Popravak motora na VAZ 2106

Isplati li se remont motora?

Motor za 2101-2107 razvili su Talijani 50-ih godina prošlog stoljeća. Od tada se dizajn nije promijenio, tek 2007. godine model 2107 opremljen je injektorom. Motor je vrlo jednostavan, a ako imate knjižicu za popravak, kao i set alata, možete uspješno izvršiti kvalitetan popravak motora. "Kapitalni" trošak, čak i pod idealnim uvjetima popravka, nije skup.

Što se tiče resursa: prema proizvođaču, motor "pređe" 120 000 km, nakon čega se blok razvrta na veličinu popravka i tako još 2 puta, nakon čega se blok može baciti. Uz kvalitetne dijelove, pravilno otklanjanje kvarova, korištenje kvalitetnih maziva i profesionalnu montažu, naš motor može ići 150-200 tisuća, od zamjene do ulja i nekih potrošnih materijala.

Kako povećati snagu motora na "klasičnim" VAZ modelima

Modeli VAZ 2101, 2103-06 ili Niva poznati u CIS-u često se nazivaju "klasicima". Pogonske jedinice ovih strojeva su rasplinjače i danas su vrlo zastarjele, međutim, s obzirom na njihovu rasprostranjenost, postoji mnogo ljudi koji žele modificirati ove motore s unutarnjim izgaranjem.

Rezultat može biti povećanje snage motora do 110-120 konjskih snaga. Postoje čak i primjerci s kapacitetom od oko 150 KS. (ovisno o kvaliteti i dubini poboljšanja). U ovom članku ćemo pogledati kako povećati snagu klasičnog VAZ motora.

Povećanje radnog volumena motora VAZ

Kao što znate, jedan od najvažnijih parametara u odnosu na motor s unutarnjim izgaranjem je količina rada. Njegova snaga, ubrzanje jedinice itd. ovisi o volumenu motora.

Udobnije je voziti snažniji automobil, jer rezerva okretnog momenta i snage omogućuje vam da ne "okrećete" motor mnogo, jer se prihvatljiva vuča pojavljuje pri nižim brzinama.

Kada je riječ o povećanju radnog opterećenja, postoje dva glavna načina:

Ove se metode aktivno prakticiraju za ugađanje serijskih motora AvtoVAZ-a, koji se nalaze ispod haube različitih modela. Točnije, riječ je o prvom motoru "peni" 2101 snage 60 KS ili "jedanaestom" motoru 21011, te agregatu VAZ 2103-06 snage 71-75 KS. Također, ne zaboravite na rasplinjač 80-litrenog motora od 1,7 konjskih snaga u modelu Niva i drugim modifikacijama gore spomenutih motora s unutarnjim izgaranjem.

Pa pogledajmo konkretan primjer. Ako imate motor VAZ 2101, tada možete izbušiti cilindre do 79 mm, a zatim staviti klipove iz motora 21011. Radni volumen će biti 1294 cm3. Da biste povećali hod klipa, potrebna vam je radilica 2103 tako da hod bude 80 mm. Tada ćete morati kupiti skraćene ručice (za 7 mm). Kao rezultat toga, volumen će biti 1452 cm3.

Sasvim je očito da ako istovremeno probušite cilindre i povećate hod klipa, dobit ćete "peni" radni volumen koji će iznositi 1569 cm3. Imajte na umu da se slične operacije izvode s drugim motorima na "klasičnim" modelima.

Također je važno uzeti u obzir da će nakon ugradnje druge radilice i povećanja hoda klipa doći do povećanja omjera kompresije, što će zahtijevati upotrebu benzina s višim oktanskim brojem. Možda ćete također morati dodatno prilagoditi omjer kompresije. Glavna stvar je odabrati prave skraćene klipove, klipnjače itd.

Također dodajemo da se najjednostavnija i najjeftinija metoda može smatrati bušilicom za popravak klipova. Međutim, čak i ako je blok izbušen do posljednje veličine popravka, volumen se povećava za najviše 30 "kockica". Drugim riječima, u ovom slučaju ne biste trebali računati na značajno povećanje snage.

Ostale modifikacije motora: usis i ispuh

Ako uzmemo u obzir preporuke stručnjaka, kako bi se pokazalo da motor ubrzava, ne treba težiti povećanju volumena iznad oznake od 1,6 litara. Povećanje glasnoće iznad ove vrijednosti značit će da je motor "teži" i vrti se manjim intenzitetom.

Sljedeći korak je nadogradnja ispušnih kanala i ventila. Kanali su polirani, a ventili se čak mogu zamijeniti. Na primjer, odabire se odgovarajuća opcija (moguće je i iz stranog automobila), nakon čega se stubovi ventila obrađuju kako bi odgovarali dimenzijama VAZ motora.

Paralelno se moraju obraditi i ploče ventila. Važno je prilagoditi sve ventile težini. Zasebno je vrijedno spomenuti pitanje ugradnje bregaste osovine. Kako bi motor dobro radio odozdo prema gore i pri velikim brzinama, optimalno je odabrati bregastu osovinu koja osigurava veliki podizni ventil. Paralelno je također potreban razdvojeni zupčanik za podešavanje vremena ventila.

Što je potrebno učiniti prije uklanjanja motora

Stoga morate onemogućiti sve privitke. Odvojite akumulator, uklonite kućište zračnog filtra, kao i karburator. Zatim ispustite sve tekućine iz motora. Antifriz, ako se ne može zamijeniti, mora se ispustiti u posudu zapremine oko 10 litara. Motorno ulje se ne smije koristiti nakon velikog remonta. Bolje sipati svježe. Međutim, većina pripremnih radova je ista, bez obzira kakav se popravak provodi na automobilima VAZ 2106. Popravljate motor ili uklanjate mjenjač. Razlika je u nijansama. Na primjer, prilikom rastavljanja mjenjača neće biti potrebno ispustiti antifriz.

