo provjerite trenutne cjenike.

Sada kada su pojedinačni dijelovi provjereni i utvrđeno da su u dobrom stanju, prelazimo na montažu mjenjača. Prvo će ići pogonski zupčanik, podloška, ​​odstojnik s ležajevima, prirubnica.

Sada morate zategnuti maticu određenom silom, za to možete koristiti poseban ključ s ugrađenim dinamometrom, ako ga nema, morat ćete stalno koristiti mjernu polugu s čeličnim rezačem. Svaki milimetar hoda poluge morat će biti popraćen mjerenjem pritiska na njoj čeličnim rezačem, to je problematično, ali ovdje su potrebni oprez i točnost.

Matica mora biti zategnuta momentom od 1 Newtona. U tom slučaju, prirubnica mora biti nepomična, pričvršćena je specijaliziranim ključem s brtvama prikladnim samo za utore ove prirubnice.

Sada stavljamo gonjeni zupčanik na svoje mjesto, tj. u kućište diferencijala i pritežemo vijke. Sada počinje izravno podešavanje zazora.

Nakon što je sve postavljeno, matice se zatežu do minimalnog graničnika i pogonski zupčanik se okreće. Zatim gledamo ima li lagani zazor, za to ga okrećemo s jedne na drugu stranu.

Reakcija bi trebala biti, ali mala! Ovo je neka vrsta rezerve za zagrijavanje mjenjača tijekom vožnje kako ništa ne bi eksplodiralo.

Sada zadnja faza. Provjeravamo razmak između vijaka koji drže matice koje smo upravo zategnuli. Upotrijebite čeljust, trebaju nam točni brojevi.

Nakon mjerenja udaljenosti, pristupamo s druge strane ravnine i sada zatežemo matice, po mogućnosti za isti iznos, na primjer, za 1 klin. Opet mjerimo udaljenost između vijaka, trebala bi se promijeniti za malu količinu od oko 1,5-2 mm.

Ako je tako, onda ostaje provjeriti hardver za igru, važno je da ostane isti kao onaj koji smo upravo postavili. Ovo dovršava postavljanje.

Mjenjač stražnje osovine, zašto može pokvariti, kako popraviti i podesiti mjenjač stražnje osovine

Glavni zupčanik i diferencijal glavni su elementi mjenjača stražnje osovine. Zadatak glavnog prijenosnika je povećati prijenosni omjer prijenosa stroja. U ovom ćemo članku pokušati otkriti zašto mjenjač stražnje osovine može pokvariti, a mi ćemo pokušati sami riješiti problem.

Reduktor stražnje osovine, reduktor stražnje osovine

Kao što je gore spomenuto, mjenjač stražnje osovine sastoji se od dva glavna dijela.

Jedan od tih dijelova je glavni zupčanik.

Ovisno o uređaju, glavni prijenosnici dijele se na jednostruke i dvostruke.

Jedan završni pogon prenosi okretni moment s motora automobila na kotače kroz par zupčanika.

Stoga dvostruki krajnji prijenosnik ima dva para zupčanika. Dvostruki glavni zupčanik može biti središnji (jednostavniji dizajn, ima veliki prijenosni omjer, ali i veliko opterećenje elemenata sustava) i odvojeni (ovo je složeniji dizajn, kompaktniji je i učinkovitiji u radu, kompaktnost vam omogućuje povećanje udaljenosti vozila od tla).

• Razmotrimo detaljnije pojedinačne glavne zupčanike, dolaze u različitim modifikacijama:
• - kada se zupčanik nalazi u ravnini vode, pojedinačni glavni zupčanici nazivaju se čeličnim zupčanicima. Ovi zupčanici imaju maksimalnu učinkovitost i prijenosne omjere od 3,5 do 4,2;
• - ako su zupčanici okomiti jedan na drugi, tada se ti pojedinačni završni prijenosi nazivaju konusni zupčanici. Konusni zupčanici imaju visoku učinkovitost, ali su glomazniji i zauzimaju puno prostora;
• “Jednostavni glavni pužni prijenosnici su tihi i kompaktni. Nedostaci uključuju nisku učinkovitost i složenost proizvodnje strukture;

- Jednostruki hipoidni završni prijenosnici su mali, tako da je dizajn lagan. Takvi prijenosi pouzdano prenose sile s motora na stražnju osovinu, ali imaju prosječnu učinkovitost.

Sljedeća komponenta mjenjača stražnje osovine je diferencijal.

Diferencijal se suočava sa zadaćom raspodjele momenta između pogonskih kotača i pogonskih osovina.

Ako automobil počne proklizavati ili kliziti, diferencijal će pomoći uz pomoć različitih brzina kotača.

Mjenjač stražnje osovine, zašto može pokvariti

Slaba karika, jer mjenjač prije svega može otkazati, su ležajevi, sami ležajevi su od bronce i nalaze se u čarapama, čarape su pričvršćene direktno na mjenjač.

Ako ležište otkaže, otkazuju i čarape. Sve to dovodi do savijanja osovine, a zbog savijanja osovine može doći do deformacije glavnog zupčanika.

Spiralni zupčanici mogu uzrokovati slomljene ili okrhnute zube. Iz tog razloga, sam mjenjač može zaglaviti, a kada osovina prokliza, može slomiti kućište mjenjača.