Automobil je postavljen što je moguće ravnomjernije, ispod stražnjih kotača moraju se postaviti posebni odbojnici. To će spriječiti kotrljanje vozila. Ako je potrebno, poklopac možete skinuti sa šarki. To će vam dati više prostora za rad. Pokušajte rastaviti motor što je pažljivije moguće kako ne biste oštetili njegove komponente i elemente. Ne zaboravite da je svaki slomljeni dio još jedan udarac za vaš džep. A sam popravak motora košta peni, čak i bez ovih troškova.

Remont motora VAZ 2106

Uklanjanje motora VAZ 2106

Za rastavljanje motora trebat će vam vitlo s sajlom. Osim toga, potonji mora izdržati masu od najmanje 150 kg. Prije početka rada morat ćete odspojiti priključke akumulatora. Nakon toga se baterija potpuno izvadi iz automobila. Također morate ukloniti sve privitke. Rasplinjač, ​​električni ventilator, prigušivač, sve električne žice moraju biti isključene. Prilikom remonta motora VAZ 2106 vlastitim rukama morate ukloniti sve pričvršćeno, tako da ćete nakupiti puno stvari. I dobro dođu u vožnji.

Zatim trebate ugraditi dizalicu ispod motora, staviti prečku na vrh, objesiti motor na žice. Nakon ugradnje motora, može se odvojiti od mjenjača. Da biste to učinili, odvrnite sva četiri vijka ključem 19. I ne zaboravite odvrnuti nosače s jastuka na kojima je motor ugrađen. Trebat će vam vitlo za izvlačenje motora iz motornog prostora. Uz njihovu pomoć moći ćete se sami nositi s ovim teškim zadatkom. Ali ako postoji prilika da koristite pomoć partnera, nemojte odbiti. Čak i ako nije tehnički potkovan, barem će predati ključeve i obaviti fizički posao. U ekstremnim slučajevima skuhajte čaj ili kavu.

Rastavljanje motora VAZ 2106

Dakle, kada vam motor pokvari, možete ga potpuno rastaviti. Ne postavljajte motor na tvrdu površinu. Kao oslonac najbolje je koristiti staru gumu. Odspojite sve elemente koji ometaju rastavljanje. Zatim morate odvrnuti matice koje drže poklopac glave cilindra. Pokušajte pažljivo saviti sve matice, podloške, vijke kako ih kasnije ne biste izgubili. U budućnosti će se popraviti glava motora VAZ 2106, o ovom postupku ćete saznati malo kasnije.

Uklonite poklopac razvodnog mehanizma odvrtanjem pričvrsnih matica. Zatim uklonite usisnu i ispušnu granu. Sada je vrijeme da uklonite glavu cilindra. Imajte na umu da prilikom rastavljanja motora nije potrebno koristiti moment ključ. Bit će potrebno prilikom ugradnje motora. Imate pregled klipova, obratite pozornost na količinu naslaga ugljika, stanje cilindara.

Treba li probušiti cilindre?

Ako je vaš motor potpuno izgubio kompresiju, morate probušiti cilindre. Postoje slučajevi kada je to nemoguće provesti, budući da je izvršen posljednji popravak motora VAZ 2106. Zatim se izvodi rukavac. Nove obloge su postavljene na blok motora. Ovaj posao zahtijeva profesionalne vještine, nećete raditi sami. Ako bušite blok, imate dvije mogućnosti: možete upotrijebiti poliranje ili rukavima možete dati zrcalni završetak.

Možete puno raspravljati o prednostima i nedostacima svake vrste piercinga, ali bolje je birati ispred zrcala. Razlog je što se lak s vremenom izliza. Također uništava klipne prstenove, a to je uzrok prijevremenog gubitka kompresije u motoru. Rezultat: dobivate rupu u ogledalu, ali po većoj cijeni.

Što učiniti prilikom popravka motora

Ako planirate popraviti motor na VAZ 2106 vlastitim rukama bez vanjskih smetnji, tada vam neće biti dosadno. Razlog je što se ovaj postupak mora izvoditi na posebnoj opremi. Osim toga, osoba koja to radi mora imati sve potrebne vještine. Ako odlučite jednostavno promijeniti prstenove ili klipove, količina posla se smanjuje. Potrebno je kupiti set klipova, prstenova, prstiju, također se preporučuje zamjena glavnih i klipnjačnih ležajeva.

Osim toga, nužno je ispraviti ventile u glavi motora. Preporuča se zamijeniti vodilice ventila, brtve, pa se moraju kupiti unaprijed. Također, trebali biste imati potrebne alate, posebno električnu ili ručnu bušilicu. Također bi trebao imati inverznu funkciju. Također ćete morati zamijeniti razvodni lanac, amortizer i sve brtve.

Kako podesiti motor

Da biste poboljšali motor VAZ 2106, morat ćete olakšati sve čvorove. Naime:

Osim toga, potrebno je poboljšati sustave hlađenja i podmazivanja. Što se tiče klipova, ovdje morate polirati unutarnju površinu suknje. Ovaj posao treba obaviti stručnjak na dobrom strugu. Ne zaboravite da o kvaliteti obavljenog posla ovisi kako će se motor ponašati u budućnosti. Što se tiče radilice i zamašnjaka, potrebno ih je dodatno centrirati nakon rasterećenja. Da biste to učinili, morat ćete izbušiti rupe tako da ti čvorovi imaju isto težište.

Rastavljanje motora VAZ 2106

Tako je došao ovaj dugo očekivani trenutak za mene: počeo je rad na motoru. Motoru je odavno potreban popravak, jer nema traga. Problemi:

• Potrošnja ulja (nije dimio, ali je dobro "jeo". letio je u ventilaciju)
• Sapunil (povećanje proizvodnje plinova iz kartera)
• Smanjena kompresija (prema zadnjim mjerenjima - ispod 11)
• Gubitak prianjanja (uzbrdo s 2 putnika, promijenjen na niži)
• Loše podešavanje ventila, stalno "brujanje".
• Povremeno kucanje "lijevo" u motoru u praznom hodu
• Povećana potrošnja goriva (do 15 litara ljeti u gradu)

+ hrpa drugih problema kao curenje ulja iz kartera, slabe brtve glave motora itd. Jednom riječju, motor, da budem iskren, ja sam ga pokrenuo. Po savjetu kolega s posla, pronašao sam majstora tokara koji će preuzeti glavni posao - bušenje, brušenje, postavljanje i sastavljanje ShPG-a. Glava motora također će biti remontirana. Preuzeo je na svoja pleća posao sastavljanja, rastavljanja, pranja. Pripremljena je garaža i jama i krenulo se dalje. Odlučeno je sve rastaviti i baciti, počevši od motora do maksimuma, tako da ostane samo blok, zajedno s pomagačem.

Počeo sam ga postavljati.. i prvi veći problem koji sam imao: vijak glave je bio unutra i uspio sam otrgnuti rubove (glava FORCE i čegrtaljka su izdržali). Imam vijak na "12", s lijevanom podloškom, najnesretnijom opcijom, kako su kasnije rekli. Morao sam bušiti, proces je naporan i dug, jer je strah od oštećenja glave velik.

Napravio sam totalni nered na glavi, čips je letio pravo na ventil. Imam je pomogao.

Nakon mnogo muka - pobjeda. Istina, ne bez malih kosyachok.

U procesu rastavljanja

Uklonivši i odvrnuvši sav "višak", moj prijatelj i ja smo gotovo bez poteškoća izvadili blok, zajedno s klipom, iz motornog prostora, držeći ga s obje strane. Mjenjač nisam morao odvrtati i pomicati, samo sam ga podigao da ne padne.

Slijedila je daljnja demontaža, a radi lakšeg rada tokara napravljeno je "pojednostavljenje procesa" u pogledu priključaka.

Uklanjanje uljnog korita otkrilo je teške uljne čađe i začepljenu rešetku pumpe za ulje, ostatke brtvila i druge krhotine.

Pa, nakon potpunog rastavljanja, oprao sam blok i glavu nekoliko sati. Zadatak je zahtijevao dobru količinu PROFOAMa 1000 i AI-92 benzina

Kao rezultat toga, gotov sklop bloka i glave treba predati tokaru, ali to je za sljedeći put, u drugom dijelu.

Pregled i otklanjanje kvarova na motoru VAZ 2106

Ukratko ću vam reći najnovije informacije o remontu motora mog automobila koji je sada u procesu.

Dakle, motor (blok sa SHPG) je izvučen, rastavljen i opran koliko je bilo moguće, isto je učinjeno i sa glavom motora.

Osim toga, blok i glava cilindra predani su majstoru tokaru koji će, zapravo, opsluživati ​​sve složene tokarske i tehničke poslove.

Kada je hardver isporučen, uslijedila je faza inspekcije i diferencijacije od strane nastavnika.

Evo što je ispalo:

• Klip na mom bloku 06 je "pet kotača" (s urezima za ventile). A najgore je što je ovo zadnji popravak: 79,8 mm. One blokiraju ili promjene ili mangu. Dosadne opcije za 82 i druge "forsacije" mi ne odgovaraju.
  
  Stoga je odlučeno – u rukav. Klip će biti postavljen na isti način 05th, 79mm.
  
  Ogledalo u cilindrima bez vidljivog rada, a elipsa - ovisno o kalibru unutarnjeg promjera.
• Radilica ima aksijalno odstupanje iznad tolerancije.
  
  Dakle, došlo je do djelomičnog neusklađenosti klipnjača i klipova s ​​njima, u vezi s čime je vidljiva istrošenost obloga "na rubovima" i karakterističan "uzorak" prodiranja plinova duž klipa na strane. Opće stanje rukavaca je zadovoljavajuće, nema uzdužnih ruptura. Ulošci su već veličine 0,50, posvuda.
• Također je otkrivena prisutnost radova na nekim vratovima HF (očigledno rezultat "ispravnog" rada prethodnih vlasnika).

Rezultat HF ​​je brušenje premaza manje od 0,75.

• Poklopac cilindra. Također je identificirano nekoliko ozbiljnih problema. Velike naslage ulja (vjerojatno nastale tijekom razdoblja trošenja brtvi ventila i izgaranja ulja). Također, djelomično na nekim ventilima postoji izgorjela kosa ravnina.
  
  Stabljike ventila i same vodilice ventila unutar su tolerancije. Nema zazora.

Količina klackalice i bregastog vratila vidljiva, ali nije kritična.

Najvjerojatnije će se sve to promijeniti, a bit će ugrađena bregasta osovina iz 213 Nive, jer je šira u porastu.

Ugradit će se novi ventili, strugač ulja.

Izrežemo pričvrsne elemente za trostruko skošenje, brusimo. Sve svojim rukama.

Vepr će također biti raspoređen. Imate dopuštenje.

Uljna pumpa je nova, za slučaj da je tvornički brušena ravnina polirana.

Glava cilindra i ravnine bloka također će biti polirane.

Pa tako nešto, velika recenzija, velika recenzija.

Sada čekam novosti i prilagodbe od tokara.

Rezervni dijelovi i montaža motora

Nakon nekog vremena (točnije tjedan dana) nazvao me majstor tokar i rekao da je sve spremno. Uzeo sam sve svoje komade željeza. Potpuno gotova montaža bloka cilindra SHPG:

Podsjetit ću vas da je blok izbušen i rukavac, a također i brušen.