Profesionalci vjeruju da ako se ulje u mjenjaču stražnje osovine ne doda na vrijeme, nedostatak ulja ili ulje niske kvalitete zbog nepravovremene zamjene može dovesti do kvara mjenjača. Vlasnik automobila ne smije izgubiti iz vida pravodobnost održavanja i izmjene ulja svakih 35 km.

Mjenjač stražnje osovine, kako otkriti kvar i napraviti sam popravak

Ako se buka povremeno pojavljuje u području stražnje osovine kada automobil ubrza, tijekom snažnog kočenja ili u zavojima, tada najvjerojatnije postoji neka vrsta kvara u mjenjaču.

Vidi također: Kako prepoznati model alarma aligatora? 3 laka načina

Vozači koji sve rade vlastitim rukama moći će samostalno popraviti mjenjač stražnje osovine.

Uzmimo za primjer klasični automobil VAZ.

Stavimo ga u bunar, ispustimo ulje za prijenos iz mjenjača stražnje osovine, podignemo stražnji dio automobila dizalicom, sigurno ga popravimo.

1. plus:
2. - odvojite kardan, prethodno označivši položaj kardana;
3. -skinuti stražnje kotače;
4. -skinuti bubnjeve kočnica;

- rastaviti poluosovinu;

• - odvrnite vijke mjenjača s mostom;
• -skinuti sam mjenjač;
• - ugradite novi mjenjač, ​​koristite brtvilo tijekom rada i stavite novu kartonsku brtvu.
• Zatim radimo obrnutim redoslijedom, ulijemo ulje u mjenjač.

Posebnu pozornost posvećujemo prirubnici mjenjača i ležajevima, idealno bi sve trebalo doći na svoje mjesto.

Uskoro se priča broji, ali ne odmah, čim se radnja završi. Uklanjanje bubnjeva kočnica može biti teško.

Tijekom rada na ovom mjestu može doći do oksidacije i metal se može sabiti (pregorjeti) velikom snagom).

Kako skinuti bubanj kočnice, a da ga ne oštetite, pogledajte u videu:

Mjenjač stražnje osovine, kako ga podesiti

Ako vas počne smetati zujanje sa strane mjenjača stražnje osovine, tada se taj zvuk obično pojavljuje pri brzini od 30 km/h.

1. Brujanje može biti uzrokovano teškim preopterećenjem, vučom prikolice ili mehaničkim oštećenjem.
2. Kada se pojavi zujanje, potrebno je pregledati mjenjač.
3. Ako je bilo koja komponenta (brtve, prirubnice, ležajevi, sateliti i njihove osovine) istrošena, sve te elemente potrebno je ukloniti, pregledati i zamijeniti novima.

• Nakon pregleda svih detalja, nastavljamo sa sastavljanjem mjenjača sljedećim redoslijedom:
• - prvo ugradite pogonski zupčanik;
• - podloška za podešavanje;
• - odstojna čahura s ležajevima;
• - prirubnica.
• Matica se čvrsto zateže posebnim ključem, koji ima ugrađeni dinamometar.

1. Matica mora biti zategnuta momentom od 1N, prirubnica mora biti fiksirana (fiksirana posebnim ključem s brtvama).
2. Nakon pritezanja matice postavlja se gonjeni zupčanik (u kućište diferencijala) i zatežu vijci.
3. Sada morate prilagoditi razmak.
4. Nakon ugradnje cijelog mehanizma, matice se moraju zategnuti do minimalnog graničnika i rotirati pogonjeni zupčanik.
5. Obraćamo pozornost na mali razmak, za to okrećemo zupčanik naprijed-natrag.
6. Reakcija bi trebala biti obavezna, ali mala.
7. Tijekom kretanja, kućište mjenjača se zagrijava, a mali zazor stvara prostor za širenje metala.
8. Bliži se završna faza.
9. Razmak između vijaka provjerava se čeljustom, sve mora biti točno poravnato, matice moraju biti zategnute jednako toliko da ne dođe do izobličenja, postupno zategnite, na primjer, u utor.

Provjeravamo zazor zupčanika, nakon zatezanja vijaka, zazor bi trebao ostati isti kao što ste ga postavili.

Gotovi ste, čestitamo!

Što utječe na mjenjač stražnje osovine i kako ga podesiti

Upotrebljivost mjenjača mora se stalno pratiti, jer njegov kvar može onemogućiti kardansko vratilo. Također morate stalno pratiti ulje u mjenjaču i redovito ga mijenjati. U članku ću vam reći kako radi mjenjač, ​​kako ga pravilno dijagnosticirati, prilagoditi i popraviti.

Uređaj mjenjača

Mjenjač stražnje osovine uključen je u prijenos snage s motora na kotače. Glavne komponente mjenjača su: glavni zupčanik (GP) i međuosovinski diferencijal. Uz pomoć mjenjača, brzina vrtnje se mijenja kada se sila prenosi s jednog uređaja na drugi. Dizajn mjenjača je gotovo isti za različite automobile.

Mjenjač se sastoji od sljedećih dijelova:

• pogonski i gonjeni zupčanici;
• zatik za upravljanje;
• žlijezde;
• bubanj;
• ležajevi i njihova montaža;
• ploča za zaključavanje;
• pauza;
• štap i mnoge druge pojedinosti.