Isporučena je klipna grupa: "Motordetal" 2105, 79 mm, odnosno tvornička veličina.

Radilica je isporučena iz Nive 213, korištena, ali u izvrsnom stanju: svi vratovi su polirani za popravak 0,75.

Moj stari HF je bio jako izlupan i trebalo ga je ispolirati, ali vrijeme za to (do 5 dana) mi nije odgovaralo, praznici su prošli.. a moj posao bez auta nije posao.

Stoga mi je majstor ponudio ovaj HF s polja, u zamjenu za moj. Složio sam se.

Veliki plus u korist ovog "koljena" je što je bolje izbalansirano, zahvaljujući 8 protuutega. (protiv 6 - u mom prethodnom, 2103-shnogo KV).

Također, za prevenciju (i tako da sve "odmah"), PromVal ("Vepr", "Piglet") je popravljen. Izvađene su nove čahure, Vepr je podešen brušenjem.

Slijedi glava:

Glava cilindra je također popravljena: Novi ventili, pričvršćivači odrezani + polirani do "buba". Dodatno su isporučene nove brtve ventila (brtve ventila) - Corteco.

Glava cilindra, poput bloka, polirana je nekoliko "stotina".

Pumpa za ulje je polirana radna površina, samo je tvornički brušena. Majstor je to utvrdio poboljšanjem rada crpke i povećanjem pritiska koji stvara. Vjerujte mi na riječ :-)

Uz to je kupljena i nova "gljiva".

Budući da moja bregasta osovina nije ulijevala povjerenje u svoje stanje, odlučeno je da je promijenim! Kupljena je od strane distribucije iste Nive 213, kao najoptimalnije i preporučene u smislu finalizacije "baznog" motora.

Dva šesterokuta: znak 213

U prilogu set ljuljački s vojnicima iz logora 214.

Pa, kako bih pravilno podesio i sastavio razvodni mehanizam, kupio sam podesivi zupčanik bregaste osovine (split

Izgleda kao samarski proizvođač, ali izvana izgleda kao "zadruga".

Početak rada SASTAVLJANJE

S prijateljem je vješto, gotovo lako kao na snimanju, zalijepio blok na mjesto:

Zatim je skinuo "glavu", rastegnuo sve prema priručniku s moment ključem:

Zaljuljajte se na mjestu

Ugradnja bregastog vratila nije predstavljala nikakav problem. Izmjerio sam sve oznake, oslobodio "vojnike" iz klackalica, stavio "split" opremu.

Nakon sastavljanja, prilagodio sam ventile "na starinski način", koristeći sondu od 0,15, koju sam za to kupio od stručnjaka. Sve sam radila prvi put. Yuzal "Murzilka".

Neka vam ne bude neugodno koristiti novi lančanik samo za pogonsko vratilo... Imam novi zupčanik... potpuno nestao. Promijenjeno ne tako davno, na stranicama BZ postoji odgovarajući unos.

Bliže ponoći, motor je sastavljen, a motorni prostor je dobio manje-više gotov izgled:

Napunjen svim tekućinama: antifriz, ulje. Palio sam motor bez svjećica, starterom, dok mi se nije ugasila lampica za pritisak ulja... Onda sam zavrnuo svjećice, dao paljenje na oko... Upalio, sve radi! Izvršio glavno mljevenje nekoliko puta, uključivanje i isključivanje na određenoj temperaturi.

Motor je bio užasno topao, minutu-dvije.. i već 90. Ventilator motora se odmah zatvorio, i kući. Prvih 5 km je bilo najteže

Ujutro je sve bilo puno bolje. Odmah sam otišao do rasplinjača, podesio XX, CO ... UOZ u stroboskopu radio je gotovo savršeno

Do danas, 14. studenog, trčanje je već 500 km. Trčim punom parom...Puno putujem zbog posla. Ulje i rashladna tekućina normalni, prvi dani su prolazili malo po malo.. očito su se praznine popunile. Sada je to normalno. Ulje je malo potamnilo.

Od pozitivnog, što je odmah vidljivo:

• Lagan i ugodan rad motora, tiha sinkronizacija
• Dobra trakcija, posebno na dnu (u usporedbi s "DO")
• Dobra dinamika (iako još ne vrtim više od 2 - 2,5 tisuće)
• Potrošnja goriva 11-12l. (i on je u bijegu)

Pa, "vrući" pritisak na 1,5 - 2 tisuće okretaja u minuti posebno je ugodan.

Prije nije bilo ovako

Nadam se da će snimanje proći dobro, bez iznenađenja.. a ove brojke će se još više popraviti.

U međuvremenu, svi su sretni) Nastavljam se voziti i veseliti se)

Predračun za remont motora VAZ 2106 i rabljenih rezervnih dijelova

Podsjećam da je automobil nakon 20. listopada odvezen na popravak, a na put je krenuo 4. studenog s “obnovljenim srcem”. “Kapital” je uspješno odrađen, sada je snimanje u punom jeku, približavajući automobil cijenjenoj “kosilici” kilometara:

Danas nema ideje odgađati nešto i dugo prepričavati, pokazat ću samo, kao što rekoh, konačnu procjenu troškova popravka.

Od samog početka odlučila sam voditi jednostavnu Excel tablicu u koju ću sažeti sve troškove. Evo što se na kraju dogodilo:

Kao što vidite, sam glavni dio je bio "Rad", a glavni rezervni dijelovi.

U čistom obliku, to je 25 500 rubalja, otprilike ...

Rezervni dijelovi su uzeti u običnim gradskim trgovinama, u više ili manje pouzdanim, kao i nešto na tržištu ... Nisu davali posebne preferencije ničemu. Online kupnja također je zanemarena zbog nedostatka vremena. Stoga su se cijene pokazale prosječnim, po mom mišljenju, za moj grad ... Ne mogu ništa reći ni o troškovima usluga majstora. Možda su preskupi, ali nisu birali. Vidio sam njegov rad uživo, na primjeru stranog automobila od kolege, kako kažu, "vozi, ne poznaje probleme". I tu stao. U potpunosti sam zadovoljan kvalitetom vašeg rada.