Glavni prijenosnik sastoji se od 2 zupčanika: naprijed i pogon. Zbog činjenice da su u hipoidnom zupčaniku, zubi zupčanika imaju dobro uzdužno klizanje. Stoga se produljuje radni vijek i smanjuje buka tijekom rada mjenjača.

Snaga motora prvo se prenosi na pogonski zupčanik, a zatim na pogonski zupčanik. Zbog tog momenta mijenja se veličina momenta i njegov smjer.

GP može biti jednostruki i dvostruki. Koristi se za prijenos momenta motora na kotače. Dvostruki prijenosi dijele se na središnje i razmaknute.

U parovima, glavno opterećenje pada na elemente sustava, imaju veliki prijenosni omjer i jednostavnog su dizajna.

Različiti zupčanici omogućuju vam povećanje udaljenosti od tla, ali su složeniji, kompaktniji i učinkovitiji.

Pojedinačni prijenos može biti:

1. cilindričan. U ovom slučaju, zupčanici su u istoj ravnini, imaju maksimalnu učinkovitost;
2. hipoid - ima malu težinu, manje ukupne dimenzije i prosječnu učinkovitost;
3. stožast. U ovom slučaju, zupčanici su raspoređeni okomito jedan na drugi, zbog čega dizajn zauzima puno prostora. Ima visoku učinkovitost;
4. crv. Kompaktan je, radi tiho, ali ima najmanju učinkovitost.

Najčešći hipoidni zupčanik. Pri bližem ispitivanju ovog zupčanika, možete vidjeti da su njegovi zubi smješteni pod blagim kutom jedan prema drugom.

Time se smanjuje opterećenje zuba i osigurava miran i tih rad.

Diferencijal poprečne osovine radi zajedno s krajnjim pogonom. Uključuje gonjeni zupčanik, bočne zupčanike i planetarne zupčanike. Preko gonjenog zupčanika snaga motora se prenosi na poluosovine, koje je prenose na kotače.

Dakle, diferencijal služi za raspodjelu snage između osovina, omogućujući im da se okreću različitim brzinama pri promjeni smjera. Ovo načelo vrijedi za vozila sa stražnjim pogonom.

Ovaj dizajn se pokazao sigurnim i sposobnim za rad u najtežim uvjetima.

Dijagnostika i podešavanje/popravak

Mjenjač stražnje osovine je izložen najvećem opterećenju, stoga mora biti ispravno sastavljen i bez nedostataka. Samo u ovom slučaju trajat će dovoljno dugo. Vijek trajanja mjenjača ovisi o njegovoj brizi, kao i o podešavanju mjenjača stražnje osovine.

Osnova za dijagnosticiranje mjenjača stražnje osovine je buka koja se pojavila iza automobila. To može biti znak istrošenosti uređaja. Ako se pojavi zujanje, to znači da je mjenjač postao neupotrebljiv i zahtijeva veliki remont, u kojem će se morati zamijeniti gotovo svi dijelovi.

Da biste spriječili ovo stanje, potrebno je na vrijeme postaviti dijagnozu i na najmanji šum.

U pravilu se pri određenim brzinama pojavljuju različite vrste buke. Za svaku vrstu buke možete odrediti koja odstupanja i s kojim dijelovima ili sklopovima su povezana.

Ako se pojavi buka na stražnjoj osovini, provjerite stanje pogonske osovine i mjenjača u različitim režimima vožnje: vožnja iz mjesta, ubrzavanje, vožnja malom brzinom itd.

Buka tijekom takvih ispitivanja može se podijeliti u sljedeće vrste:

• stalna buka iz stražnjih kotača;
• buka pri ubrzavanju automobila;
• buka pri kočenju (slow motion);
• buka u zavojima.

Nakon dijagnosticiranja promjenom načina vožnje, možete utvrditi uzrok kvara i približno izračunati količinu popravka.

Ako mjenjač ne radi, problem možete riješiti na dva načina: zamijenite cijeli sklop ili pronađite neispravan dio i zamijenite ga. Da biste izvršili postupak zamjene, trebat će vam standardni set alata.

Prije svega, potrebno je ispustiti ulje iz kućišta jedinice. Da biste to učinili, odvrnite odvodni čep na dnu stražnje osovine. Zatim se uklanjaju stražnji kotači, kočioni bubnjevi i pločice. Ležajevi poluosovine se odvijaju nasadnim ključem.

Zatim se rastavljaju poluosovine.

Prilikom rastavljanja pogonske osovine postoje neke značajke. Prije odvrtanja vijaka koji drže osovinu, potrebno je promatrati položaj kardanske prirubnice i prirubnice mjenjača jedan u odnosu na drugu kako bi se ispravno ugradili prilikom ponovnog sastavljanja kako bi se izbjegla neravnoteža. Prilikom sastavljanja matica morat ćete ih zamijeniti novima kako ne bi oslabile i kako se pogonsko vratilo ne bi slomilo u vožnji.

Sada se pomoću nasadnog ključa odvrću vijci kojima je mjenjač pričvršćen za most. Nakon svih ovih postupaka, možete ili ukloniti stari blok i staviti novi na njegovo mjesto, ili popravljeni i možete podesiti mjenjač. Montaža se mora izvesti točno obrnutim redoslijedom. Ulje se mora napuniti novim.

Podešavanje mjenjača stražnje osovine provodi se kada se pojavi zujanje u stražnjim kotačima. Uzrok zujanja može biti stalna opterećenja na automobilu ili mehanička oštećenja.

Vrijedno je započeti s vizualnim pregledom detalja. Sa stroja se uklanjaju ležajevi, uljne brtve, sateliti, prirubnice i osovine. Svi dijelovi moraju se oprati kerozinom i vizualno pregledati.

Ako je barem jedan zub oštećen, dio se mora zamijeniti novim.

Nakon pregleda i zamjene dijelova, mjenjač se sastavlja. Prvo se ugrađuje pogonski zupčanik s ključem, odstojnikom, ležajevima i prirubnicom. Za zatezanje matice koristi se poseban ključ s ugrađenim dinamometrom. Matica mora biti zategnuta na 1 Newton.

Zatim se gonjeni zupčanik ugrađuje u kućište diferencijala i zategnu vijci. Sada morate prilagoditi razmak. Kada je sve postavljeno, matice treba zategnuti na minimum. Zatim se rob vrti, a zatim ga provjeravamo za mali zazor.

Potreban je kao rezerva kada se mjenjač zagrije, da ništa ne eksplodira tijekom kretanja.

        

U završnoj fazi provjeravaju se svi razmaci između vijaka koji drže matice. Nakon provjere udaljenosti pomoću čeljusti, matice se zategnu istom količinom sa stražnje strane aviona.

Istodobno, stalno provjeravamo udaljenosti između vijaka, ne smiju se mijenjati za više od 1,5-2 mm. Ako je sve u redu, ponovno provjerite zupčanik, trebao bi biti isti kao što smo ga stavili.

Ovo dovršava postavljanje.

Video "Podešavanje mjenjača stražnje osovine"

Snimka prikazuje klasičan način podešavanja mjenjača vozila sa stražnjim pogonom pomoću specijaliziranih alata.

Mjenjač stražnje osovine: popravak, zamjena i uređaj, kako ukloniti, kvarovi: kućište, kućište radilice i prijenosni omjer bruji ili se zagrijava

Tražimo dva pisca za našu web stranicu koji su JAKO dobro upućeni u dizajn modernih automobila. Kontaktirajte nas putem e-pošte [e-mail].

Vidi također: Značajke gsm modula Starline a91 i a93: karakteristike, 8 prednosti, instalacija i konfiguracija

Jedan od najvažnijih elemenata mjenjača automobila je mjenjač stražnje osovine. Služi za prijenos okretnog momenta s motora i mjenjača na kotače.

Svrha i uređaj

Stražnja osovina se ugrađuje na sve kamione, te na gotovo polovicu automobila koji se nazivaju i klasicima. Glavni funkcionalni zadaci radne stražnje osovine, prije svega potpora osovinskim vratilima kotača i mjenjača uključenog u njega, su:

• prijenos zakretnog momenta s mjenjača izravno na kotače;
• pretvorba frekvencije momenta;
• rotacija dovoda za 90°;
• raspodjela momenta ovisno o opterećenju kotača.

U osnovi, cijeli sklop stražnje osovine sastoji se od:

• reduktor;
• dvije poluosovine;
• glavčine kotača

Uređaj mjenjača stražnje osovine, ovisno o modelu automobila, može se malo razlikovati, ali u svakom slučaju bit će prisutni sljedeći dijelovi i mehanizmi:

• kućište mjenjača;
• prirubnica prijenosa;
• mehanizam glavnog zupčanika (GP);
• planetarni prijenos sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom.

Jedna od najvažnijih značajki je prijenosni omjer mjenjača stražnje osovine. To se može provjeriti podizanjem vozila na dizalicu u neutralnom položaju, okretanjem kardanske osovine točno 10 puta. U tom slučaju, jedan kotač mora biti blokiran, a na temelju drugog, računajte broj okretaja, dijeleći s istim 10 puta, dobit ćete omjer prijenosa mjenjača.

Mogući kvarovi, metode njihove dijagnoze i otklanjanja

Mjenjač stražnje osovine jedan je od najopterećenijih elemenata automobila. Stalni teški radni uvjeti postaju prirodni uzroci raznih kvarova mjenjača stražnje osovine.

Glavni simptomi kvara uključuju:

• pojava udaraca u mjenjaču stražnje osovine na početku kretanja;
• stanje kada mjenjač stražnje osovine bruji tijekom vožnje;
• povećanje buke;
• zavijanje ili niskofrekventno zujanje;
• stanje kada je mjenjač stražnje osovine jako vruć.

Udarci na početku kretanja ukazuju na neispravnost glavnog zupčanika, diferencijala, satelita i para zupčanika, a također ukazuju na povećanje razmaka osovina satelita. Zupčanici zadnjeg pogona također mogu lupati zbog zračnosti ležajeva. Ovdje ćete trebati potpunu zamjenu mjenjača stražnje osovine.

Brujanje i zavijanje tijekom vožnje ukazuje na veliku istrošenost ležajeva, površina zupčanika ili kvar na diferencijalu, u kojem slučaju je dovoljan manji popravak mjenjača stražnje osovine.