Također sam uzeo u obzir sve sitnice, uključujući proizvode za čišćenje, korištene rukavice itd. Također, nisam imao neke od alata koje sam trebao kupiti. Osim toga, tava je bila jako udubljena, također sam je odlučio promijeniti ... Izvadio sam odvodne slavine radi praktičnosti, i tako dalje.

Općenito, moja konačna službena brojka je 27500 30000 rubalja. U stvarnom životu oko 30, jer sam usput naišao na razne sitnice, orahe...lomljene šparoge itd. Kupio sam i nešto od alata i pribora, poput centriranja lamele kvačila, nekih glava... Čak sam vodio računa i o logistici za dostavu motora do tokara i ostale sitnice. Ako ovdje dodate ulje, koje ćete uskoro morati ponovno promijeniti. i što uz to ide, onda ćemo se sigurno približiti oznaci od XNUMX "komada". Tako na neki način. Možda će nekoga zanimati kao informacija za "ocjenu". Eto, meni je to najvažnije - rezultat, a on i jest, zbog čega sam jako sretan.

Nadam se da će se investicija isplatiti i da će stroj dobro raditi.

Remont motora

 

Nakon koje kilometraže trebate napraviti remont motora

Nemoguće je dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje, jer sve određuje tehničko stanje motora. Također ovisi o korištenju kvalitetnog goriva i pravodobnoj izmjeni ulja.

Ovisno o marki automobila, preporuča se provjeriti motor u Volgogradu svakih 100-200 tisuća km.

Kada odlučujete hoćete li učiniti ovaj postupak ili ne, morate se usredotočiti ne na kilometražu, već na svoje tehničko stanje, budite oprezni!

Čak i ako je sve koliko-toliko u ispravnom stanju, treba provoditi preventivu. Uostalom, pravovremena prevencija je velika ušteda na popravcima!

Uzroci ubrzanog trošenja motora

Postoji mnogo razloga za povećano trošenje, a nije uvijek moguće utvrditi koji je od njih uzrokovao ozbiljne probleme.

Nekoliko je razloga koji tome pridonose:

• Neredovita izmjena ulja i filtera.
• Gorivo loše kvalitete. Vrlo često uštedimo novac kupujući najjeftinije ulje i gorivo. Ali u stvarnosti će sve uštede rezultirati urednom svotom. Na takvim komponentama ne možete pokušati zaraditi par centi!
• Korištenje potrošnog materijala niske kvalitete i njihova neredovita zamjena. Abrazivne čestice ulaze u motor i uzrokuju njegovo pregrijavanje, što dovodi do povećanog trošenja.
• Način vožnje i uvjeti skladištenja. Vrlo važan čimbenik je opterećenje agregata, ako iscijedite velike brzine i pohranite automobil na otvorenom, nemojte se iznenaditi zbog neizbježnog kvara.

Uzroci motoričkih problema

Da biste utvrdili je li potrebno predati automobil na veliki remont motora, potrebno je provesti potpunu dijagnostiku. Ali sam vozač može dati procjenu iz dva razloga:

• Udarac u agregat. To znači da su rukavci i čahure radilice istrošeni. Ako čujete glasno i jasno kucanje, hitno idite u Service Motors, jednostavno više nije moguće odgađati postupke oporavka!

• Velika potrošnja goriva i maziva. To znači da su cilindri i klipovi u sustavu istrošeni do kritičnog stanja, a jedinica također troši ulje iz kućišta radilice. A potreban tlak se ne stvara u komori za izgaranje i učinkovitost pada, a time i povećanje potrošnje.

Ali ipak je nemoguće dovesti vozilo u gore opisana stanja. A odluku o remontu motora treba donijeti na temelju rezultata kompletne dijagnoze. Poboljšana referentna točka je niska kompresija u cilindrima motora, a s njom pada i tlak ulja; Ovo je ozbiljan razlog za potpuni remont.

Postoje situacije kada je to lako objasniti. Ventili mogu izgorjeti, tako da niska kompresija i klizni prstenovi uzrokuju povećanu potrošnju ulja. Ali nemojte se previše uzbuđivati, ipak morate obaviti srednji popravak motora.

Kako vratiti mladost motoru VAZ 2101

Ugađanje motora VAZ 2101 koje smo započeli prema zadanim postavkama neće poderati asfalt ispod njega. Može režati kao Nissan Z350, ali ništa više. I to treba prihvatiti kao činjenicu. Čak i ako stavite jedan pored drugog FIAT 124 iz 1966. i FORD Mustang iz iste godine, ne biste trebali uspoređivati ​​njihovu standardnu ​​snagu i namjenu. Nećemo nikome ništa dokazivati, samo pokušavamo iscijediti što više snage iz motora od 1300 ccm, a da pritom puno ne utječemo na resurs. Auto nije za utrke, već za svakodnevni život. U svjetlu ovoga javlja se određena količina posla:

Ako je sve učinjeno ispravno i točno, motor 2101 moći će zadiviti živahnošću i dinamikom.

Jednostavan i pouzdan izlaz

Nema potrebe ići daleko i izmišljati kotač - možete koristiti ono što nudi domaći proizvođač.

Bilo koji motor od klasike - VAZ 21011, 2103, 2106

a i od 2113 će se bez problema pretvoriti u peni. Montaže su u cijelosti identične, bit će potrebne minimalne izmjene. Glavna prednost rješenja: motor se može ugraditi gotovo nov, a već istrošeni može se nabaviti iz stranih automobila. (vidi članak "Zamjena motora uz ugovor").