Ako je mjenjač nedavno zujao ili zavijao i jako se zagrijao, tada nema dovoljno podmazivanja ili curi ulje.

Popravak mjenjača

Cijeli proces popravka mjenjača prilično je naporna operacija, posebno vlastitim rukama.

To je zbog činjenice da je sklop stražnje osovine težak, pa će čak i za uklanjanje malog mjenjača sa stražnje osovine VAZ-a biti potrebne najmanje tri osobe.

Potrebno je pažljivo razmotriti cijelu operaciju, kako ukloniti mjenjač sa stražnje osovine. Dakle, što je veća veličina reduktora, to će cijeli proces biti teži.

Prva operacija bit će uklanjanje mjenjača sa stražnje osovine, pogonska shema, koja će se izvesti na sljedeći način:

1. uzastopno odvrnite svaki vijak iz spoja s prirubnicama;
2. radimo oznake poravnanja na kardanskom vratilu i prirubnici mjenjača kako bismo održali moment balansiranja;
3. ispustite ulje iz kućišta mjenjača;
4. odvrnite vijke iz pričvrsnih nosača i uklonite cijeli sklop mosta;
5. odvajanje osovina.

Demontažu mjenjača stražnje osovine najbolje je povjeriti stručnjaku.

Ako je sama operacija rastavljanja općenito jednostavna, tada će montaža i podešavanje već zahtijevati specijaliziranu pomoć pri popravku mjenjača stražnje osovine.

Također je preporučljivo imati u trenutku početka radova na popravku nacrte mjenjača stražnje osovine, gdje će biti naznačene sve priključne dimenzije, tolerancije i spojevi.

Demontaža samog mjenjača nije teška: dovoljno je sve redom rastaviti, odmotavati i vaditi, dok ne ostane samo kućište mjenjača stražnje osovine, koje se, kao i svi servisni dijelovi, čisti i opere od prljavštine. Jedina operacija tijekom rastavljanja koja zahtijeva veću točnost bit će trenutak kada morate ukloniti brtve i brtvu, bolje ih je zadržati netaknutima.

Ako je zadatak bio popraviti mjenjač, ​​pokvarene dijelove u slučaju kvara mijenjamo novima.

Montaža mjenjača stražnje osovine mora se obaviti obrnutim redoslijedom, dok morate znati kako pravilno ugraditi glavne dijelove i kako pravilno prilagoditi. Tijekom montaže posebnu pozornost treba obratiti na sljedeće operacije montaže i podešavanja, kao što su:

• ugradnja diferencijala;
• mjesto osi mehanizma za zaključavanje i način ugradnje vodeće čahure;
• momenti zatezanja matice vretena;
• moment zatezanja matica osovine diferencijala.

Nakon sastavljanja stražnje osovine i ugradnje na stroj, ne zaboravite uliti novo ulje za mjenjače marke TAD posebno dizajnirano za to.

Ako su sve operacije ugradnje i podešavanja izvedene ispravno, mjenjač stražnje osovine izdržat će još 200-300 tisuća km na automobilu.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.

Simptomi kvara prednje osovine

Popis svih mogućih kvarova prednje osovine prilično je opsežan, a glavni su: ogoljeni navoji za pričvršćivanje kotača, ogoljena sjedišta ležaja ili nepravilno podešavanje, istrošene čahure osovine, izobličenje grede, kao i savijena greda - sve to dovodi do kršenje kutova poravnanja kotača i, kao rezultat toga, vožnja postaje teška.

Simptomi, uzroci i lijekovi za kvar prednje osovine

Simptom: Konstantna buka tijekom rada mosta
Uzrok kvara	Rješenje problema
Ozbiljna istrošenost ili neusklađenost ležaja diferencijala	Zamjena istrošenih ležajeva ili podešavanje starih
Prekomjerno trošenje ili oštećenje ležajeva mjenjača	Popravak mjenjača sa zamjenom dotrajalih dijelova ili kompletna zamjena mjenjača
Nedostatak ulja u kućištu radilice	Provjerite razinu ulja, dolijte ako je potrebno, provjerite ima li curenja
Oštećenje ležaja unutarnje brtve	Zamjena ležajeva
Simptom: Buka pri ubrzavanju ili naglom kočenju
Uzrok kvara	Rješenje problema
Problem s podešavanjem zupčanika zadnjeg pogona	Prilagodite odgovornost
Zazor zupčanika glavnog prijenosa je prekinut	Podesite razmak kuke
Pogonski zupčanik ima više hoda	Podesite zazor, možda je potrebno zamijeniti ležajeve
Simptom: Zvuk kucanja pri pokretanju
Uzrok kvara	Rješenje problema
Rupa za osovinu satelita u kućištu diferencijala je istrošena	Popravak ili zamjena kućišta diferencijala i zupčanika
Simptom: Stalno curenje ulja
Uzrok kvara	Rješenje problema
Istrošene ili oštećene brtve	Zamjena uljnih brtvi novima
Oštećena uljna brtva u kućištu šarke	Zamjena brtve novom
Oštećene unutarnje brtve ili labavi unutarnji poklopci šarki	Provjerite matice i vijke, zamijenite brtve ako je potrebno

• 

• 

• Zasebno je vrijedno istaknuti neispravnost prekidača prednje osovine, jer ne obraćaju svi pozornost na to, a vlasnicima automobila može uzrokovati dovoljno problema.

Što je prekidač prednje osovine i gdje se nalazi

Prekidač prednje osovine

ovo je uređaj koji kontrolira uključivanje pogona na sve kotače, što daje signal za spajanje diferencijala prednje osovine.

Prekidač prednje osovine obično se nalazi na kontrolnoj ploči.

Kada je uključen, aktivira se način pogona na sve kotače.

Takva se shema koristi u slučaju elektronički upravljanog pogona na sva četiri kotača, za razliku od mehaničkog, koji se pokreće polugom sličnom ručici mjenjača, a nalazi se na podu automobila.

Neki vozači preferiraju ručni sustav jer može proći neko vrijeme dok se automatski mjenjač uključi. Ako se elektronički prijenos ne uključi, uzrok može biti neispravan prekidač prednje osovine.

Neispravnost prekidača prednje osovine i njegovo otklanjanje

1. Ako je mjenjač prednje osovine istrošen, sporo uključivanje prednje osovine može uzrokovati da vozilo zaglavi u blatu, pijesku ili snijegu.
2. Postupak rješavanja problema:
3. 1) ustanoviti neispravnost prekidača prednje osovine;
   
   2) uklonite neispravan prekidač;
   
   3) provjerite rad ugrađene sklopke prije spuštanja regala;
4. 4) provjerite uključivanje pogona na sva četiri kotača tijekom ispitivanja na cesti.
5. Preporuke

Prekidač prednje osovine nije dio koji treba provjeravati tijekom redovitog održavanja. Može pokvariti i zbog česte uporabe i potpuno neočekivano. Ako sumnjate da se AWD vozila neće uključiti zbog neispravnog prekidača prednje osovine, neka prekidač provjeri i po mogućnosti zamijeni mehaničar.

Prekidač prednje osovine treba zamijeniti kada AWD zaostaje ili se uopće ne uključuje.

Je li važno riješiti ovaj problem

Ako vozite automobil uglavnom po asfaltu, u dobrim uvjetima na cesti pojava ovog kvara nije kritična. Međutim, ako živite u području s velikim snijegom ili uživate u terenskoj vožnji, trebali biste izbjegavati situacije koje bi mogle zahtijevati upotrebu XNUMXWD prije zamjene mjenjača prednje osovine.

Recite svojim prijateljima o članku - jer može biti koristan ne samo za vas

Kvarovi mjenjača stražnje osovine i njegovo rastavljanje

Raspored stražnje osovine VAZ, Gazelle, Sobol i slično podrazumijeva prisutnost mjenjača na njemu. Ovaj čvor prenosi moment, mijenja svoj smjer. Sve je to dodijeljeno brojnim zupčanicima, ležajevima, diferencijalima.

Neispravnost reduktora stražnje osovine

Kao i svaki drugi složeni dio automobila, mjenjač stražnje osovine zahtijeva redovito održavanje, kao i popravak istrošenih dijelova.

Znak neispravnog mjenjača može biti:

1. povećana buka stražnje osovine. To može biti uzrokovano deformacijom grede, trošenjem osovina i zupčanika, curenjem ulja. Ako se buka pojavila odmah nakon popravka mjenjača stražnje osovine, razlog je nepravilno podešavanje;
2. buka tijekom ubrzanja automobila može poslužiti kao signal istrošenosti ležajeva diferencijala, oštećenja ležajeva osovinskih osovina, niskog podmazivanja u mjenjaču;
3. buka tijekom ubrzavanja i kočenja motorom. Uništeni ili jako istrošeni ležajevi pogonskog zupčanika, neispravan zazor zuba zadnjeg pogonskog zupčanika;
4. buka pri skretanju ukazuje na istrošenost ležajeva osovine, uzrok može biti i habanje na površini osi satelita i njihova čvrsta rotacija;
5. kucanje pri pokretanju. Povećan je razmak u klinastom spoju osovine pogonskog zupčanika i prirubnice, povećan je razmak između krajnjih pogonskih zupčanika, probušena je rupa za satelitsko vratilo u diferencijalu.

Vidi također: Kako uštedjeti novac za automobil? 5 kriterija odabira i 7 korisnih savjeta

Da biste u ranoj fazi identificirali kvar mjenjača stražnje osovine, preporuča se povremeno ga pregledati zbog curenja ulja, vanjskih oštećenja i deformacija, slušati udarce i strane zvukove.

Rano prepoznavanje kvara prijenosa može uštedjeti značajnu količinu novca. Ako jedna jedinica zakaže, to će neizbježno dovesti do kvara drugih dijelova.

Stoga će ulje koje curi iz mosta zbog curenja brtvene kutije dovesti do zamjene glavnog para.

Obavezno pročitajte

Provjera razine ulja u mjenjaču

Zbog istrošenosti ležajeva pojavljuje se zračnost u mjenjaču stražnje osovine, što će negativno utjecati na diferencijale. Popravak mosta je potreban nakon 100-150 tisuća km, identifikacija i zamjena istrošenih zupčanika, pokvarenih ležajeva.

Popravak stražnjeg mjenjača

Popravke i podešavanja mjenjača moraju obavljati kompetentne osobe koje razumiju kako i kako radi. Uostalom, ako je mjenjač nepravilno podešen nakon popravka, nakon vrlo kratkog vremena možda će biti potrebno ponovno zamijeniti neke dijelove.