Za modernije modele (VAZ 2108-2170), morat ćete rezati tijelo i razmišljati o pričvršćivačima, iako ni ovdje neće biti toliko problema.

Dobra snaga će dati "Niva" 1,7. Tek sada morate biti oprezni i montirati novi motor s vlastitom pumpom za ulje i kućištem radilice - na Nivi vise niže, kada su instalirani na peni, postoji velika vjerojatnost kuka.

iz Lada Priora također je dobro rješenje. S volumenom od 1,6 litara i snagom od 98 konja, VAZ 2101 će se voziti kao mladić.

Posebno je ugodno što nema potrebe mijenjati mjenjač - svi mjenjači se lako spajaju na novi motor.

Motor VAZ 2106

Štafetnu palicu za motor, koji je postao pravi proboj na sovjetskom tržištu, preuzeo je motor VAZ 2106.

Prirodno poboljšanje u 2103 bilo je poboljšanje tehničkih karakteristika VAZ motora u smjeru snage.

Inženjeri su to učinili:

Ali motor 2106 nije naišao na velike simpatije kod vlasnika, kao ni rotacijski motori za VAZ tijekom izvoza, jer su vlasnici 2103, 2121, 2107 pokušali odabrati najpouzdaniji motor VAZ 2103.

To je bilo zbog niže sposobnosti preživljavanja 2106, nestabilnosti rada pri korištenju goriva niže kvalitete. Najtužniji rezultat bilo je trošenje ventila, a remont jedinice u tim je slučajevima bio potreban mnogo češće nego u 2103.

Odabir radilice

Nećemo dirati snagu putovnice, jer će povećanje biti simbolično, ali to će utjecati na dinamiku. Ostaje samo odabrati ljudsku radilicu, a to nije lak zadatak. Ako uzmete rabljeni, postoji mogućnost da naletite na osovinu sa skrivenim nedostacima - pukotinama, zakrivljenostima ili prevelikom istrošenošću. A ako je vratilo obnovljeno, tada možete dobiti nekvalitetnu površinu vrata. Ako nema povjerenja u kvalitetu takve radilice, bolje je potražiti novu. Kvalitetna radilica neće blistati poput kroma.

Tako se pripremaju za prodaju nekvalitetne osovine od nekaljenog sirovog čelika. Dobro ojačana osovina imat će sjajni mat završetak na rukavcima i treba je omotati uljanim papirom i podmazati mašću. I, naravno, s oznakom 2103-1005020.

Opće vrste ugađanja

Nije uvijek podešavanje VAZ 2101, u pravom smislu te riječi, takvo. Nepromišljena i neukusna promjena izgleda automobila ponekad rezultira pojavom na ulici očigledne "sramote", oblijepljene tisućama "krijesnica" i naljepnicama marki koje nisu ni u vezi s automobilskom industrijom.

Ako govorimo o karoserijskim promjenama (stylingu), govorimo o ugradnji novih ili modificiranju starih branika, karoserije, spojlera (krila), svih vrsta usisnika zraka, nanošenja airbrushinga ili pokrivanja karoserije zaštitnom folijom. Ovdje vrijedi spomenuti pragove za podešavanje, rešetku hladnjaka i još mnogo toga, ovisno o mogućnostima, željama, dostupnosti sredstava ili mašti vlasnika automobila. Općenito, sve što vam treba, a često i ne toliko, što može promijeniti izgled automobila gotovo do neprepoznatljivosti, razlikovati ga od sličnih na cesti.

Sve je to završeno uz pomoć lokalnog majstora u garaži ili kontaktiranjem stručnjaka, instalirano iz drugog prikladnog modela Zhiguli ili automobila druge marke, izrađeno od skulpturalnog plastelina, poliesterske smole, pleksiglasa, stakloplastike, plastike ili drugih materijala.

Zamijenjene unutarnje kartice, presvlake, sjedala, instrument tabla, volan. Ugrađeni su električni podizači prozora, dodan je naslon za ruku, ugrađen je snažan audio sustav sa subwooferom i pojačalima, krovni otvor je smotan, a prtljažnik je finaliziran. Promjene na tvorničkoj instrument ploči vrše se potpunom zamjenom ili ugradnjom elemenata kao što su tahometar, putno računalo, video player i drugo u postojeću.

Podešavanje šasije znači smanjenje ili povećanje razmaka od tla, promjenu veličine kotača, usavršavanje (pojačanje) ovjesa. Ugradnja amortizera je prikladnija za vlasnika. I naravno lijevani ili kovani kotači. Kamo bez njih?

Temeljne promjene odnose se na mjenjač i mjenjač stražnje osovine. Četverostupanjski mjenjač postaje peterostupanjski, uzimajući u obzir modernizaciju motora, odabiru se prijenosni omjeri koji su najprikladniji za određeni rezultat.

Ventilirane kočnice na VAZ 2101 također nisu neuobičajene. Pojačivač podtlaka poboljšanih performansi, spojka... ne mogu sve nabrojati. Sve to kako bi se “napumpao”, prepravio sam automobil, doveo do savršenstva ono što je, u teoriji, davno trebalo biti bačeno. I, budimo iskreni, ove izvanredne promjene mogu produljiti ili čak dati voljenom automobilu drugi život. Minimum je natjerati druge da se brinu o zgodnom muškarcu.

Remont motora u automobilu VAZ 2106

Prije početka remonta motora VAZ 2106 potrebno ga je rastaviti radi detaljne demontaže sastavnih elemenata. To je moguće samo s odgovarajućim mjernim i bravarskim alatom, kao i novim kompletima rezervnih dijelova.