Međutim, ukratko ćemo razmotriti postupak demontaže mjenjača sa stražnje osovine na primjeru automobila Gazelle.

Demontaža osovinskog mjenjača

U mjenjaču postavljenom na tisu, odvrću se vijci koji pričvršćuju zaporne ploče, nakon čega se ploče uklanjaju. Prije uklanjanja poklopaca ležajeva, bolje je označiti kako se ne bi zbunili tijekom montaže, isto radimo za vanjske trke ležajeva.

Same ležajeve pregledavamo kako bismo bili sigurni da su prikladni za daljnju upotrebu.

Razmak zupčanika osovine ne smije biti veći od 0,5 mm, ako je veći, tada će najvjerojatnije trebati zamijeniti kućište diferencijala.

Zatim morate odvrnuti planetarni zupčanik, ukloniti i ukloniti osovinu satelita.

Izvadimo pogonsku osovinu iz kućišta i udarimo unutarnje trke valjkastog ležaja kroz uložak ili umetak od mekog metala. Nakon pažljivog razmatranja svih detalja, odbijamo one koji imaju čips, pukotine.

zbor

U slučaju da svi dijelovi mjenjača ostanu isti, možete se ograničiti na zamjenu uljne brtve i odstojnika. Ako je bilo koji element glavnog para zamijenjen, potrebna je nova razmaknička pločica.

Unutarnji prsten ležaja pritisne se na osovinu i nakon ugradnje nove razmaknice ugrađuje u kućište mjenjača. Nakon postavljanja nove kutije za brtvljenje i stavljanja prirubnice, sve zategnemo novom maticom.

Instaliramo diferencijal na mjesto, uvijamo poklopce ležaja.

Podešavanje

Odgovor na pitanje kako podesiti mjenjač stražnje osovine nije vrlo jednostavan i zahtijeva određene vještine. Netočna prilagodba nakon montaže poništit će sve vaše napore nakon popravka. Stoga, ako niste potpuno sigurni u svoje sposobnosti, preporučujemo da se obratite specijaliziranoj službi, gdje će stručnjaci izvršiti prilagodbu pomoću posebne opreme.

Nećemo opisivati ​​cijeli proces podešavanja u ovom članku, najpotpuniji i vizualni vodič u videu.

Vrste kvarova mjenjača i njihovo otklanjanje

Reduktori su jedan od najpouzdanijih uređaja zbog konciznog dizajna i odsutnosti nepotrebnih komponenti i dijelova. Međutim, oni također ne uspijevaju ako se krše pravila rada.

Glavni simptom problema je čudan zvuk. Ako se tijekom rada mjenjača pojave čudni zvukovi, treba shvatiti da su povezani s pojavom kvarova. Ne vrijedi čekati razvoj kvarova, moraju se ukloniti odmah nakon otkrivanja. Stoga je potrebno zaustaviti rad opreme, pregledati i dijagnosticirati.

Važno! Kako biste izbjegli zastoje, preporuča se pridržavati se rasporeda održavanja mjenjača, raspored je naveden od strane proizvođača u popratnoj dokumentaciji.

Dijagnostički postupak

Manifestacije	Kao
Ritmični dani u mjenjaču	Problemi s ležajem ili oštećenje zuba
Pregrijavanje uređaja	Nedovoljno podmazivanje, zastoj momenta, problemi s ležajevima
Pojačanje vibracija	Neusklađenost vratila, nedovoljna baza
Curenje ulja	Otvor za odvod začepljen, manžeta pohabana, kopča olabavljena
Škljocanje zubima	Zupčanik je odstupio za jedan korak, razmaci između parova su se povećali
Čuje se metalno zveckanje popraćeno vibracijama	Malo je prostora između zuba, imaju oštre rubove, parovi se neravnomjerno troše
Stalni udarci i vibracije	Zubi su neravnomjerno istrošeni i izgubili su pravilnu geometriju

Dodatne aktivnosti

Prilikom pregleda uređaja, preporučljivo je provjeriti sljedeće točke:

• pouzdano pričvršćivanje elektromotora, ulazne osovine i radne opreme;
• nivo i stanje ulja (kiselinski broj, viskoznost, sadržaj vode i prisutnost nečistoća);
• stanje ležajeva i ujednačenost njihovog podmazivanja;
• pouzdanost položaja mjenjača na bazi.

Glavni kvarovi i njihovo uklanjanje:

Ritmički oštri udarci u uređaju

Ako se u mjenjaču čuju glasni udarci, uzroci mogu biti:

• oštećenje ili kvar ležajeva, u kojem slučaju je potrebno prilagoditi dio ili ga zamijeniti novim elementom;
• lomljenje spiralnih zavoja ili zuba kotača, nakon pregleda i procjene kvara treba podesiti ili zamijeniti zakretni moment.

Mjenjač se stalno pregrijava

Ako se uređaj tijekom rada zagrijava iznad vrijednosti koje je postavio proizvođač, mogu postojati tri razloga:

• dolazi do zaglavljivanja u spojnici, u ovom slučaju potrebno je smanjiti opterećenje uređaja dok se radne površine ne trljaju jedna o drugu;
• ležajevi mjenjača su iscrpili svoj resurs ili su fizički istrošeni, pa ih je potrebno prilagoditi ili zamijeniti;
• u mjenjaču nema dovoljno maziva koje samo trebate dodati.

Uređaj radi s pojačanim vibracijama

Razlozi povećane vibracije tijekom rada mogu biti:

• kršenje smjera osi osovine elektromotora, radnog stroja ili mjenjača, u ovom slučaju, elementi se moraju podesiti kako bi se uklonila neusklađenost;
• baza nema dovoljnu krutost, potrebno ju je ojačati.

Curenje ulja

Curenje ulja može se otkriti na mjestu gdje poklopci pristaju ili kroz brtve. Razlozi mogu biti:

• odvodni otvor je začepljen u deflektoru, u ovoj situaciji čep se mora očistiti i oprati kerozinom;
• pričvrsni vijci su labavi, potrebno ih je zategnuti;
• brtva je istrošena, mora se zamijeniti novim elementom.

Radni slijed

Ako se pronađu kvarovi, učinite sljedeće:

• rastaviti mjenjač;
• očistite sve predmete od onečišćenja;
• popraviti ili zamijeniti dijelove;
• sastaviti uređaj;
• provjerite radi li mjenjač.

Važno! Samostalan rad je moguć uz potrebne vještine, alate i kvalitetne rezervne dijelove. U suprotnom, aktivnost treba povjeriti stručnjacima.

Najčešći uzrok kvara

Kao rezultat jakih vibracija, pričvrsni vijak se odvrće od mjenjača. Neki proizvođači odlučili su eliminirati ovaj problem promjenom dizajna uređaja.

U takvim modelima tijelo se sastoji od dva dijela, u koje su zavarene igle koje tvore vijak, što povećava pouzdanost pričvršćivanja.

Mjenjači s ovim dizajnom već su testirani i dobro su se pokazali u radu, pa čak i pri kupnji treba obratiti pozornost na dizajn vijka ležaja.

Glavni kvarovi mehanizama pogonske osovine

Glavni kvarovi mogu biti: trošenje zuba zupčanika, ležajeva, klinova poluosovine, dijelova diferencijala, lomljenje zuba zupčanika, torzija osovine, lom svornjaka prirubnice osovine ili otpuštanje njegovih matica, curenje ulja kroz uljne brtve i brtve.

Znakovi kvara ili istrošenosti velikih dijelova su kucanje ili povećana buka u mjenjaču osovine kada se automobil kreće. Ulazak ulja u kočione mehanizme ukazuje na istrošenost brtvi osovine. Trošenje zubaca zupčanika uzrokuje povećanje zazora u njihovom zahvatu.

Istrošeni i polomljeni dijelovi moraju se zamijeniti. Ako su glavni zupčanik i diferencijal rastavljeni u tu svrhu, njihovu naknadnu montažu i podešavanje koničnih zupčanika i ležajeva obavljaju iskusni stručnjaci u radionici.

Glavni kvarovi i načini njihovog uklanjanja dati su u tablici 9.2.

Tablica 9.2 - Glavni kvarovi mehanizama pogonske osovine

Uzrok kvara	Rješenje problema
Konstantna buka tijekom vožnje
Jako trošenje ili oštećenje zupčanika Labavi ležajevi Jako trošenje ležaja Nedovoljna razina ulja u kućištu osovine	Zamijenite cijele zupčanike Zategnite matice koje pričvršćuju ležajeve na osovine Zamijenite ležajeve, podesite prednaprezanje tijekom instalacije Provjerite razinu, dopunite do norme
Povećana buka pri vožnji automobila brzinom od 30 - 60 km / h
Kontaktna ploča konusnih zupčanika glavnog zupčanika pomaknuta je prema širokom dijelu zuba gonjenog konusnog zupčanika	Prilagodite zahvat prema kontaktnoj površini
Buka pri okretanju ili klizanju automobila
Istrošeni dijelovi diferencijala	Zamijenite istrošene dijelove
Povećana buka pri usporavanju (kočenju) automobila
Kontaktna ploča konusnih zupčanika glavnog zupčanika pomaknuta je prema uskom dijelu zuba gonjenog konusnog zupčanika	Prilagodite zahvat prema kontaktnoj površini
Kontinuirano lupanje ili "pucanje" prilikom kretanja
Smicanje ili lomljenje zubaca ili ležajeva zupčanika. Uništavanje CV zglobova	Zamijenite oštećene dijelove Zamijenite oštećene dijelove
Veći razmak mreže konusnog zupčanika

Tablica 9.2 (nastavak)

Uzrok kvara	Rješenje problema
Trošenje zubaca konusnog zupčanika Trošenje konusnog valjkastog ležaja, značajna aksijalna zračnost u zahvatu konusnog zupčanika	Ne dovodite do prihvatljivog trošenja. Podesite zategnutost ležajeva, provjerite ispravnost zahvata koničnih zupčanika u pogledu kontaktne površine i zazora
curenje ulja iz kartera
Istrošenost i oštećenje rukohvata i brtvila Olabavljene matice i vijci koji pričvršćuju kućište radilice i poklopce	Zamijenite Zategnite matice i vijke

Datum dodavanja: 2016-09-26; pregleda: 6634; REDOSLJED PISANJA RADA