Detaljan postupak za rastavljanje pogona je sljedeći:

1. Odvijte pričvrsne elemente okvira.
2. Otpuštamo stezaljku crijeva pumpe za gorivo i rastavljamo proizvod nakon što odvrnemo matice njegovog pričvršćivanja.
3. Izvucite brtvenu ploču ispod pumpe za gorivo.
4. Odvojimo visokonaponske žice od svijeća i uklonimo ih.
5. Izvadite potisnu ploču.
6. Odvojite crijevo od regulatora vakuuma.
7. Uklonite razdjelnik.
8. Odvrnemo pričvrsne elemente generatora, izvadimo odstojnik, element remena i sam generator.
9. Otpuštamo stezaljke, uklanjamo grijano crijevo iz usisnog razvodnika.
10. Izvadimo vodenu pumpu (pumpu) uklanjanjem njenih pričvrsnih elemenata.
11. Odvojite spojna crijeva od rasplinjača, odzračnika, razdjelnika i ventilatora.
12. Uklonite potisnu ploču i vreteno držača regulatora gasa.
13. Odvijte filter ulja.
14. Odvijte kućište odzračnika zajedno sa sondom.
15. Uklonite senzor ulja.
16. Otpuštamo remenicu radilice s nosača na blok motora. Rastavljamo nosače kartera i sam proizvod.
17. Odvrnemo pričvrsne elemente na poklopcu ventila i samom proizvodu.
18. Rastavljamo kućište glave cilindra zajedno s pločom i vijcima s crijevom vakuumskog tipa.
19. Izvadimo brtvu postavljenu na glavu cilindra.
20. Odvijte pričvrsne elemente i uklonite regulator lanca.
21. Nosač vijaka lančanika pogonskog vratila okrećemo zajedno s radilicom.
22. Otpustite pričvršćivače lančanika bregastog vratila.
23. Uklonite lančanik zajedno s pogonskim lancem bregastog vratila.
24. Rastavljamo pričvršćivače itd. zatezač lanca „cipela.
25. Uklonite sve pričvrsne elemente s kućišta ležaja.
26. Rastavljamo vijke koji drže glavu, uz njihovo naknadno uklanjanje zajedno s brtvom.
27. Uklanjamo volan.
28. Pomoću kopče skinite prednji štitnik s kućišta kvačila.
29. Uklonite preostale pričvršćivače kako biste učvrstili korito ulja.
30. Izvadimo pričvršćivanje uljne brtve radilice s krmenog dijela motora.
31. Uklonite pumpu za ulje s brtvom.
32. Rastavljamo pogonsko vratilo dodatnih mehanizama.
33. Probijačem ili odvijačem izvadimo pogonski zupčanik razdjelnika.
34. Odvijte i uklonite separator ulja s cijevi za ispuštanje ulja.
35. Odvrnemo poklopac klipnjače cilindra I, rastavljamo ga uz pomoć pomoćnog bravarskog alata.
36. Izvadimo klip s nosačem klipnjače.
37. Ovu tehnološku operaciju ponoviti s ostalim cilindrima.
38. Uklanjamo radilicu s naknadnim uklanjanjem.
39. Označite markerom sve uklonjive dijelove motora i rasporedite ih određenim redoslijedom za kasniju montažu.

Tijekom remonta motora VAZ 2106 nakon rastavljanja potrebno je zamijeniti neispravne rezervne dijelove ažuriranim i sastaviti agregat.

Nakon završetka cjelokupnog niza radova, remont motora se može smatrati završenim. Ako je potreban popravak glave motora bloka VAZ 2106, on se provodi nakon uklanjanja i detaljne analize glave motora, nakon čega slijedi zamjena svih neispravnih dijelova i sklopova.

Treba li probušiti cilindre?

Ako je vaš motor potpuno izgubio kompresiju, morate probušiti cilindre. Postoje slučajevi kada je to nemoguće provesti, budući da je izvršen posljednji popravak motora VAZ 2106. Zatim se izvodi rukavac. Nove obloge su postavljene na blok motora. Ovaj posao zahtijeva profesionalne vještine, nećete raditi sami. Ako bušite blok, imate dvije mogućnosti: možete upotrijebiti poliranje ili rukavima možete dati zrcalni završetak.

Možete puno raspravljati o prednostima i nedostacima svake vrste piercinga, ali bolje je birati ispred zrcala. Razlog je što se lak s vremenom izliza. Također uništava klipne prstenove, a to je uzrok prijevremenog gubitka kompresije u motoru. Rezultat: dobivate rupu u ogledalu, ali po većoj cijeni.

Savjeti za popravak

Prije nego što nastavite s popravkom motora automobila VAZ 2106, popularno nazvanog "šestica", potrebno je razjasniti nekoliko točaka.

1. Potrebno je utvrditi posljedice popravka. Ispravnim vraćanjem rada svih komponenti, mehanizama i sklopova motora "šestice", motor će ponovno početi raditi, ali ne kao prije. Činjenica je da postoji mnogo dijelova u motoru koji dolaze u kontakt pod pritiskom.

Kreću se relativno jedan prema drugom ili oboje istovremeno. Kao rezultat ovog stanja, mikroneravnine na njihovim površinama su izglađene, dijelovi su smješteni bliže jedni drugima, što dovodi do smanjenja potrošnje energije za prevladavanje kontaktnih otpora.

Ako se tijekom procesa popravka dijelovi odvoje i ponovno spoje, tada će površine držati zajedno druge mikroneravnine. Zbog toga je potreban novi izdanak, koji se osigurava uklanjanjem sloja materijala.

Uklonjeni sloj materijala uvijek iznova povećava razmak na mjestu kontakta radnih površina, što će u konačnici dovesti do kvara sklopa bez vidljivih nedostataka. Stoga se ne preporuča rastavljanje dijelova ako se to može izbjeći.

Klip i osovinica VAZ motora.

2. Potrebno je točno odrediti mjesto kvara i zacrtati načine na koje mu možete pristupiti. Neiskusni radnici često ne mogu točno odrediti što nije u redu. Potpuno rastavite motor; ovo oduzima dosta vremena i može rezultirati nesastavljanjem motora. Ne preporučuje se ponovno rastavljanje dijelova motora.

3. Potrebno je pripremiti radno mjesto i spriječiti ulazak stranaca. Ako se popravak obavlja u radionici za popravak automobila, tada je dovoljno alat pripremiti na vrijeme i zalihati ga. Da biste potpuno rastavili motor iz VAZ 2106, trebat će vam nadzemna dizalica ili vitlo koje može izdržati opterećenja do tone.

Popravak motora vlastitim rukama na VAZ 2106 - redoslijed rada.

Stoga, prije nastavka provjere motora, mora se ukloniti kako bi se dobio pristup svim oštećenim mehanizmima. Za popravak motora bit će potrebni sljedeći alati i mehanizmi:

• alati za popravak (ključevi, čekić, odvijač, itd.);
• rezervni dijelovi za motor.

Postupak rastavljanja motora je sljedeći:

1. Odvrnemo pričvrsni vijak iz okvira, koji je ugrađen prilikom uklanjanja motora.
2. Odvrnite stezaljku, uklonite crijevo pumpe za gorivo.
3. Skinite pumpu tako da prvo odvrnete matice kojima je pričvršćena.
4. Izvadite razmaknicu. Nalazi se ispod pumpe za gorivo.
5. Uklonite sloj koji se nalazi između bloka cilindra i odstojnika.
6. Uklonite žice svjećice.
7. Skinite potisnu ploču.
8. Odvojite crijevo i regulator vakuuma.
9. Uklonite razdjelnik paljenja.
10. Odvrnemo matice koje drže generator, skinemo podloške, remen i sam generator.
11. Nakon otpuštanja stezaljke, skinite crijevo grijača s usisnog razvodnika.
12. Uklonite pumpu rashladne tekućine tako da prvo odvrnete sve potrebne vijke.
13. Uklonite crijeva rasplinjača, sustav ventilacije kućišta radilice i crijevo za dovod vakuuma na regulator razdjelnika paljenja.
14. Uklonite ventilacijsko crijevo.
15. Uklonite osovinu srednje poluge gasa rasplinjača iz podloške.
16. Uklonite tijelo leptira za gas.
17. Uklonite filter ulja iz rastavljenog uređaja.
18. Otpustite maticu poklopca za odzračivanje i uklonite je zajedno s pokazivačem razine ulja.
19. Skinite osjetnik tlaka ulja.
20. Uklonite remenicu radilice uklanjanjem matice koja je pričvršćuje na blok cilindra.
21. Otpustite vijke koji drže kućište radilice.
22. Uklonite poklopac bloka cilindra tako da odvrnete pričvrsne matice i vijke.
23. Uklonite poklopac glave cilindra, kao i ploče, nosač s vakuumskim crijevom.
24. Uklonite brtvu koja se nalazi iznad glave cilindra.
25. Otpustite pričvrsne elemente i uklonite zatezač lanca.
26. Okrećite vijak koji drži lančanik pomoćnog pogonskog vratila dok okrećete radilicu.
27. Otpustite vijak lančanika bregastog vratila.
28. Uklonite lančanik i uklonite pogonski lanac bregastog vratila.
29. Uklonite lančanik radilice.
30. Uklonite pričvrsni vijak i papučicu sa zatezača lanca.
31. Otpustite sve matice koje drže kućište ležaja.
32. Otpustite vijke glave cilindra i uklonite je s motora.
33. Uklonite brtvu glave.
34. Uklonite zamašnjak.
35. Otpustite pričvrsne elemente i uklonite prednji poklopac kućišta kvačila.
36. Zategnite zadnje vijke koji pričvršćuju korito ulja i uklonite ga.
37. Otpustite nosač stražnje uljne brtve.
38. Skinite pumpu za ulje i brtvu pumpe.
39. Uklonite pomoćnu pogonsku osovinu.
40. Pomoću odvijača uklonite pogonski zupčanik razdjelnika paljenja.
41. Odvijte i uklonite separator ulja i odvodnu cijev.
42. Odvijte poklopac klipnjače prvog cilindra, uklonite ga čekićem.
43. Izvucite klip s klipnjačom iz utičnice.
44. Uklonite klipove i klipnjače iz preostalih cilindara.
45. Nakon uklanjanja pričvrsnih elemenata, uklonite radilicu i rastavite je na dijelove.
46. Označite klipnjače, klipove i školjke ležaja tako da se mogu ponovno postaviti prilikom ponovnog sastavljanja motora.

Nakon temeljitog pregleda dijelova i sklopova te zamjene oštećenih dijelova novima potrebno je sastaviti motor, samo obrnutim redoslijedom. Dakle, popravak motora je završen. Neispravnost automobila može dovesti do deformacija i pukotina u bloku motora. Mehanička oštećenja uzrokovana su, u pravilu, dugotrajnim radom ili kvarom unutarnjih mehanizama. U tom slučaju vlasnik automobila mora uključiti popravak bloka cilindra u remont motora. Rad motora nakon remonta svakako je važan proces.

Privatni

Pomoćni popravci, uključujući popravke na glavi motora, mogu se izvesti bez potpunog uklanjanja motora s okvira vozila. Na teško dostupnim mjestima možete ići s gornje strane. Da biste to učinili, uklonite perje ili kotač.

Za detaljnije informacije o postupku rastavljanja motora VAZ2106, bolje je pozvati se na posebnu literaturu. Na primjer, "VAZ 2106 i njegove izmjene" ili bilo koje upute za popravak motora. Priručnik za popravak sadrži najpotpunije i najpouzdanije podatke o cjelokupnom procesu popravka, otklanjanja kvarova i zamjene svih sustava motora.